Fransada nəqliyyat: növləri, inkişafı

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:47

Fransa nəqliyyatı 100 km2-ə 146 km yol və 6,2 km dəmir yolu xətti ilə dünyanın ən sıx şəbəkələrindən birinə əsaslanır. O, mərkəzində Paris olan bir şəbəkə kimi qurulub.

Tarix

Fransada nəqliyyatın inkişafına ilk mühüm töhfələr böyük yaşayış məntəqələrini birləşdirən və yürüş edən ordular üçün sürətli keçidi təmin edən Roma yolları idi. Orta əsrlərdə təkmilləşdirmələr az idi. Nəqliyyat yavaş və istifadə üçün əlverişsiz oldu. Erkən müasir dövrdə əhəmiyyətli irəliləyişlər oldu.

Çayları birləşdirən kanalların çox sürətli istehsalı var idi. Okean gəmiçiliyində böyük dəyişikliklər oldu. Bahalı qalereyalar, daha sürətli və daha çox yük yeri olan küləklə işləyən gəmilər sahil ticarəti üçün məşhur oldu.

Yeni Dünyadan transatlantik gəmiçilik Nant, Bordo, Cherbourg-Octeville və Le Havre kimi şəhərləri böyük limanlara çevirdi.

Fransada müxtəlif nəqliyyat növlərinin inkişafı

Fransada dəmir yolu nəqliyyatı əsasən Fransanın milli dəmir yolu şirkəti SNCF tərəfindən həyata keçirilir. Fransa ümumi uzunluğu 29.901 kilometrlə Avropada ikinci ən böyük dəmir yolu şəbəkəsinə malikdir.

Lakin dəmir yolu bütün səyahətin kiçik bir hissəsidir və sərnişinlərin 10%-dən azını təşkil edir. 1981-ci ildən SNCF sonrakı illərdə davamlı olaraq genişlənən TGV yüksək sürətli dəmir yolu şəbəkəsini idarə edir.

Fransa Beynəlxalq Dəmir Yolları İttifaqının (UIC) üzvüdür.

Dəmir yolu nəqliyyatı

Fransa dəmir yolu nəqliyyatının inkişafındakı xarakterik sıçrayış 1832-ci ilə, ilk Fransız dəmir yolunun istifadəyə verildiyi vaxta təsadüf edir. 1842-ci ildən bəri Fransa dəmir yolu Paris tərəfindən güclü şəkildə qütbləşdi. Trafik əsas xətlərdə cəmlənib: Fəaliyyətin 78%-i şəbəkənin 30%-də (8900 km) həyata keçirilir, kiçik xətlərin 46%-i (13600 km) isə trafikin 6%-ni idarə edir.

Ən yaxşı 366 stansiya (12%) sərnişin aktivliyinin 85%-ni, ən kiçik 56% stansiya isə trafikin yalnız 1,7%-ni təşkil edir.

Yük daşımaları

Yük daşımaları 1980-ci illərin əvvəllərindən bəri azalıb. Bu gün şəbəkə əsasən sərnişinlərə yönəlib. 2007-ci il yanvarın 1-dən yük daşımaları bazarı Avropa İttifaqı sazişlərinə (Aİ Direktivi 91/440) riayət etmək üçün açıqdır.

Şəbəkə

Fransa dəmir yolu şəbəkəsi 29213 km kommersiya xətləri şəbəkəsidir, bunun 9408 km-i elektrikləşdirilmişdir.

Qatarlar, Elzas və Mozel istisna olmaqla, sola doğru hərəkət edir, burada ilk xətlər bu bölgələr Almaniyanın bir hissəsi olarkən tikilmişdir.

Cari vəziyyət

Fransa yüksək sürətli qatarları "Şəhərlərarası Xidmət" (TET) köhnə infrastruktur və avtomobillərlə tənəzzüldədir. Son illərdə Böyük Britaniyaya Kanal Tuneli ilə səyahət yaxşılaşıb, sərnişinlər indi birbaşa Marsel, Avinyon və Liona səyahət edə bilirlər.

Eurostar həmçinin yeni Class 374 qatarını təqdim edir və mövcud Class 373-ü əsaslı təmir edir.

