Tezliklə Moskva-Pekin sürətli dəmir yolu iki dövləti, Çin və Rusiyanı birləşdirəcək. Layihənin ilkin dəyəri 1,5 trilyon yuan və ya 242 milyard dollar qiymətləndirilir. Yolun ümumi uzunluğu 7 min kilometr olacaq. Bir məntəqədən digərinə gediş vaxtı 2 gün olacaq və yolun özü Qazaxıstan ərazisindən çəkiləcək.
Minimum səyahət vaxtı
Bu gün Çin beynəlxalq dəmir yolu tikintisi sahəsində öz innovativ texnologiyalarını fəal şəkildə təklif edir. Bu layihələrdən biri də Moskva-Pekin sürətli dəmir yolu olmalıdır. Xüsusilə Amerika, Avropa və Rusiya arasındakı soyuq münasibətlər, Ukraynanın şərqindəki münaqişə və Rusiyanın beynəlxalq neft bazarının heyrətləndirici çöküşündən xilas olmaq cəhdləri ilə birləşən bu xəbər dünyada çox sürətlə yayıldı. 2014-cü ilin oktyabr ayında Çin Dəmir Yolu Tikinti Korporasiyası ilə Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi arasında, Rusiya Dəmir Yolları vəÇinin İnkişaf və İslahatlar üzrə Dövlət Komitəsi yüksəksürətli dəmir yolu sahəsində anlaşma memorandumu imzalayıb. Sənədin əsas məqsədi Moskva-Kazan magistral yolunun daxil olacağı Avrasiya Yüksək Sürətli Nəqliyyat Dəhlizinin layihəsini hazırlamaq idi.
İdeyanın tarixi
Moskva-Pekin sürətli dəmir yolu kifayət qədər uzun müddətdir ki, ideya səviyyəsində mövcuddur. Layihə hava ilə səyahət etmək həvəsi olmayanlar üçün əla alternativ olmalıdır. İdeyanın həyata keçirilən layihə səviyyəsinə ötürülməsi Amerikada alışların aktivləşməsi fonunda baş verib ki, onun çatdırılmasına ən qısa zamanda mütəxəssislər zəmanət verir. Sürətli dəmir yolu layihəsi Çin və Rusiya kimi ölkələrə beynəlxalq bazarda layiqli rəqabət qabiliyyətini təmin etməlidir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Rusiya Dəmir Yolları nümayəndələrinin fikrincə, Moskva-Pekin sürətli dəmir yolu ölkələrə 7 trilyon rubla başa gələcək. Çinli tərəfdaşlar yolun tikintisinə 4 trilyon rubl ekvivalentində sərmayə qoymağa hazırdırlar, qalan bütün xərclər Rusiya büdcəsinə aid ediləcək. Bu gün beynəlxalq layihə çərçivəsində Moskva-Kazan marşrutu üzrə yolun tikintisinə vəsait ayrılması üçün aktiv danışıqlar aparılır.
Yol tikintisini gecikdirən nədir?
Moskva-Pekin sürətli avtomobil yolunun tikintisinə başlanacağı dövr hələ çox az məlumdur. Bu, maliyyə məsələlərinin həllinin uzanması ilə bağlıdır. Mövcud vəziyyəti nəzərə alaraqRusiyada Çin xərclərin böyük hissəsini öz üzərinə götürməyə hazır olmasına baxmayaraq, ölkə sadəcə olaraq belə böyük maliyyə xərclərini çəkməyə hazır deyil. 3 trilyon rubl bu gün dövlət üçün əlçatmaz kapitaldır. Layihəyə özəl investorların cəlb edilməsi ehtimalı yüksəkdir.
