Yakutiyanın dəmir yolları əslində bir dəmir yolu xəttidir. Amma bu, region üçün son dərəcə vacibdir. Onun digər adı Amur-Yakutsk dəmir yoludur. Başqa təriflər də var. Eyni ifadə bu magistralın tikintisini və istismarını idarə etmək üçün yaradılmış "Yakutiya Dəmir Yolları" ASC-yə istinad etmək üçün istifadə olunur. Bu idarənin açılış tarixi 2 oktyabr 1995-ci ildir. Gələcəkdə regionda dəmir yollarının sayı arta bilər ki, bu da bu respublikanı inkişaf etmiş dəmir yolu əlaqəsi olan Rusiyanın ən böyük regionuna çevirəcək.
Yakutsk dəmir yolu
Rusiyanı ABŞ və Kanada ilə birləşdirəcək dünyanın ən uzun dəmir yolu xəttinin tikintisi ideyası uzun müddətdir müzakirə edilirdi. Onların həyata keçirilməsi yolunda ən böyük texniki problem Çukotka ilə Alyaskanı ayıran dar su istmusudur. kimi çətinliklər də vartəbii-iqlim şəraiti, əhalinin aşağı sıxlığı, yüksək kapital xərcləri və s. Rusiya ilə Amerika arasında siyasi gərginlik də bu möhtəşəm layihənin həyata keçirilməsinə mane olur. Bununla belə, mümkün yeni marşrutun birinci hissəsi ölkəmizin daxili maraqlarından çıxış edərək tikilir. O, Amur-Yakutsk Dəmir Yolu adlanırdı.
Magistral xüsusiyyətləri
Hazırda dəmir yolunun çəkilişində əsas məqsəd Yakutiya ilə Sibir arasında nəqliyyat əlaqələrini yaxşılaşdırmaqdır. Yeni xətt Trans-Sibir dəmir yolunu Baykal-Amur magistral xətti ilə birləşdirir və sonra şimaldan Yakutiyaya (Lena çayı hövzəsi) gedir. Relyef kifayət qədər mürəkkəb, dağlıq, şərait sərt, ətrafı əbədi dondur. Bu yaxınlarda marşrutun şimal hissəsi tikilirdi. İndi çayın sahilində yerləşən Tommot stansiyasına sərnişin daşınması həyata keçirilir. Cənubi Yakutiyada Aldan. Yakutskda planlaşdırılan son stansiya 450 km məsafədədir. Bu bölmənin böyük hissəsi artıq yüklə daşınır.
Dəmir yolu 1985-ci ildən tikilir və AYAM abbreviaturasına malikdir. Rəsmi olaraq Berkakit-Tommot-Yakutsk dəmir yolu xətti adlanır. Onun ümumi uzunluğu 900 km-dir. Həmçinin, AYAM Amur şəhərindən Yakutska bütün dəmir yolu marşrutu kimi başa düşülür.
Dəmir yolunun tarixi və gələcək planlar
Yakutiyaya dəmir yolu xəttinin çəkilməsi zərurəti haqqında söhbət iyirminci əsrin 50-ci illərindən gedir və tikintinin özü də başlamışdır.1972-05-05 Əvvəlcə Rusiyanın iki ən böyük dəmir yolu xəttini birləşdirən bölmə açıldı: BAM və Transsib. Daha şimalda dəmir yolu 1985-ci ildən çəkilməyə başlandı. Dmitri Medvedev 2012-ci ildə tikinti sahəsinə baş çəkib.
2019-cu ilin ikinci yarısında əvvəllər 2017-ci ilin sonuna kimi açılması nəzərdə tutulan Berkakit-Nijni Bestyax hissəsinin işə salınması planlaşdırılır. Bu halda Yakutska çox az qalacaq. Digər mənbələrə görə, orada dəmir yolu xidməti artıq fəaliyyət göstərir.
Nijni Bestyaxdan Maqadana dəmir yolu xəttinin çəkilməsi də nəzərdə tutulurdu, yəqin ki, 2030-cu ilə qədər tamamlanacaq. Əgər onlar həyata keçirilərsə, bu, Rusiya ilə Amerika arasında müntəzəm quru nəqliyyat əlaqəsinin yaradılması layihəsinin (hələ hipotetik) həyata keçirilməsi istiqamətində ikinci addım olacaq.