Beynəlxalq Nəqliyyat Forumu "Fransa Dəmir Yolunun Performans Göstəriciləri" adlı məqaləsində Fransa dəmir yollarının cari vəziyyətini belə yekunlaşdırıb:

• TGV-nin uğuru danılmazdır (Crozet, 2013). 1975-ci ilin sentyabrında Paris və Lion arasında ilk yüksək sürətli dəmir yolu (HSR) üzərində iş başladı və 1981-ci ilin sentyabrında açıldı. 1989-cu ildə (cənub-qərb), 1993-cü ildə (şimalda) yeni yüksəksürətli xətlər açılıb. Yüksəksürətli şəbəkə hazırda 2000 km məsafəni əhatə edir və 2017-ci ildə tikilməkdə olan 4 xəttin açılışı ilə 2600 km-dən çox sürətə çatacaq.
• Dəmir yolu nəqliyyatı daha az uğurlu idi. 2001-ci ildə Fransa şəbəkəsi 55 milyard ton-kilometr daşımışdısa, 2013-cü ildə bu rəqəm 32 milyard ton-kilometrə güclə çatmışdır. Bu zəif performans son on beş ildə hökumətin iddialı siyasəti ilə kəskin ziddiyyət təşkil edir. Grenelle Ətraf Mühit Forumu (2007-2010) bahalı yükdaşıma planının təqdim edilməsinə rəhbərlik etmişdir.sələflərindən daha səmərəlidir.

Tramvaylar

Əvvəlki illərdə Fransanın birinci nəsil tramvay sistemlərinin əksəriyyətinin bağlanmasına baxmayaraq, ölkənin sürətlə artan sayda böyük şəhərlərində Paris, Lion (ən böyükdür), Tuluza, Montpellier, Saint-Etienne və Nantes.

Bu yaxınlarda Bordoda yer səviyyəsində elektrik enerjisi və ya Nensidə tramvay kimi trolleybuslar kimi daha çox təcrübə ilə tramvayların çox böyük canlanması baş verdi.

Bu səyahət üsulu 1930-cu illərin sonlarında Fransada yoxa çıxmağa başladı. Yalnız Lil, Marsel və Saint-Etienne tramvay sistemlərindən heç vaxt imtina etməyiblər.

Tramvay sistemləri Dijon, Le Havre, Tours və Fort-de-France-də planlaşdırılır və ya tikilməkdədir. Fransada tramvay şəbəkələrinin yenidən canlanması həm dartma sistemlərində, həm də avtomobil üslubunda bir sıra texniki inkişaflara səbəb oldu.

Hər bir tramvayda iki enerji yığan silsilələr var, onların yanında tramvay onların üzərindən keçən zaman elektrik xətlərini gücləndirmək üçün radio siqnalları göndərən antenalar var.

Alstom bu sistemi ilk növbədə köhnə Bordo şəhərinin bu həssas bölgəsində müdaxilə edən elektrik kabellərindən qaçmaq üçün dizayn etmişdir.

Strasburqda istifadə edilən ən son üslub onu az qala qatara bənzəyən müasir dizaynı təcəssüm etdirir və uzunluğu boyunca böyük pəncərələrə malikdir.

Fransada çay nəqliyyatı

Fransız şəbəkəsitəbii və texnoloji su yolları Avropanın ən böyük su yollarıdır və gəmiçilik hissələrini idarə edən bir Fransız gəmiçilik orqanına malikdir. Fransanı nə təəccübləndirir? Dəniz və çay nəqliyyatından istifadə imkanı.

Fransa gəmiçilik orqanı tərəfindən idarə olunan obyektlərə su yolları, kanallar və naviqasiya edilə bilən çaylar, 494 bənd, 1595 qala, 74 naviqasiya su kəməri, 65 su anbarı, 35 tunel və 800 kvadrat metrlik torpaq sahəsi daxildir. m.

Fransa dəniz nəqliyyatı

Fransa 55 gəmi də daxil olmaqla böyük ticarət donanmasına malikdir. Yerli şirkətlər 1400-dən çox gəmini idarə edir, onlardan 700-ü ölkədə qeydiyyatdan keçib.