Texniki məqamlar və ilkin qərarlar
The Beijing Times-ın müxbirləri tərəfindən verilən məlumatlar ölkələr arasında dəmir yolu tikintisinin aktiv müzakirəsindən bəhs edir. Layihənin həyata keçirilməsi üçün ilk addım Moskvadan Kazana gedən yol olmalıdır. Marşrutun Pekində başlaması, daha sonra yolun Xabarovsk və Ulan-Bator, İrkutsk və Astana, Yekaterinburq kimi şəhərlərdən keçməsi planlaşdırılır. Moskva son yer olacaq. Tamamlanmış yüksək sürətli dəmir yolu Pekin və Quançjou arasındakı indiki yüksək sürətli xəttdən üç dəfə uzun olacaq. Layihənin həyata keçirilməsindən sonra şəhərlər arasında səyahət müddəti altı gün deyil, cəmi iki gün olacaq. Bu gün həftə ərzində iki ştatın paytaxtları arasında cəmi iki qatar hərəkət edir. Marşrut 1954-cü ildə açılıb. Trans-Sibir Dəmir Yolu dünyanın ən uzun dəmir yolu hesab olunur. Moskvadan Vladivostoka qədər uzanırdı. O, 400 stansiyadan keçir və 9,288 kilometr uzunluğundadır.
İlk çətinliklər və ilk əsas addımlar
Pekin-Moskva yüksəksürətli qatarının yaxın gələcəkdə öz marşrutuna daxil olacağı ehtimalı yoxdur. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, birinci mərhələGələcəkdə iki dövlətin ərazilərini birləşdirəcək layihə ilkin dəyəri Rusiya üçün çox baha olduğu ortaya çıxan Moskva-Kazan yolu olmalıdır. İnvestorları cəlb etmək üçün “Qazprombank” Pekin və Sinqapur, Honq Konq və Şanxay kimi şəhərlərdə 1,06 trilyon rubl dəyərində roud-şou keçirib. İlkin məlumata görə, artıq bütün dünya üzrə potensial tərəfdaşlarla bir sıra görüşlər keçirilib:
- 14 may - Sinqapurda.
- 15 may - Şanxayda.
- 16 may - Pekində.
Gələcəkdə Qazprom Bank nümayəndələrinin Tayvanın paytaxtı Taybeyə səfəri nəzərdə tutulur. Rusiya Dəmir Yolları nümayəndələrinin sözlərinə görə, bir neçə aydır ki, asiyalı investorlarla görüşlər planlaşdırılır. Qərbin sərt sanksiyalarına görə Şərqi tərəfdaşlığa cəlb etmək lazımdır. Pronedradan gələn mesajda deyilirdi ki, yaxın bir neçə ildə Moskva-Pekin sürətli avtomobil yolu tikilməyəcək. Layihənin birinci hissəsinin, Moskva və Kazan arasında HSR-nin həyata keçirilməsi 2020-ci ilə təxirə salına bilər. Bu, Rusiya Dəmir Yollarının hələ də investor tapa bilməməsi ilə bağlıdır.
Layihənin icrasının birinci mərhələsi
Ölkənin dövlət büdcəsi və Rusiya Dəmir Yolları layihənin birinci mərhələsinə 191,9 milyard rubl ayırmaq niyyətindədir. Marşrutun Vladimir-Nijni Novqorod, Nijni Novqorod-Çeboksarı, Çeboksarı-Kazan kimi digər hissələrinin də güzəştlər yolu ilə inkişafı planlaşdırılır. Nəqliyyat Nazirliyinin 29 yanvar 2015-ci il tarixli məlumatında belə deyilir. İlk dəfə olaraq, rayon sakinləri, onun çərçivəsindəExpressway, yalnız 2015-ci ilin əvvəlində öyrənildi. Yeni trek Volqa kimi tanınan M-7 federal magistralına paralel keçəcək. Qatar dayanacaqlar edəcək. Xüsusilə, Vladimirdə stansiya Suxodolda yerləşəcək.
Rayonların sakinləri nə deyir?
Xəritədə ərazilərin kifayət qədər böyük hissəsindən keçəcək Moskva-Pekin yüksək sürətli dəmir yolu, onunla qonşuluqda yaşamalı olacaq insanlar arasında çox qarışıq reaksiyaya səbəb oldu. Əkin sahələrinə, meşələrə və qurulmuş döşənməyə təsir edəcək gözlənilən zərərdən narahat olanlar var. Hakimiyyət rəsmi olaraq elan etdi ki, tikinti aparılacaq hər bir sahədə bütün fəaliyyətlər əhali ilə əvvəlcədən razılaşdırılacaq. Məlumat mənbələrindən birində deyilir ki, sponsor tapılarsa, HSR 2018-ci ildə açılacaq. Yolda maksimal sürət saatda 400 kilometr olacaq ki, bu da Moskvadan Kazana olan yolu 11 saatdan 3,5 saata qədər qısaldacaq.
