On ildən sonra mərkəzi dairəvi yol tamamilə Moskva şəhəri ətrafında fəaliyyət göstərəcək. Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi hələ 2001-ci ildə Rusiya Federasiyası Hökumətinin qərarı ilə planlaşdırılıb, lakin bu, yalnız 2014-cü ildə başlanıb.
Mərkəzi Dairəvi Yolun Xüsusiyyətləri
Onun uzunluğu beş yüz iyirmi doqquz kilometr və eni dörd-səkkiz zolaq olacaq. Moskvadan iyirmi beş- altmış beş kilometr məsafədən keçəcək. Yol yeni avtomatik idarəetmə sistemi, meteoroloji müşahidə stansiyaları, helikopter meydançaları, sürətli rabitə vasitələri, istirahət zonaları və yol xidmətləri ilə təchiz olunacaq. Hər gün Mərkəzi Dairəvi yoldan yetmiş-səksən minə qədər avtomobil keçə biləcək. Magistral yolda sürət həddi saatda yüz otuz kilometr olacaq.
Moskva vilayətinin keçmiş qubernatoru B. Qromov Mərkəzi Dairəvi yolu region üçün iqtisadi inqilab üçün az qala şərt adlandırırdı.
Mərkəzi Dairəvi Yol harada və necə keçiriləcək? Gediş haqqı nə qədər olacaq və betonun aqibəti necə olacaq? Bu məqalə bu və digər sualları açıqlayır.
Mərkəzi Dairəvi Yol bizə nə üçün lazımdır?
Bu yol bir çox cəhətdən faydalıdır.
Əvvəllər yükdaşımaların paylanması ilə məşğul olan Moskva üçün bu, ağır yüklərin və tranzit daşımaların müəyyən hissəsinin yönləndirilməsi vasitəsi kimi xidmət edəcək. Beləliklə, Moskva azad ediləcək. Moskva vilayətindəki Mərkəzi Dairəvi yol digər regionlar üçün nəzərdə tutulan yükləri öz üzərinə götürəcək. Bunun sayəsində paytaxtda tıxaclar xeyli azalacaq.
Moskva bölgəsi daha yaxşı vəziyyətdə olacaq. Mərkəzi Dairəvi yol kiçik beton bloku tamamilə boşaldacaq. Və qərb hissəsində - və böyük bir beton yol da, Moskva Dairəvi Yolu ilə Mərkəzi Dairəvi Yol arasındakı yolların hissələri. Mərkəzi Dairəvi Yol sayəsində Moskva vilayətində iki yüz minə qədər yeni iş yeri yaranacaq ki, bu da hər gün işləmək üçün Moskvaya gedən Moskva vilayətinin sakinlərinin vəziyyətini xeyli yüngülləşdirəcək.
Rusiya üçün bu layihənin köməyi ilə akkord yollar, ITC-nin gələcək hissələri - beynəlxalq nəqliyyat dəhlizləri formalaşacaq. Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi bir neçə federal magistralın yenidən qurulması ilə müşayiət olunacaq. Və bir neçə ildən sonra ölkə tranzitdən tam gəlir əldə edə biləcək. Həqiqətən, hazırda o, tranzitdən əldə edə biləcəyinin yalnız beş faizini alır. Söhbət iki yarım trilyon rubla qədər olan illik gəlirlərdən gedir. Bu, yüz minlərlə yeni iş yeri yaradacaq, həmçinin neft emalı və logistikaya investisiya üçün əlverişli platformaya çevriləcək.
QonşuMoskva bölgəsi, Mərkəzi Dairəvi Yolun yerləşəcəyi bölgələr də faydalanacaq, çünki səyahət sürəti və hərəkət təhlükəsizliyi artacaq. Rusiyada malların daşınması daha sürətli və ucuzlaşacaq, yerli malların rəqabət qabiliyyəti artacaq.
Niyə kiçik beton bloku yenidən qurmurlar?
Mərkəzi Dairəvi Yolun necə keçəcəyi və xalq arasında "beton" adlandırılan A-107 və A-108 yollarının niyə yenidən qurulmamasına qərar verilməsi ilə bağlı fərqli nizamın bir neçə amili var. Bu cür qərarların səbəbləri daha sonra müzakirə olunacaq.
Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisinin sosial səbəbləri
Birincisi, hər iki yol bir çox hissələrdə qəsəbə və şəhərlərdən keçir. Kiçik beton yol Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal və digər şəhərlərdən keçir. Onun üzərindəki binalar beş-otuz metr məsafədə yerləşir. Yolun yenidən qurulması zamanı şəhərlərin dolama yolları tikmək və ya yolun bilavasitə yaxınlığında inşaatçıların əmlakını almaq lazımdır. Amma bu edilsəydi belə, yaxınlıqdakı evlərdə yaşayan və onların yanındakı magistral yola dözməli olan çoxlu narazı insanlar olardı.
