Çin, dəmir yolu. Çinin yüksək sürətli və yüksək hündürlükdə dəmir yolları

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:51

Çində dəmir yolu əlaqəsi həm qısa, həm də uzun məsafələr üçün prioritet nəqliyyat növlərindən biridir. Tres infrastrukturu çox inkişaf etmiş və yüksək keyfiyyətlidir. Onu tikmək və təkmilləşdirmək üçün uzun illər və maliyyə lazım idi. Çindən gələn dəmir yolunun Rusiya, Monqolustan, Qazaxıstan, Vyetnam, Şimali Koreyanın nəqliyyat sistemləri ilə əlaqəsi var.

Dəmiryolunun tarixi

Müxtəlif tarixi dövrlərdə Çində dəmir yollarının tikintisi müxtəlif üsullarla həyata keçirilirdi. 1876-cı ildə Şanxayı Wusong ilə birləşdirən ilk xətt çəkildi.

1881-ci ildə Zitanq Şanquan ərazisindən Suige qəsəbəsinə on kilometrlik yol çəkmək qərara alındı. 1876-1911-ci illərdə ölkədə uzunluğu 9100 km olan yollar çəkilirdi. 1912-ci ildə dəmir yolunun tikintisi ilə bağlı ilk konsepsiya təklif edildi. 1949-cu ilə qədər ölkədə kətanın uzunluğu 26.200 km-ə çatmışdı.

Qədim Çində tikinti ləng templə, az miqdarda və keyfiyyətsiz aparılırdı. P altarlar əsasən sahil boyu düzülürdü. Ölkənin cənub-qərbində və şimal-qərbində dəmir yolu yox idi. Yollar hissələrə bölündü və müxtəlif qurumlar tərəfindən idarə edildi.

Yeni Çin dövründə Dəmir Yolları Nazirliyi meydana çıxdı, onun idarəsi altında bütün dəmir yolu kommunikasiyaları verildi. Yolların və körpülərin tikintisi və bərpası üçün iş proqramı yaradılmışdır. Çin inkişaf edirdi, 1996-cı ilə qədər dəmir yolu genişləndi və uzunluğu 64.900 km-ə çatdı. Stansiyalar tikildi və bərpa edildi, teplovozların, elektrovozların, minik vaqonlarının istehsalı artdı.

2013-cü ilə qədər dəmir yolu xətlərinin uzunluğu 103,144 km idi. Transformasiyalar nəticəsində qatarların tutumu və sürəti artıb. Yük və sərnişin daşımalarının həcmi artıb, qatarların hərəkətinin sıxlığı artıb.

2020-ci ilə qədər ştatda 120.000 km-dən çox yolun tikintisi planlaşdırılır. Çindən Xabarovska doğru dəmir yolu çəkilir. Bundan əlavə, Çinin Cənubi Sincan xəttini Qırğızıstanla birləşdirəcək layihə hazırlanır.

Dəmir yolu relslərinin sxemi

İndi Çinin dəmir yolu infrastrukturu ən inkişaf etmiş infrastrukturlardan biridir. Bu gün ölkədə yolların uzunluğu 110.000 km-dən çoxdur. Liman ərazilərində və qərbdə, kontinental hissənin dərinliklərində dəmir yolu tikintisinin inkişafına böyük diqqət yetirilir.

Çində əhali paylanmışdırqeyri-bərabərdir və Çinin dəmir yolu modeli ölkənin cənub-qərbində və şərqində ən yüksək sıxlığa malikdir. Respublikanın bütün ərazisini əhatə etmək üçün yollar şəbəkəsi genişlənir, yeni texnologiyalar tətbiq edilir.

Qatar təsnifatı

Çində qatar nömrəsi böyük hərf və rəqəmlərlə göstərilir. Məktub qatarın kateqoriyasını göstərir. Qatar kateqoriyasına sürət, xidmət və dayanacaqların sayı təsir edir.

