Qazaxıstanda dəmir yollarının ümumi uzunluğu 15341 km-dir. Ölkə üzrə yük dövriyyəsinin 68 faizindən çoxu, sərnişindaşımaların isə 57 faizə yaxını bu nəqliyyat növünün payına düşür. Ümumilikdə ştatda üç əsas yol var - Tselinnaya, Alma-Ata və Qərbi Qazaxıstan. SSRİ-nin dağılmasından sonra onların hamısı vahid korporasiyaya birləşdirildi. O, "Qazaxıstan Dəmir Yolları" adlanır.
Qərbi Qazaxıstan filialı
Bu yol ölkənin belə rayonlarının ərazisindən keçir:
- Aktobe;
- Qızıl-Orda;
- Cənubi və Qərbi Qazaxıstan;
- Mangistau.
Qismən Qərbi Qazaxıstan dəmir yolu da Rusiyanın Orenburq vilayətinin ərazisindən keçir. Bu filial Aktobe şəhərindən idarə olunur.
Bir az tarix
Bu filial 1977-ci ildə SSRİ-də 1958-ci ildən mövcud olan keçmiş Qazaxıstan dəmir yolunun parçalanmasından sonra yaranıb.
İlk dəmir yoluQazaxıstan ərazisində xətt keçən əsrin əvvəllərində çəkilib. Volqa bölgəsindəki Uralsk və Pokrovskaya Sloboda şəhərlərini birləşdirdi. Yəni Moskva-Ryazan-Saratov xəttinin bir hissəsi idi. Bu yol, əslində, Cənubi Uralı Volqaboyu və SSRİ-nin Mərkəzi rayonları ilə birləşdirirdi. Əsasən Ural vilayətinin ərazisindən keçirdi. İlkin olaraq sərnişinlər altı stansiyadan - Derkul, Peremetnaya, Şipovo, Semiqlavy Mar, Rostoshski, Uralskdan dayanacaqla səyahət edə bilirdilər.
Əvvəlcə bu hissədə yalnız azgüclü xaricdə istehsal olunan qatarlar işləyirdi. 1901-ci ildə Orenburq-Daşkənd xəttinin çəkilişi başladı. Xüsusilə də bu yol üçün Ural çayı üzərindən körpü tikilib.
Gələcəkdə Qazaxıstan dəmir yolu demək olar ki, davamlı inkişaf edirdi. Onun tikintisi və genişləndirilməsi hətta İkinci Dünya Müharibəsi illərində də dayanmadı. O zaman bu yol Qazaxıstanın arxa cəbhəsini SSRİ-nin cəbhələri və Mərkəzi rayonları ilə birləşdirirdi. Məsələn, İkinci Dünya Müharibəsi illərində Kandaqaç-Orsk xətti çəkildi ki, bu da yüklərin Uraldan və Sibirdən Qafqaza (Xəzər dənizi vasitəsilə daşınmaqla) ən qısa marşrutla daşınmasına imkan verdi.
Hansı filiallarla həmsərhəddir
Qazaxıstanın dəmir yolları çox uzundur. Qərbi Qazaxıstan filialının istismar uzunluğu ümumilikdə 3817 km-dir. Bu yol həmsərhəddir:
- Cənubi Ural Dəmiryolu (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Türküstan);
- Mərkəzi Asiya (Beyneu).
Qatarlar Qərbi Qazaxıstan yolu ilə, məsələn, İletsk, Aktyubinsk, Manqışlak kimi stansiyalardan keçir. Sərnişinlər bu filialla böyük Uralsk şəhərinə gedə bilərlər.
Filialın xüsusiyyətləri
Hərəkətin sıxlığı baxımından ən böyük Tselinnaya olan Qərbi Qazaxıstan yolu kifayət qədər aşağıdır (60%). Tranzit baxımından bu filialı üstələyir. Qərbi Qazaxıstan yolunun əsas toplu yükü məşhur Manqışlak yataqlarından alınan neftdir.
Bu filial ölkənin əsasən səhra və yarımsəhra relyefi, kəskin kontinental iqlimi olan regionlarına xidmət edir. Ona görə də onun tikintisi zamanı su təchizatının yaxşılaşdırılmasına ciddi diqqət yetirilmişdir. SSRİ illərində yolun inkişafı çərçivəsində Nüqaytı-Saqız su kəməri (52 km) və Qamışlıbaş - Aral dənizi (169 km) yenidən quruldu (169 km).