Amur-Yakutsk avtomobil yolu son üç onilliyin ən böyük layihəsidir və Yakutiyanın paytaxtına malların çatdırılması problemini həll edəcək, həmçinin ölkədə ümumi nəqliyyat vəziyyətini yaxşılaşdıracaq.
Təbii şərait
Amur-Yakutsk dəmir yolu dağ tayqaları arasında itmiş bir relsli elektrikləşdirilməmiş dəmir yolu xəttinə bənzəyir. Bəlkə də buna görə tikinti layihəsi 1 kilometr yolun ən bahalısı hesab edilmir. Bu bölgənin iqlimi çox sərtdir. Budur, ölkədə ekstremal kontinentallıq (100 dərəcəyə qədər illik temperatur diapazonu və böyük gündəlik fərqlər), qış şaxtaları ilə əlaqəli ən yüksək iqlim yüklərindən biridir.bəzən -50 °C-dən aşağı, permafrostun olması, bəzi əraziləri yayda donmağa məcbur edir. Eyni zamanda, tikinti ətraf mühitə nəzərəçarpacaq zərər vurmayıb, bu da fotoda aydın görünür.
Dəmiryolunun faydaları
Yeni dəmir yolu xətti Yakutiyaya yüklərin və sərnişinlərin çatdırılması ilə yanaşı, bu sərt regionların inkişafına töhfə verəcək. Yakutiyada müxtəlif faydalı qazıntılar, ilk növbədə kömür, neft və qaz (Rusiya iqtisadiyyatının əsası) aşkar edilmişdir. Yakutiyada insanların yaşayış şəraiti yaxşılaşacaq. Malların vaxtında çatdırılması həddindən artıq soyuq qışda mal, yanacaq və məhsul çatışmazlığı riskini azaldacaq. Bu nəqliyyat arteriyası Uzaq Şərqin iqtisadiyyatının inkişafına müsbət təsir göstərəcək, xüsusən də Maqadana gedən növbəti hissə tikildikdən sonra burada müxtəlif faydalı qazıntılar da aşkar edilmişdir.
Region üçün ən əlamətdar il 2014-cü il oldu, o zaman artıq tikilmiş hissə qeyri-sabit və bahalı çay nəqliyyatından daha ucuz dəmir yolu nəqliyyatına keçidi mümkün etdi. Bu, insanlara yanacaq və qida çatdırılmasının etibarlılığını artırmağa imkan verdi.
Mümkün mənfi cəhətlər
Magistral yolun tikintisinin mümkün mənfi nəticələri meşələrin qırılmasının artması riski, insanlarla bağlı yanğınların sayının artması və resursların (meşələr də daxil olmaqla) Çinə daha aktiv ixracı ola bilər. Əlbəttə ki, onları müsbət təsirlərlə müqayisə etmək olmaz, lakin onları da nəzərdən qaçırmaq olmaz. Axı, artıq kəsmə və yanğınlarSibirin ən böyük Lena çayının dayazlaşmasına səbəb olur. Eyni zamanda, dəmir yolu xəttinin olması söndürmə avadanlığının çatdırılmasını sürətləndirə bilər.
Nəticə
Beləliklə, “Yakutiya Dəmir Yolları” ASC bu respublikanın sərt şəraitində dəmir yolu daşımalarının fəaliyyətini təmin edən nəqliyyat təşkilatıdır. İndi cəmi bir dəmir yolu xətti var, onun tikintisi hələ başa çatmayıb. Gələcəkdə Maqadan istiqamətində tikintinin davam etdirilməsi planlaşdırılır ki, bu da Uzaq Şərqin dəmir yollarının uzunluğunu əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq. Bütün bu layihələr həm region, həm də bütün ölkə üçün böyük iqtisadi əhəmiyyət kəsb edir. Quraşdırma sahələrindəki çətin şərtlərə baxmayaraq, tikinti xərcləri çox da yüksək deyil və ekoloji tələblərə uyğunluq yüksəkdir.