• G tipli qatar - güllə sürəti, 350 km/saat sürətə çata bilər.
• D tipli qatar yüksəksürətli qatardır, sürəti 200 km/saatdan çoxdur, yalnız yol boyu əsas stansiyalarda dayanır. Qatarlara birinci, ikinci dərəcəli vaqonlar daxildir, yataq yerləri var.
• Z tipli qatar - dayanmadan hərəkət edir, sürəti 160 km/saata çatır, əsas stansiyalarda dayanır. Bir qayda olaraq, bu, gecə qatarıdır, ayrılmış oturacaqlardan və kupelərdən ibarətdir.
• T tipli qatar - ekspress, sürəti 140 km/saata çatır, böyük şəhərlərdə və nəqliyyat stansiyalarında dayanır. Qatarda oturacaqlar, rezervasiya edilmiş oturacaqlar və kupe vaqonları var.
• K tipli qatar - sürəti 120 km/saat, həm böyük şəhərlərdə, həm də qəsəbələrdə dayanır. Oturacaqları və ikinci dərəcəli vaqonları var.
• Hərfsiz qatarlar - Prefiks yoxdur, bunlara çox aşağı sürətə malik köhnə qatarlar daxildir.

Qatarlarda dərslər

Çin qatarlarında vaqonlar 4 növə (siniflərə) bölünə bilər.

• Yumşaq şpal ikiqat və ya dördlü kupedir.
• Sərt şpal altı yuvalı kupedir.
• Yumşaq oturma.
• Çətinoturmuş.

D tipli qatarlarda "birinci və ikinci dərəcəli oturacaqlar" anlayışı var, onların fərqi oturacaqların rahatlığındadır.

Yüksəksürətli qatarlar

Çin, dinamik inkişafa davam etmək üçün tez və rahat hərəkət etməlidir. Bunun üçün ölkə hökuməti əlindən gələni edir. Çinin ən böyük infrastruktur layihələrindən biri yüksək sürətli dəmir yolu şəbəkəsinin tikintisidir. Geniş əhatə dairəsinə malikdir, ölkənin böyük ərazisini əhatə edir və dünyanın ən möhtəşəmlərindən biridir. Həmçinin, belə xətlərin tikintisinə təkan 2007-ci ildəki Olimpiada oldu.

Çində yüksək sürətli dəmir yollarının çoxu yerüstü keçidlər üzərində qurulur - onlar yüzlərlə kilometr uzunluğunda körpülər şəklindədir. Qatarın orta sürəti 200 km/saatdır. Çində bu cür marşrutların uzunluğu 2013-cü ilin sonunda 15,4 min km təşkil edib. Dəmir yolunda qatarın maksimal sürətinin 350 km/saata çata biləcəyi hissələr var.

Çində sürətə görə xətlərin aşağıdakı təsnifatı mövcuddur:

• Daimi (100-120 km/saat).
• Orta sürət (120-160 km/saat).
• Yüksək Sürət (160-200 km/saat).
• Yüksək sürət (200-400 km/saat).
• Ultra yüksək sürət (400 km/saatdan çox).

Hündür dağ xətləri

Çində yüksək hündürlükdə dəmir yolunun tikintisinə 1984-cü ildə başlanılıb. Əvvəlcə asan bölmə mənimsənildi və 2001-ci ildən çətin seqment inkişaf etdirməyə başladılar. 2006-cı ilin yayında ən çoxdünyanın ən yüksək dağ dəmir yolu Qinghai-Tibetdir. Çini Tibetlə birləşdirir, uzunluğu 1956 km-dir. Yolun 1142 km uzunluğunda hissəsi dağların arasından keçir. Dəmir yolu xəttinin təxminən 550 km-i alp tundra zonasında salınıb, yolun ən yüksək nöqtəsi dəniz səviyyəsindən 5072 metr yüksəkliyə çatır.

Səfər zamanı sərnişinlər hündürlük xəstəliyindən əziyyət çəkmirlər, çünki vaqonlar möhürləndiyindən və vaqonlarda hava oksigenlə zəngin olduğundan günəş radiasiyasından qorunma var.

Alp tundra zonasında qatar 100 km/saat sürətlə hərəkət edir, yolun qalan hissəsində qatar 120 km/saat sürətlə hərəkət edir.

Çindən Tibetə gedən dəmir yolu dövlətlər arasında sabit rabitəni təmin edir. Asanlıq və sürətli giriş onun təkcə bu ölkələrin sakinləri üçün deyil, həm də turistlər üçün populyarlığını təmin etdi.