Lakin yeni Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi zamanı layihəçilərin dolama yollarının çəkilişində göstərdiyi səylərə baxmayaraq, insanların məskunlaşdığı torpaqların geri alınması probleminin qarşısını almaq mümkün olmayıb. Burada onlar “Soçi” yolu ilə getmək və dövlət ehtiyacları üçün geri çəkilmənin sürətləndirilmiş və sadələşdirilmiş prosedurundan istifadə etmək qərarına gəliblər. Kompensasiya bazar qiymətləri ilə ödəniləcək.
Texniki səbəblər
Tranzitin rahatlığı üçün yolda sürət yüzdən çox olmalıdırsaatda otuzdan yüz əlli kilometrə qədər və birinci texniki kateqoriyaya malikdir. Sonuncu, uzununa yamaclar, əyrilik, çiyin genişlikləri və s. ilə bağlı ciddi tələbləri nəzərdə tutur. Ancaq nə kiçik, nə də böyük beton bu cür tələblərə cavab verməklə öyünə bilməz. Onların yuxarıdakı standarta cavab verməsi üçün yollar tamamilə yenidən tikilməlidir.
MMK və MBC yolları (kiçik və iri beton yollar) yalnız üçüncü və dördüncü kateqoriyalara malikdir, bəzi yerlərdə uzununa yamaclar qırx faizi keçir. Onların çoxlu kəsişmələri, qovşaqları və ofsetləri var. Ona görə də bu yolların yenidən qurulması məqsədəuyğun görünmür.
Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi üçün planlaşdırma və şəhərsalma səbəbləri
Moskva vilayətində yolların sıxlığı Avropa ölkələrinə nisbətən dörd dəfədən çox az olduğundan, biri adi yerli, digəri isə avtomobil yoluna çevriləcək iki yolun olması daha yaxşıdır. yüksək sürətlə sürə biləcəyiniz tranzit. Əks halda həm yerli, həm də tranzit maşınlar eyni yolda olardı, yerli traktorlar isə beynəlxalq ağır yük maşınları ilə eyni yolu paylaşardı. Bundan əlavə, çoxlu sayda kəsişmələr və beton yollardan çıxışlar ya yenidən qurulmalı, ya da sökülməli idi. Məhz buna görə də, məsələn, Mərkəzi Dairəvi Yolun olacağı "Zveniqorodski köçü" adlanan yolun yenidən qurulan hissəsi dörd zolağın enində olacaq və yalnız ikinci texniki kateqoriyaya malik olacaq.
Onlarda beton yol və dəmir yolu keçidlərini nə gözləyir?
Həm kiçik, həm dəböyük beton yollar, əsasən yerli nəqliyyatla yüklənəcək pulsuz yollar olaraq qalacaq. Dəmiryol keçidlərinin əvəzinə yerüstü keçidlər tikiləcək. A-107 yolunda Belyye Stolby və Alabinoda belə yerüstü keçidlər demək olar ki, tikilib.
Həmin yolda Lipitino, Şarapova Oxota və Lvovskidə digər yerüstü keçidlərin tikintisinə başlanılıb. Növbəti sırada kiçik beton yolda Qolitsino və Yurovoya və böyük yolda Dorohovoya gedən dəmiryol keçidləri var. Onların tikintisi 2020-ci ilə qədər planlaşdırılır.
Mərkəzi Dairəvi Yolun Maliyyələşdirilməsi
İlkin olaraq layihənin dəyəri üç yüz ilə üç yüz əlli milyard rubl arasında dəyişirdi. Lakin rublun məzənnəsi ilə əlaqədar bu rəqəmlərə yenidən baxılmalı olacaq.
Mərkəzi Dairəvi Yol üç mənbədən maliyyələşir:
- Federal büdcədən subsidiyalar.
- NWF-nin (Milli Sərvət Fondu) vəsaitləri.
- Konsessionerlərin və investorların vəsaitləri.
2014 və 2015-ci illərdə Avtodor yolun birinci və beşinci hissələrinə gedəcək Milli Rifah Fondundan otuz səkkiz milyard rubldan çox vəsait almalıdır. Bu qərar özəl investorlarla müqavilələr bağlandıqdan sonra verilib. Bu ərazilər bir-birinə bitişikdir. Onlar Moskvanın qərb və cənub tərəflərindən keçir və yüz otuz yeddi kilometrə qədər uzanır. Bu saytların qiyməti müvafiq olaraq təxminən qırx doqquz və qırx iki milyard rubldan çox olacaq.
Bu yolun maliyyələşdirilməsinin böyük hissəsi dövlət, iyirmi beş faizini Stroytransqaz, 10-14 faizi isə özəl şirkətlər tərəfindən ödəniləcək.investisiya şirkətləri.
2013-cü ilin sonundan yolun tikintisinə Milli Rifah Fondunun vəsaitinin yatırılması planlaşdırılırdı. Lakin bir ildən sonra bu və digər layihələrin maliyyələşdirilməsinə bankların kapitalının cəlb edilməsi qərara alınıb. Qazprombank bundan istifadə edərək Milli Rifah Fondunun vəsaiti hesabına Avtodor istiqrazlarını alıb. Belə bir sxem artıq VTB Bankın ekvayer kimi çıxış etdiyi Rusiya Dəmir Yolları ilə həyata keçirilir.
