Qatarların tarixi müasir insan sivilizasiyasının son iki yüz ilini əhatə edir, o zaman bu inanılmaz kəşf sənayeni, bəşəriyyətin yayılmasını və səyahətimizi kökündən dəyişdirmək üçün istifadə edilmişdir.
1800-cü illərin əvvəllərində sənaye İngiltərəsinin dəmir yollarında ilk buxar lokomotivi işlədiyi vaxtdan bəri qatarlar insanlara sivilizasiyanı inkişaf etdirməyə kömək etdi. Uzaq torpaqlar əlçatan oldu, sənaye istehsalı sonsuz xammal ehtiyatı ilə təmin edildi və hazır məhsulların daşınması təmin edildi.
Bu gün onlar kiçik şəhər tramvaylarından, metrolarından, uzun məsafəli qatarlardan tutmuş yük və sürəti saatda 300-500 kilometrə çata bilən sürətli qatarlara qədər müxtəlif üsullarla istifadə olunur. Lakin onların tarixi daha sadə və daha yavaş layihələrlə başladı. Yunanıstan və Misirin, eləcə də sənaye Avropasının qədim sivilizasiyaları (1600-1800-cü illər) sadə vaqonları hərəkət etdirmək üçün atlardan əsas hərəkət mənbəyi kimi istifadə edirdilər.
19-cu əsrin əvvəllərində ilk buxar maşınlarının yaranması mühəndislərəəvvəlkindən daha çox material daşımaq üçün uyğunlaşdırılmış yeni nəqliyyat forması.
Dəmir yolu texnologiyasının ixtirası
Qatarların tarixi onların ixtirası ilə başlayır. Bu, bəşəriyyətin inkişafı tarixində ən mühüm məqamlardan biridir.
Dünyada ilk qatar 1804-cü ildə peyda olub. O, 25 ton dəmir materialı və 70 nəfəri 10 mil (16 kilometr) məsafəyə daşıya bildi.
Tarix boyu qatarlar buxar, elektrik və dizellə işləmişdir (baxmayaraq ki, ABŞ-da ən erkən qatarlardan biri atla işləyirdi). Onlar hazırda dünya yüklərinin təxminən 40%-ni daşıyırlar.
İlk ticarət qatarı (Stephenson's The Rocket) 96 km/saat sürətə çata bildi. İndiki modellər 200 km/saatdan çox sürətlə hərəkət edə bilir və xüsusi "güllə qatarları" 500 km/saatdan çox sürətlə hərəkət edə bilir.
Dəmir yolu nəqliyyatı qatar və dəmir yolu sistemlərinin birləşməsidir ki, onun vasitəsilə sərnişinlərin və yüklərin daşınması relsdə hərəkət etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış təkərli nəqliyyat vasitələri ilə həyata keçirilir. Bu mexanikləşdirilmiş quru nəqliyyatının sürətli, səmərəli, lakin kapital tutumlu üsuludur. O, əksər ölkələrdə beynəlxalq ticarəti və iqtisadi artımı asanlaşdıran təchizat zəncirinin bir hissəsidir.
Qatarlar və dəmiryol sistemləri iki komponentdən ibarətdir: hərəkət edənlər və sabit olanlar. Hərəkət edən komponentlərə vaqonlar - lokomotivlər, sərnişin və yük maşınları deyilir. Sabitliyə dəmir yolu relsləri (daşıyan konstruksiyaları ilə) və köməkçi binalar daxildir.
Dəmir yolu xətlərinin tarixi
Ən ilk prototip dəmir yolu, eramızdan əvvəl VI əsrdə Yunanıstanda Korinf İsthmusu boyunca qayıqları daşıyan altı kilometrlik Diolkos yoludur. e. Qulların itələdiyi yük maşınları, vaqonların nəzərdə tutulan marşrutu tərk etməsinə mane olan əhəng daşındakı yivlərdə hərəkət etdi. Bu yol eramızın 900-cü ilə qədər 1300 ildən çox mövcud olmuşdur. e.
Dəmir lövhə relsləri
Böyük Britaniyada ilk dəmir yolları XVII əsrin əvvəllərində əsasən kömürün şaxtalardan kanal dayaqlarına daşınması üçün tikilib və burada onu irəli daşımaq üçün qayığa köçürmək mümkün olub. Ən erkən qeydə alınmış nümunələr Nottingemşirdəki Wollaton Wagonway və Bourtreehill - Irvine, Ayrshire-dəki Broomlands Vaqonudur. Daha sonra relslər ağacdan hazırlanmışdı və tez-tez dəyişdirilməli idi.
1768-ci ildə Coalbrookdale Dəmir Zavodunda taxta relslərin üzərinə dəmir lövhələr döşənərək, daha güclü daşıyıcı səth təmin edildi. Daha sonra Benjamin Hurtham tərəfindən standartlaşdırılmış trek elementlərinin ilk dəfə istehsal edildiyi Derbyshire, Ripley-dəki tökmə zavodunda istifadə edildi. Üstünlüyü ondan ibarət idi ki, təkərlər arasındakı məsafə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilərdi.
XVIII əsrin sonlarından dəmir relslər görünməyə başladı. İngilis inşaat mühəndisi William Jessop, hamar həmkarları arasında bir marşrut üzərində yerləşdirərək inkişaf etdirdiLoughborough və Nanpantan, Leicestershire, 1793-1794-cü illərdə Charnwood Meşə Kanalına əlavə olaraq. 1803-cü ildə Jessop Londonun cənubundakı Surreydə, ehtimal ki, dünyanın ilk atlı dəmir yolunu açdı.