Haynan adasındakı dəmiryolları

Çinin yüksək sürətli dəmir yolları təkcə materikdə deyil, həm də adalarda inkişaf etdirilir. Onların Haynan adasında tikintisi maraqlı və unikaldır. Bu torpaq sahəsindəki dəmir yolu şərti olaraq qərb və şərq yarılarına bölünən bir halqadır. Halqanın uzunluğu 308 km-dir. Adanın qərb hissəsində onun tikintisi İkinci Dünya Müharibəsinin çətin dövründə baş verib. O, hissə-hissə tikilib. İş nəhayət 2004-cü ildə tamamlandı. 2006-2007-ci illərdə modernləşdirmə aparılıb və hazırda sürəti 120-160 km/saat olan qatarlara xidmət göstərir. 2007-ci ildə bir əlaqə görünürbərə ilə adanın materiklə dəmir yolu.

Adanın şərq hissəsində xəttin tikintisinə 2007-ci ilin sonunda başlanmış, 2010-cu ildə başa çatmış və elə həmin ildə halqanın ikinci hissəsi istifadəyə verilmişdir.

Çin Dəmir Yollarının Xüsusiyyətləri

Çində platformaya qəbul üçün xüsusi rejim mövcuddur. Siz qatara yalnız çatdırılma vaxtı çata bilərsiniz. Onun dayanmadan keçdiyi stansiyalarda yalnız stansiyanın əməkdaşlarını müşahidə etmək olar.

Çinin qonşu ölkələrlə nəqliyyat əlaqələri zəifdir. Keçən marşrutun olmasına və infrastrukturun fəaliyyət göstərməsinə baxmayaraq, Çindən gələn dəmir yolu bağlıdır və sərhədi piyada keçmək lazımdır.

Qatar bileti almağın da öz xüsusiyyətləri var. Çində bütün biletlər yalnız şəxsiyyəti təsdiq edən sənədlərlə satılır. Ölkənin qonağı bileti yalnız kassadan ala bilər. Maşından alış zamanı Çin şəxsiyyət vəsiqəsi tələb olunur.

Ölkədə şəhərətrafı nəqliyyat xidməti demək olar ki, yoxdur.

Şəhərlərdəki dəmiryol stansiyaları

Çin dəmir yolu stansiyaları tipik bir arxitekturaya malikdir və bir-birinə bənzəyir. İstisna kiçik kəndlərdə və ya tarixi keçmişi olan şəhərlərdəki köhnə platformalardır.

Yeni stansiyalar əsasən qəsəbələrin kənarlarında tikilir. Mövcud dəmir yolları mərkəzdən köçürülür, köhnə tikililər sökülür və ya yenidən qurulur. Çin stansiyaları ilə müqayisə etmək olarhava limanları - onlar böyükdür, infrastrukturla təchiz olunub və bir çox səviyyələrə malikdir.

Çində qatar stansiyasına biletsiz getmək mümkün deyil, yalnız bəzi çox məhdud sektorlara. Ancaq köhnə stansiyalarda minmədən əvvəl platformaya minə bilərsiniz, bunun üçün kassada xüsusi bilet almaq lazımdır. O, platformada olmaq hüququ verir, lakin qatara minməmək.

Rusiya-Çin

Çində yol açmaq tarixən Rusiya ilə bağlıdır. 1897-ci ildə Trans-Sibir Dəmiryolunun cənub qolu olan Şərqi Çin Dəmir Yolunun (CER) tikintisinə başlandı. 1917-1950-ci illərdə hərbi və siyasi hərəkətlər nəticəsində Çinə verilmiş və mövcudluğunu dayandırmışdır. 1952-ci ildə baş verdi. Əvəzində dünya xəritəsində Çinin Çançun Dəmiryolu peyda oldu.

Yaxın gələcəkdə Çin-Rusiya dəmir yolu populyarlıq qazanacaq. Pekini Moskva ilə birləşdirəcək Avrasiya Yüksək Sürətli Nəqliyyat Dəhlizinin layihəsi hazırlanır. Yollar Qazaxıstan ərazisindən keçəcək, onlarda səyahət vaxtı iki gün çəkəcək.