Tərəflərin öhdəlikləri
Sxemi nəzəri cəhətdən çox cəlbedici və gəlirli olan Moskva-Pekin yüksək sürətli dəmir yolu, ilkin planlara görə, 2018-2020-ci illərdə işə başlamalıdır. Gələcəkdə Çin tərəfi layihənin həyata keçirilməsi üçün öz texnologiyalarını təqdim etməyi öhdəsinə götürür. Ölkə planlaşdırma və tikinti üçün bütün məsuliyyəti öz üzərinə götürməyə hazırdır. Genişmiqyaslı yardım müqabilində Çin Rusiyadan enerji resurslarını qəbul etməyə hazırdır.
2014-cü il dekabrın 15-dək Çin şirkətlərinin layihədə iştirak edə biləcəkləri şərtləri hazırlamaq planlaşdırılırdı. Müqavilənin rəsmiləşdirilməsinin mümkün olub-olmadığı barədə məlumat hələ də ictimaiyyətdən gizlidir. Moskva-Kazan avtomobil yolu layihəsinin layihələndirilməsi hüququnu “Nizhegorodmetroproekt” ASC və CREEC-in (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) fəal iştirakı ilə “Mostgiprotrans” ASC-nin idarə etdiyi Rusiya-Çin konsorsiumu qazanıb. Bu kateqoriya iş üçün müqavilə qiyməti ƏDV daxil olmaqla 20 milyard rubla bərabərdir.
Layihə haqqında analitiklər
Moskva-Pekin yüksək sürətli dəmir yolu yüksək prioritet və perspektivli layihədir, lakin bu, analitiklərin buna şübhə ilə yanaşmasına mane olmur. Onlar 2018-2020-ci illər kontekstində yüksəksürətli xətlərin işə salınmasının vaxtının real olmadığını bildirirlər. İnfraNews agentliyinin baş direktoru postunu tutan Aleksey Bezborodovun sözlərinə görə, yaxın onillikdə də layihəyə start verilməyəcək. Bu münasibətin əsasını Rusiya Dəmir Yolları nümayəndəsinin hazırda yüksəksürətli xətlərin çəkilməsi ilə bağlı konkret tədbirlər planının olmadığı barədə rəsmi bəyanatı təşkil edib. Yalnız Moskva-Kazan yolunun gələcəkdə Yekaterinburqa və ondan kənara qədər uzadılması ehtimalı yüksəkdir.
Ekspress yolunun tikintisindən kimlər faydalanacaq?
SürətliMoskva-Pekin magistral yolu təkcə Rusiya Dəmir Yolları üçün deyil, həm də bütövlükdə dövlətlər üçün müəyyən üstünlüklər gətirəcək. Bu, layihənin icrası zamanı əhalinin köçürülməsi nəticəsində yaranacaq aqlomerasiya effektləri ilə bağlıdır. Gözlənilən gələcəkdə yüksək sürətli avtomobil yolu regionlarda ÜDM-i 30-70% artırmalıdır. Layihənin istismarının ilk onilliyində yoldan əlavə gəlir ən azı 11 trilyon rubla uyğun olacaq. Bu rəqəmi İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin rəhbərlik etdiyi bir qrup iqtisadi qurum təqdim edib. Sürətli dəmir yolu həqiqətən görünsə, yalnız Vladimir vilayətinin ərazisində ÜDM 38% artacaq. Bu, təxminən 84 milyard rubl təşkil edir. 2030-cu ilə qədər bu rəqəm 58% və ya pul ifadəsində 131 milyard rubl artacaq. Nijni Novqorod vilayətində gözlənilən iqtisadi artım 39% və ya 252 milyard rubl təşkil edir, lakin 2030-cu ilə qədər bu, ən azı 76% və ya 496 milyard təşkil etməlidir. Çuvaşiyada dəyərin 13% və ya 20 milyard rubl artacağı gözlənilir. 2025-ci ilə qədər sıçrayış 28% və ya 43 milyard rubl olacaq. Tatarıstanda 2025-ci ilə qədər gözlənilən iqtisadi artım 27% və ya 274 milyard rubl olacaq.