Uzunluğu iki yüz kilometrə yaxın, dəyəri isə yüz əlli milyard rubldan çox olan üçüncü və dördüncü hissələrin necə olması məsələsi hələ tam həllini tapmayacaq. Hələlik bu hissələr üçün müsabiqələr keçirilir.
Süjetlər
Mərkəzi Dairəvi Yolun necə keçəcəyini öyrənmək üçün layihənin xəritəsinə baxa bilərsiniz. Bu xəritəni Yandex xəritəsində üst-üstə qoymaq da rahat olacaq.
Mərkəzi Dairəvi Yolun Moskva vilayətində keçəcəyi bütün hissə beş buraxılış kompleksinə və ya on hissəyə bölünür. Üçüncü və beşinci fərdi kompüterlər arasında uzunluğu beş kilometrdən çox olan bölmə var ki, bu da Avtodor tərəfindən öz vəsaiti hesabına tikilir. Bu bölmə buraxılış komplekslərinə daxil deyil.
Mərkəzi Dairəvi Yolun iki mərhələdə tikintisi planlaşdırılır. Onun sxemi belə görünür.
1 mərhələ
Tikintinin birinci mərhələsi 2018-ci ilə qədər tamamlanmalıdır. Bu vaxta qədər on hissədən altısı tikilməlidir, ümumi uzunluğu üç yüz otuz səkkiz kilometr otuz beş metr olan bir halqa meydana gətirməlidir. Mərkəzi Dairəvi Yolun keçəcəyi dairə burada kiçik beton yolu və ya A-107-ni tamamilə təkrarlayır.
2 mərhələ
İkinci mərhələ2020-ci ildən 2025-ci ilə qədər davam edəcək, bu müddət ərzində qalan dörd hissə yüz doxsan kilometr altmış yeddi metr uzunluğunda, altı zolaqda tikiləcək.
Mərkəzi Dairəvi Yolda İnfrastruktur
Tresin eni maksimum səkkiz zolaqlı olacaq. Onun digər federal və regional avtomobil yolları ilə kəsişəcəyi yerlərdə çoxsəviyyəli qovşaqlar, körpülər, yerüstü keçidlər və yerüstü keçidlər tikiləcək. Cəmi 34 yol qovşağının və 278 körpünün tikintisi planlaşdırılır.
Belə yüksək səviyyəli yol həm logistika, həm də istehsal baxımından müxtəlif investorlar üçün çox cəlbedici olacaq. Bu, artıq Moskva vilayətinin qubernatoru tərəfindən qəbul edilmiş investorların müraciətləri ilə təsdiqlənir.
Mərkəzi Dairəvi yolun keçəcəyi ərazidə kafe və minimarketləri olan 32 yanacaqdoldurma məntəqəsi, kafe-restoranları olan 30 yanacaqdoldurma məntəqəsi, on səkkiz xidmət stansiyası və on səkkiz motel tikiləcək.
Gidiş
Yol kiçik beton və ya A-107 magistralının bir hissəsi ilə keçəcəyi beşinci işəsalma kompleksi istisna olmaqla, hər yerdə ödəniləcək. Federal büdcə hesabına tikilən ödənişli hissələrdə gediş haqqının avtomobillər üçün hər kilometrə iki rubl otuz iki qəpik müəyyən edilməsi planlaşdırılır. Özəl investisiyaların cəlb ediləcəyi yerlərdə xərc daha yüksək ola bilər.
Mərkəzi Dairəvi yol Moskva vilayətinin sakinləri üçün pulsuz olacaq.
Ekologiya
Mərkəzi Dairəvi Yolda sürət artdıqca ətraf mühitə mənfi təsirin səviyyəsi də azalacaq. Saatda beş ilə on kilometr arasında sürət həddini aşmaq emissiyaları saatda altmış ilə səksən kilometr arasında olan sürətlərə nisbətən on dəfəyə qədər artırır.
Mərkəzi Dairəvi Yolun keçdiyi yolda təbiət qoruqlarına və digər xüsusi mühafizə olunan ərazilərə toxunmayacaq, ona görə də xüsusi ekoloji ekspertiza təyin edilməyib.
Lakin layihə baş ekoloqların iştirak etdiyi ictimai ekoloji baxışdan keçdi.
Məlumdur ki, Mərkəzi Dairəvi Yolun keçəcəyi ərazidə Moskva vilayətinin bütün ərazisindən ağacların yüzdə biri kəsiləcək. Bunun müqabilində kompensasiyalı ağac və kolların əkilməsi planlaşdırılır.
Bundan əlavə, daxili yol tikintisində ilk dəfə olaraq, 100% yağış suyunun təmizlənməsi, heyvanların keçidi və yaxınlıqda yaşayış binalarının yerləşdiyi yerlərdə səs-küy baryerləri.
