Patlama dəmir yolu nəqliyyatı üçün ciddi təhlükədir. Sərnişinlər zədələnə bilər. Və belə bir hadisə baş verərsə, kətanın hissəsində hərəkət bağlanır. Bəs bu nədir və bununla nə əlaqəsi var?
Rəsmi statistika
Rusiya Federasiyası Dəmir Yolları Nazirliyinin Yollar və Quruluşlar Departamentinin rəsmi məlumatlarına görə, 1998-2001-ci illərdə Volqa, Şərqi Sibir, Şimali Qafqaz, Moskva və Cənub-Şərq yollarında doqquz qatar qəzası baş verib. relsin bir hissəsinin qatarların altına atılması nəticəsində meydana gəldi. Bütün qəzalar apreldən sentyabr ayına qədər günorta və 16:00 arasında baş verib.
Qüsursuz relslərin, R65 relslərinin standart dizaynlarında deformasiyalar baş verdi. Kətanın altında dəmir-beton şpallar, çınqıl balast yatırdı. Qəzalar yolun düz hissələrində baş verib və radiusu 400 ilə 650 m arasında olan dairəvi döngələrdə cəmi iki hadisə baş verib.
Qəzanın səbəblərinin tam təhlili üçün yolun texniki vəziyyəti və relsdən çıxan hərəkət heyəti haqqında məlumat lazımdır. Rusiya Federasiyası Dəmir Yolları Nazirliyinin materiallarında belə bir məlumat yoxdur. Bununla belə, relsin boşaldılmasının qatarın qarşısında deyil, sonunda baş verməsi vacibdir və vaqonların relsdən çıxması da məhz bu səbəbdən baş verib.
Yuxarıdakı nümunələr göstərir ki, bu səbəbdən qatar qəzaları gələcəkdə baş verə bilər. Qatarların altında rels emissiyalarının qarşısını almaq üçün tədbirlər görülməlidir.
Yolun çıxarılması - bu nədir?
Dəmir yolu xətlərinin bir neçə növü var: partlama, əyilmə, sıçrama, qaçırma.
Yolun boşaldılması relslərdə gərginliyin artmasının və onun özbaşına boşalmasının nəticəsidir. Temperatur gərginliyi temperaturun qeyri-bərabər paylanması zamanı yaranan mexaniki gərginliyin növlərindən biridir. Möhkəm bir cisimdə bu cür gərginlik digər cisimlərdən genişlənmə və ya büzülmə imkanının məhdudlaşdırılması səbəbindən yaranır. Xüsusilə, relsin uzadılması və ya qısalmasına dayaqlardakı birləşmələr və müqavimət mane olur.
Qızdırılan zaman poladın istilik genişlənmə əmsalına uyğun olaraq uzunluq müəyyən qədər artacaqdı. Müvafiq olaraq, azalma ilə azalacaq. Belə dəyişikliklər üçün relslər arasında struktur boşluqlar təmin edilir. Deformasiya daha böyükdürsə, sonuncular uzanır və ya bağlanır. Beləliklə, qışda butt boltlarının kəsilməsi mümkündür, yayda - rels-şpal şəbəkəsinin dayanıqlığının pozulması.
Trasın temperatur artımı - 40 m-ə qədər məsafədə üfüqi müstəvidə baş verən kəskin, təxminən 0,2 saniyə, relslərin bir neçə dalğada 30 ilə 50 sm arasında əyriliyi. Eyni zamanda çınqıl səpilir, şpalların bir hissəsi parçalanır. Reylər sonrakı istismar üçün yararsız hala gəlirdaimi deformasiyaya uğramaq.
Necə qarşısını almaq olar?
Tiksiz relsin atılmasının qarşısını almaq üçün dəmir yolu relslərinin çəkilməsi zamanı temperatur rejiminə riayət etmək lazımdır. Beləliklə, bud boşluğunun ölçüsü ağın istiliyindən ciddi asılı olaraq təyin edilməlidir. Sorunsuz bir yolda, rels kirpikinin orta hissəsi hərəkətsizdir. Yalnız ucları qıs altmaq və ya uzatmaq olar. Dəmir yolun sabit hissəsində baş verən gərginlik relsin uzunluğundan və ya növündən asılı deyil.
Onun dəyişməsi temperatura səbəb olur. Bu səbəbdən rels kirpikləri temperatur diapazonu nəzərə alınmaqla sabitlənməlidir. Sonuncu, yolun dayanıqlığından və relsin gücündən asılı olaraq hesablanır. İcazə verilən sıxılma və gərginlik temperatur fərqlərinə uyğundur. Minimum və maksimum temperaturu təyin edə biləcəyiniz xüsusi düsturlar var. İş hesablanmış intervalın yuxarı üçdə birinə uyğun gələn bir dəmir yolu temperaturunda aparılmalıdır. Şərtlər optimaldan fərqli olarsa, rels xəttinin uzunluğu hidravlik gərginlik vasitəsi ilə məcbur edilir. Beləliklə, rels istənilən temperatur rejiminə daxil edilir.
Əlverişsiz şərtlər
Hesablanmış temperatur diapazonu 10 °C-dən az və ya mənfi olarsa, dəmir yolu xəttinin sonrakı istifadəsi yalnız dövri gərginlik boşalmaları ilə mümkündür.
Bunun üçün hamarlayıcı qamçıları düzəltmək lazımdır. Bu cürrelslər vaxtaşırı daha uzun və ya daha qısa relslərlə əvəz edilə bilər. Ekvalayzerlər də istifadə edilə bilər.
Araşdırma
Dünyada yalnız bir neçəsi yolun partlamasını görüb. İnsanlar artıq bunun nəticələri ilə üzləşirlər. Rusiyada, Samara GUPS-in şöbələrindən birində, tələbələrin bu dağıdıcı fenomenin öyrənilməsi üçün çox vacib olan praktikada yolun çıxarılmasını simulyasiya edə biləcəyi bir stend quruldu və sınaqdan keçirildi. Universitetin poliqonuna 400 m radiuslu əyri ilə 70 m uzunluğunda dəmir yolu xətti daxildir. Hidravlik silindrlərin köməyi ilə 300 tona qədər yük yaratmaq, dəmir yolu xəttinin saxlanmasında müxtəlif kənarlaşmaları təyin etmək və buraxılışın hansı yüklər və şərtlər altında baş verəcəyini təyin edin. Bu halda proses real strukturda baş verir.
