Paris Metrosu (Paris Metrosu) dünyanın ən qədim yer altı dəmir yolu şəbəkələrindən biridir. “Metro” və “metro” sözləri də fransız mənşəlidir. Metro şəbəkəsi həm Parisin özünü, həm də onun yaxın ətrafını əhatə edir. Fransız metrosu bu məqalədə müzakirə olunacaq bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir.
Yer altı qatar şəbəkəsi
Paris metrosunda RER abbreviaturası olan Paris şəhərətrafı qatarların şəbəkəsi var, onların xətləri artıq şəhərdən kənarda səthə çıxır. Bu şəbəkə Paris metrosunun bir hissəsi kimi görünə bilər, çünki hər iki şəbəkə bir kimi işləyir.
Metronun tarixi
Paris Metrosunun tarixi 100 ildən çox əvvələ gedib çıxır. 1900-cü ilin iyulunda açılmışdır. Stansiyaların əksəriyyəti 1920-ci ilə qədər tikilmişdir. Onların dizaynı dizayner Hector Guimard tərəfindən hazırlanmışdır. İnşaatçılar yer altı xətlər çəkərkən evlərin altında yerləşən zirzəmilərdən və zirzəmilərdən yan keçməyə çalışıblar. Buna görə də metro ciddi şəkildə küçələr boyunca aparıldı. Küçələrin eni hər yerdə kifayət etmədiyi üçün bu, platformaların qeyri-bərabərliyində və bəzi stansiyalarda onların bir-birinə nisbətən yerdəyişməsində özünü göstərirdi.
Birinci Dünya Müharibəsi illərində metro çətin günlər keçirirdi. Xidmət personalının sayı kəskin azalıb. Cəbhəyə çoxlu kişi getdiyi üçün metroda işləmək üçün daha çox qadın cəlb edilib. Elektrik enerjisinin olmaması səbəbindən bəzi qatarlarda işıqlar yox idi və sərnişinlər tamamilə qaranlıqda hərəkət edirdilər ki, bu da çoxsaylı şikayətlərə səbəb oldu.
Bombalamalar zamanı insanlar metro stansiyalarında gizlənməyə çalışıblar ki, bu da izdihamlara və insan tələfatına səbəb olub. Buna görə hətta qapılar dəyişdirilməli oldu ki, onlar hər iki istiqamətdə açıldı. Bununla belə, əvvəlki kimi tez olmasa da, xətt tikintisi davam etdi.
İkinci Dünya Müharibəsinin lap əvvəlində yer altı nəqliyyata ehtiyac azaldı. Stansiyaların əksəriyyəti bir müddət bağlandı, bəziləri isə heç açılmadı və xəyal stansiyalarına çevrildi. Lakin 1940-cı ildən sonra metronun yükü kəskin şəkildə artdı və o, ildə 1 milyarddan çox insanı daşımağa başladı. Metro şəhərin əsas nəqliyyat növünə çevrilib. Bu, benzinin qiymətinin kəskin artması və 1937-ci ildə tramvay hərəkətinin bağlanması ilə əlaqədar idi. Müharibə zamanı metro qatarları daim sərnişinlərlə dolu idi.
Bəzi stansiyalar bombardman nəticəsində qismən dağıdılıb. Dərin stansiyalar bomba sığınacaqları kimi istifadə olunurdu.
Çətin mühitə baxmayaraq, metro xətləribütün yeni hissələri istifadəyə verərək tikintini başa çatdırmağa davam etdi.
Paris Metrosunun Xüsusiyyətləri
Paris metrosu çoxlu sayda stansiyaları olan sıx yer altı metro xətləri şəbəkəsidir. Şəhərin mərkəzində onlar bir-birinə daha yaxın yerləşirlər. Xətlər dayazdır. Bəzən səthə çıxırlar. Çox vaxt metro stansiyalarının girişləri gözə dəymir.
Metro gündə 4,5 milyon, ildə isə təxminən 1,5 milyard sərnişin keçir. Bu, dünyada ən çox ziyarət edilən metrolardan biridir. Bu, yerüstü nəqliyyat şəbəkəsini boş altmağa imkan verir və şəhərin ekoloji vəziyyətini yaxşılaşdırır.
Metro şəbəkəsi 16 xəttdən (14 uzun və 2 qısa) ibarətdir. Xətlər tez-tez kəsişir. Kəsişmələrdə mübadilə stansiyaları yaradılıb. Ümumilikdə 62 mübadilə stansiyası var və stansiyaların ümumi sayı 302 ədəddir. Metronu bütün xətlər üzrə dayanacaqların sayına görə təhlil etsək, onların sayı daha da çox olacaq - 383 ədəd (bir keçid stansiyası iki dayanacağa bərabərdir). Çöldə yerləşən stansiyaların sayı 21-dir, qalanları yer altıdır. Yer stansiyalarının əksəriyyəti 6-cı xəttə aiddir.
Parisdə metro stansiyaları çox sıxdır. Aralarındakı məsafə orta hesabla 562 metrdir. Moskva metrosundan fərqli olaraq, Paris metro xətlərində çoxlu sayda dönmə var və qatarların sürəti kifayət qədər yavaşdır.
Maşınların və qatarların xüsusiyyətləri
Xətlərin ümumi uzunluğu 220-dirkm. Avtomobillərin əksəriyyətində avtomatik deyil, yarı avtomatik qapılar var. Onları açmaq üçün insanlar özləri düyməni basmalı və ya qolu basmalıdırlar. Tez-tez stansiyalar vaqonlarda əvvəlcədən və 2 dəfə və 2 saniyəlik fasilə ilə elan edilir. Məlumat verən bir göstərici işığı da var. Lakin köhnə tipli vaqonlarda bunların heç biri yoxdur və sərnişinlər divarlarında böyük hərflə yazılmış stansiyaların adlarına baxmaq üçün köhnə üsuldan istifadə etməyə məcbur olurlar.