İlk dəmir yolu xətləri
Ən ilk qatarlar, bəziləri 16-cı əsrə aid olan taxta yollarda atlı vaqonlardan ibarət idi. Buxar lokomotivi ilə işləyən ilk dəmir yolu Uelsin Merthyr Tydfil şəhərindəki Penydarren Dəmir Zavodundan tramvay xətti idi. 21 fevral 1804-cü ildə lokomotiv 9 millik dəmir yolunda (təxminən 14,5 km) saatda maksimum 5 mil (8 km) sürətlə 10 ton dəmir və 70 sərnişini uğurla daşıdı. Buxarla edilən bu ilk təcrübə uğurlu hesab edildi, lakin lokomotivin çəkisi yola zərər verdi.
İlk lokomotiv
Buxar lokomotivindən istifadə edən ilk dəmir yolu Böyük Britaniyanın Lids şəhərindəki Middleton idi. O, əvvəlcə 1758-ci ildə atlı maşınlardan istifadə edərək taxta keçidlərdə kömür daşımaq üçün tikilmişdir. Metyu Mürrey dörd flanşlı və bir dişli təkəri olan Salamanka adlı lokomotiv qurdu və bu təkərlər hərəkət üçün yaxınlıqdakı rəflə birləşdirildi. Buxar kömür qatarları 12 avqust 1812-ci ildə fəaliyyətə başladı. 1834-cü ilə qədər üç əlavə lokomotiv tikildi və istismar edildi. Dəmir yolu 1881-ci ildə standart ölçüyə çevrildi və hələ də turist/tarixi dəmir yolu kimi fəaliyyət göstərir.
Dünyanın ilk sərnişin dəmir yolu
SalamOystermouth Dəmiryolu oldu. O, əvvəlcə (1804-1806) Cənubi Uelsdəki Suonsi və Oystermut arasında əhəngdaşı daşımaq üçün atlı maşınlardan istifadə edirdi. Sərnişin xidməti 1807-ci il martın 25-də başladı və bu, dünyada ilk sərnişin dəmir yolu oldu. Sərnişinlərin daşınması təxminən 20 il davam etdi və 1826-cı ildə çox oturacaqlı atlı vaqonların sahiblərinin sərnişinləri ovladığı zaman başa çatdı.
Buxar lokomotivindən istifadə edən ilk sərnişin dəmir yolu
Bu, İngiltərənin şimal-şərqindəki Darlinqtondan 25 mil məsafədə işləyən Stockton-Darlington dəmir ölçeri idi. 1825-ci ilin sentyabrında Robert Stevenson Co. dəmir yolu üçün ilk buxar lokomotivini tamamladı. O, həm kömür, həm də sərnişin daşımaqla 27 ay fəaliyyət göstərib. Növbəti il əlavə lokomotivlər gəldi, lakin 1833-cü ildə buxar gücünə tam çevrilənə qədər sərnişinlərə xidmət əsasən at belində idi.
Rusiya İmperiyası
Rusiyanın imperiya qatarlarının tarixinin başlanğıcı Sankt-Peterburqla bağlıdır. İlk dəfə olaraq belə bir qatar Tsarskoe Selo, Sankt-Peterburq və Pavlovsk arasında uzanan ilk Rusiya dəmir yolunun rəsmi açılışı ilə eyni vaxtda nümayiş etdirildi. Qatar I Nikolaydan başqa nazirlər, Dövlət Şurasının üzvləri və diplomatların ola biləcəyi səkkiz vaqondan ibarət idi. Sankt-Peterburq və Tsarskoye Selo arasında ilk səyahət 35 dəqiqə çəkdi.
Bununla belə, əsl imperiya qatarı bir kompozisiyadır, onun yaradılması iki il arasında dəmir yolunun açılışı ilə üst-üstə düşmüşdür. Sankt-Peterburq və Moskva. O, imperatoru və onun ətrafını daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və iki imperator vaqonundan, həmçinin məmurlar və qulluqçular üçün ayrıca olanlardan ibarət idi. Müxtəlif vaxtlarda o, I Nikolay, II Aleksandr, III Aleksandrı, habelə onların ailə üzvlərini daşıyıb.
1888-ci ildə imperiya qatarı qəzaya uğradı. Bundan sonra iki yeni qatar tikildi: xaricə və Rusiya daxilində səfərlər üçün.
1917-ci ilə qədər Rusiya təkcə köhnəlmiş deyil, həm də ən yeni qatarları özündə birləşdirən dünyanın ən böyük imperiya qatarları parkına malik idi.
Qatarların tarixi: Rusiya Dəmir Yolları Muzeyi
Bu muzey kompleksi Rusiyada əsas və dünyada ən böyük muzey komplekslərindən biridir. 2017-ci ildə açılıb, lakin tarixi 1978-ci ildə başlayıb. Sonra Oktyabr Dəmir Yolu Muzeyi açıldı. İlk ekspozisiyada qatarların, Tsarskoye Selo və Nikolayev dəmir yollarının tarixindən, inqilab və vətəndaş müharibəsi illərində nəqliyyatdan, birinci beşillik planlardan, Böyük Vətən Müharibəsi illərində dəmiryolçulardan, həmçinin dəmiryolçuların inkişafından bəhs edilirdi. müharibədən sonrakı illər.
1991-ci ildə Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Şuşarıda ilk Dəmir Yolu Mühəndisliyi Muzeyi açılmışdır. On il sonra Sankt-Peterburqdakı Varşavski dəmiryol vağzalında yeni ekspozisiya yarandı. Zamanla Oktyabr Dəmir Yolu Muzeyi Rusiya Dəmir Yolları Muzeyinə çevrildi.