Stansiya Aktyubinsk (Aktobe): rəylər
Qazaxıstan üçün bu ən mühüm nəqliyyat qovşağının sərnişin terminalı şəhərdəki yeganə dəmir yolu stansiyasıdır. 1975-ci ildə tikilib. Hazırda bu stansiyadan təxminən 40 qatar keçir.
Aktobe dəmir yolu vağzalının işi ümumiyyətlə sərnişinlər tərəfindən kifayət qədər yaxşı qiymətləndirilir. Onun binası terminallar, tablolar, qəhvə maşınları ilə təchiz olunub. Rahat stullarda və skamyalarda Qazaxıstan dəmir yolu kimi ölkə daxilində hərəkət yolunu seçmiş insanlar rahatlıqla qatarlarını gözləyə bilərlər. Cədvəlqatarların hərəkəti, onların gəlişi və gedişi haqqında məlumat - bütün bu məlumatlar sərnişinlərə heç bir problem olmadan verilir.
Amma Aktobe dəmir yolu stansiyası haqqında o qədər də yaxşı rəylər yoxdur. Bu stansiyada ümumilikdə 6 kassa fəaliyyət göstərir. Amma təəssüf ki, onlar əsasən növbə ilə işləyirlər. Sərnişinlərə ən çox yalnız 2-3 kassa xidmət göstərir. Buna görə də stansiyada sadəcə olaraq böyük növbələr yaranır. İnsanlar bilet almaq üçün saatlarla gözləyə bilərlər. Düzdür, vağzalda şəxsi kassalar da var. Biletləri burada demək olar ki, növbəsiz ala bilərsiniz. Lakin eyni zamanda, sərnişinlər digər şeylərlə yanaşı, əlavə komissiya (300 tenge) ödəməlidirlər.
Bu vəziyyət 2016-cı ildə Aktobe dəmir yolu vağzalında müşahidə olunub. Amma ola bilsin ki, stansiya rəhbərliyi sərnişinlərin çoxsaylı şikayətlərindən nəticə çıxarıb vəziyyəti düzəldəcək.
Qazaxıstan dəmir yolu: Aktobe deposu
Qərbi Qazaxıstan yolu, artıq qeyd edildiyi kimi, bu şəhərdən idarə olunur. Aktyubinsk stansiyasında təbii ki, öz lokomotiv deposu var. Onun heyətinə 892 nəfər daxildir. Aktobe deposunda teplovozları 17 manevr və 58 əsas idarə edir. Sonuncuya 10 ədəd daxildir. sərnişin axını.
2004-cü ildə Aktobe lokomotiv deposu 100 illik yubileyini qeyd etdi. Bu əlamətdar hadisənin şərəfinə qurumun ərazisində parovozun abidəsi açılıb. 2010-cu ildə depoda daha bir analoji hadisə baş verdi. Ərazidə sürücüyə abidə ucaldılıb.
Uralsk stansiyası:təsvir və rəylər
Əvvəlcə minarələr formasında qüllələri olan bu stansiya şəhərin özündən xeyli uzaqda - çöldə yerləşirdi. SSRİ illərində Uralsk çox böyüdü. Nəticədə stansiya demək olar ki, tam mərkəzində idi. Bu gün nəhəng, müasir, yaxşı təchiz olunmuş binadır. Həm adi, həm də tranzit sərnişinlərin rahatlığına gəldikdə, bu stansiya çox yaxşı rəylər qazanıb. Həyətində hətta nəhəng gözəl fəvvarə də var.
Sərnişinlər də kassa və stansiya işçilərinin işini qənaətbəxş kimi qiymətləndirirlər. Hər il təxminən 26 000 insan bu stansiyanı tərk edir.
Qərbi Qazaxıstan Dəmiryolunun Sahibləri
Hazırda bu qol, bütün Qazaxıstan dəmir yolu kimi, artıq qeyd edildiyi kimi, KTZ cəmiyyətinə aiddir. Bu şirkətin yeganə səhmdarı Samruk-Kazyna fondudur. Sonuncunun səhmlərinin yüz faizi dövlətə məxsusdur. Fondun işçilərinin öhdəliklərinə aşağıdakılar daxildir:
- KTZ idarəsi;
- büdcə şəffaflığının artırılması vəzifələrinin həlli.
Samruk-Kazyna dəmir yolunun əməliyyat işinə qarışmır. Alpısbayev Kanat Kaliyeviç 2017-ci il üçün NC KTZ SC-nin prezidentidir.