Bir qayda olaraq, bir qatar yalnız bir xətt daxilində hərəkət edir, ona görə də planınız varsa, metroda azmaq nəticə verməyəcək. Plana qatar vaqonunda baxmaq olar.
Paris metrosu 2 növ vaqondan istifadə edir: adi və rezin təkərli vaqonlar. Sonuncular daha az səs-küy salır və XX əsrin 60-cı illərində yerli mühəndislərin inkişafıdır. Onlar xüsusi relslər və müvafiq olaraq dəmir yolu sisteminin yenidən qurulması üçün yüksək xərclər tələb edir, buna görə də onlar Paris metrosunda geniş yayılmamışdır.
Metronun texniki parametrləri
Texniki xüsusiyyətlər əsasən Paris metrosunun xüsusiyyətlərini əks etdirir:
- Dəmir yolunun ölçüsü 143,5 sm-dir, bu metro üçün ümumidir. Enerji təchizatı 750 volt birbaşa cərəyandır.
- Qatarlar xətt üzrə orta hesabla 35 km/saat sürətlə hərəkət edir ki, bu da kifayət qədər aşağıdır.
- İki xətt - 1 və 14 - avtomatik idarəetmə rejimindədir, yəni qatarlar maşinistsiz hərəkət edir.
- Stansiyaların əksəriyyəti tək tağlı və ya yan platforması olan tək aşırımlıdır.
- Bir çox sətirlərin uclarında döngələr var. Onların sayəsində qatar dayanmadan irəliləyə bilir ki, bu da kifayət qədər rahatdır. Döngələrin yanında terminal stansiyaları var. Belə xətlər I Dünya Müharibəsindən əvvəl tikilmişdi.
Parisdə metronun qiyməti
Parisdə metro və digər nəqliyyat növləri üçün kifayət qədər mürəkkəb tariflər sistemi var. 2017-ci ildə bir biletin qiyməti 1,9 avro olub. Bu bilet təkcə metroya səyahət üçün deyil, həm də digər ictimai nəqliyyat növləri və RER yer altı şəhərətrafı qatar sistemində, lakin yalnız şəhər daxilində uyğundur. Elektrik qatarında şəhərətrafı səyahətlər üçün bilet 7 avroya başa gələcək. O, yalnız ictimai nəqliyyatla 1 səfər üçün istifadə edilə bilər.
Biletləri xüsusi aparatlardan və ya metrostansiyanın girişindəki köşklərdən ala bilərsiniz.
Daha çox səfərlər üçün siz 10 biletdən ibarət səyahət kitabı ala bilərsiniz. Bu şəkildə səyahət bir biletdən xeyli ucuz başa gələcək.
Həmçinin müəyyən müddət ərzində istənilən nəqliyyat növündə limitsiz səyahət üçün NaviGo kontaktsız səyahət kartından istifadə edir. Ən populyarı bir həftə və ya bir ay üçün limitsiz alışdır.
Metronun sxemi
Paris metrosunun sxemi elədir ki, bütün filiallar bir-biri ilə kəsişir və həmçinin İle-de-Fransdan keçir. Hər bir filial öz fərdi rəngi ilə qeyd olunur. Hər hansı biri üçünonların başqa filiala və ya RER şəhərətrafı qatar sisteminə keçidi olan stansiyaları var. Parisin metro xəritəsində rus və digər dillərdə metro xətləri ciddi şəkildə müəyyən edilmiş rənglərlə işarələnib.
Metro 5:30-da açılır və 00:40-da bağlanır. Cümə və şənbə günləri, eləcə də bayramlardan əvvəl metro saat 01:40-a qədər işləyir. Ən böyük tıxac dövründə qatarların gəlişləri arasında təxminən 2 dəqiqə keçir. Az yüklənmə zamanı qatarlar arasında interval 8-10 dəqiqəyə qədər artır.
Paris metro stansiyalarının xüsusiyyətləri
Metro stansiyaları kiçikdir və təvazökarlıqla bəzədilmişdir. Onlar bizim öyrəşdiyimiz metro stansiyalarından daha çox elektrik qatarları üçün platformaya bənzəyirlər. Burada lüks yoxdur. Paris metrosunun digər xarakterik xüsusiyyəti platformaların Moskvadakı kimi mərkəzdə deyil, stansiyanın kənarında olmasıdır.
Ghost stansiyalar
Ghost stansiyaları Paris metrosunun özünəməxsus görməli yerləridir. Metronun tarixi onlarla sıx bağlıdır. Onların bir çoxu 20-ci əsrin birinci yarısında bağlandı və ya sadəcə tamamlanmadı. 1939-cu ildə bağlanan bəzi stansiyalar heç istifadəyə verilmədi. Daha 2-si yarımçıq qalıb və xaricə çıxışı yoxdur. Onlardan biri də Akso xəyal stansiyasıdır. Bağlanan, lakin istifadəyə verilməyənlər arasında Port de Lila da adlandırılan kifayət qədər məşhur Kino stansiyası var. O, bədii filmlərin və reklam çarxlarının çəkilişində fəal şəkildə istifadə olunur.
Ortada çoxlu sayda reklam lövhəsi50-ci illəri St. Marten stansiyasında görmək olar və qatarlar orada dayanmır.
Bəzi stansiyalar uzun müddət bağlanıb və yalnız son onilliklərdə yenidən açılıb. Bunlar Cluny, Rennes, Liege və digərləridir.