İnkişaf perspektivləri
SSRİ illərində olduğu kimi, hazırda "KTZ" (Qazaxıstan Dəmir Yolları) rəhbərliyi əsas vəzifəni Qərbi Qazaxıstan Dəmiryolunun ötürücülük qabiliyyətini artırmaqda görür. Bu baxımdan ən əhəmiyyətlisiməntəqə, çeşidləmə və yük stansiyalarının inkişafı kimi fəaliyyətlərlə məşğuldurlar. Həmçinin bu filialda radiorele və kabel rabitə xətlərinin tikintisi və modernləşdirilməsi işləri aparılır.
Qazaxıstan dəmir yolları üçün lokomotivlər hazırda birbaşa dövlətin ərazisində yığılır. Məsələn, belə avadanlıqların əsas tədarükçüsü Lokomotiv kurastyru zauyty şirkətidir. Onun əsas obyektləri Astanada yerləşir.
"KTZ" (Qazaxıstan Dəmir Yolları): iş icmalı
Sərnişinlər ümumiyyətlə bu şirkətin fəaliyyəti haqqında yaxşı fikirdədirlər. Hesab olunur ki, xidmət səviyyəsinə görə Qazaxıstandakı qatarlar praktiki olaraq heç bir şəkildə Rusiyadan geri qalmır, lakin onları da üstələmir. “KTZ” kompozisiyalarına daxil olan avtomobillər rezervasiya edilmiş oturacaqlar, kupe və ya lüks kimi təqdim olunur. Beləliklə, sərnişinlərin maddi vəziyyətlərinə uyğun rahatlıq səviyyəsi ilə səyahət etmək imkanı var.
KTZ qatarlarında təmizliyə gəlincə, həm müsbət, həm də mənfi rəylər var. Ümumiyyətlə, şirkətin tərkibində olan dirijorlar işlərinə məsuliyyətlə yanaşırlar. Qatarlarda kətan və pərdələr adətən təmiz olur. Eyni şey avtomobillərdəki mərtəbələrə də aiddir. Qazaxıstan qatarlarında tualetlər çox vaxt çirklidir. Bu, əlbəttə ki, KTZ qatarlarının çatışmazlıqları ilə əlaqələndirilə bilər.
Ruslar kimi Qazaxıstan sakinləri də qatarlarda özləri ilə evdə hazırlanmış yeməklər aparmağa üstünlük verirlər. KTZ qatarlarının restoranlarında yeməklər adətən təzə və kifayət qədər olur.dadlı, həm də çox bahalı. Əksər sərnişinlər bu şirkətin işini dördlük kimi qiymətləndirirlər.
Rusiya ilə sərhədi keçmək
Çox vaxt sərnişinlər Rusiyadan Qazaxıstana və ya əksinə qatarla səyahət edirlər. Məsələn, məşhur marşrut Petropavlovsk (Qazaxıstan) - Volqoqraddır. Qərbi Qazaxıstan dəmir yolu ilə insanlar Sol-İletsk, Orsk, Orenburq vilayəti və Rusiya Federasiyasının bir çox başqa şəhərlərinə səyahət edirlər.
Sərnişinlərin çoxu həm Qazaxıstan, həm də Rusiya dəmir yollarında sərhədi keçmə anını ən xoşagəlməz an hesab edir. Qatarda olan hər kəs, o cümlədən uşaqlar yoxlanılır. Bundan əlavə, qatarlar sərhəd stansiyalarında təəssüf ki, çox uzun müddət (Rusiya tərəfində 2 saat, Qazaxıstan tərəfində isə təxminən eyni) dayanır. Bu müddət ərzində tualetlər bağlıdır. Vaqonlardan çıxmağa icazə verilmir. Sərnişinlər hətta gecələr də müayinə üçün oyandırılır.
Rusiya Dəmir Yollarının və KTZ-nin bir çox müştəriləri bu vəziyyəti o qədər də əlverişli hesab etmirlər. Amma ümumilikdə sərnişinlər yoxlamaya rəğbət bəsləyirlər. Nəzarət olmadıqda həm narkotik, həm də silah sərhəddən keçirilə bilər.
Qazaxıstan Dəmir Yolları, digər şeylərlə yanaşı, müştərilərinin bilməli olduğu bir xüsusiyyətə malikdir. Xarici pasportlu sərnişinlər üçün konduktorlar ölkəyə daxil olmamışdan əvvəl miqrasiya kartlarını paylayırlar. 16 yaşdan yuxarı bütün şəxslər onları doldurmalıdır. Gənc uşaqlar valideyn xəritəsinə uyğun gəlir. Bu köçürmə sənədini itirinQazaxıstan ərazisində qalmağın bütün vaxtı buna dəyməz. Bərpa bir çox əngəllə əlaqəli olacaq. Bundan əlavə, kartı itirən şəxs cərimə ödəməli olacaq.