110 Fransız nəqliyyat daşıma şirkətləri, dənizdə 12500 personal və sahildə 15500 işçi. Hər il dəniz nəqliyyatı ilə 305 milyon ton yük və 15 milyon sərnişin daşınır. Dəniz nəqliyyatı Fransanın idxal və ixracının 72%-nə cavabdehdir.

Fransa həmçinin Bayonne, Bordo, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkerk, Fos-sur-Mer, La Pallice və s. daxil olmaqla bir sıra dəniz limanları və limanları ilə öyünür.

Hava limanları

Fransa uzun müddətdir dünyanın hər yerindən gələn səyahətçilərin sevimli məkanı olub. Səbəblər hələ də mövcuddur - şimal-qərb sahilləri ilə girintili romantik şəhərlər, Aralıq dənizinin cənub sahilləri, bir çox şərab bölgələri, gözəl yeməklər və təbii ki, Alp və Pireneylərdə qış idman növləri.

Böyük Fransa şəhərlərində Fransanı demək olar ki, bütün ölkələrlə birləşdirən beynəlxalq hava limanları varsülh. Ən işlək hava limanı beynəlxalq uçuşların əksəriyyətini yerinə yetirən Parisdəki Şarl de Qoll Beynəlxalq Hava Limanıdır.

Lakin Bordo, Lion, Marsel, Nitsa, Strasburq və Tuluza kimi bir çox digər şəhərlərdə mühüm beynəlxalq hava limanları var və bu, hansı bölgəyə getdiyinizdən asılı olaraq tətilinizi planlaşdırmağa imkan verir:

Charles de Gaulle Hava Limanı Parisdən təxminən 25 kilometr məsafədə yerləşir. Fransanın keçmiş prezidenti, general Şarl de Qollun adını daşıyır. Hər il səkkiz milyondan çox insan bu böyük beynəlxalq şəhərə uçur

Galerie Parisienne gediş zalı 20-dən çox çıxışı olan ölkənin ən böyük gediş zalıdır.

Paris Orly (ORY) Fransanın Transavia da daxil olmaqla altı müxtəlif aviaşirkətin mərkəzidir. Bu, geniş Şarl de Qolldan keçmədən Parisə çatmaq istəyən insanların məşhur hava limanıdır

Bu, ən böyük hava limanlarından biridir, çünki onun qapılarından hər il 26 milyon sərnişin keçir.

Nitsa Hava Limanı Fransanın sahilyanı Nitsa şəhərinə xidmət göstərən məşğul beynəlxalq hava limanıdır

Fransanın Alpes-Maritimes bölgəsində əlverişli yerdə yerləşən bu hava limanı Monako dövlətinə avtomobillə getmək üçün idealdır. Bu hava limanı bir çox məşhurları qəbul etdiyi üçün yaxınlıqdakı helikopter meydançasına asanlıqla daxil olur.

• Lyon Hava Limanı (LYS) həm də Lyon-Saint-Exupery Airport kimi tanınır və bölgəyə xidmət göstərirRhone-Alp. Bu, 7,5 milyondan çox sərnişinlə Fransanın dördüncü ən işlək hava limanıdır. O, qatarlar da daxil olmaqla ictimai nəqliyyatla yaxşı bağlıdır.
• Bordeaux Airport (hava limanının kodu BOD) Jironde departamentində yerləşir. Müharibə dövrünə qədər uzanan uzun bir tarixə malikdir. Əvvəllər Soyuq Müharibə zamanı amerikalılar tərəfindən əsas hava bazası kimi istifadə olunurdu və bu gün də Fransa Hərbi Hava Qüvvələri bu məqsədlə hava limanından istifadə edir.

Metro

Parisdə yaşayan, işləyən və oynayan insanlar üçün metro əlverişli və səmərəli nəqliyyatın əvəzsiz mənbəyidir. O, şəhər boyu 300-dən çox stansiyadan ibarətdir və cümə axşamı-bazar günləri səhər 5:30-dan 12:40-a qədər, cümə və şənbə günləri isə səhər 5:30-dan 1:40-a qədər işləyir. Bayram günlərində də metro gec işləyir. Pik saatlarda növbəti qatarı çox gözləməli olmayacaqsınız, çünki gözləmə müddəti 2 dəqiqəyə qədərdir.

Bu metro Avropanın ən işlək ikinci metrosudur və hər il bir milyarddan çox insan ondan istifadə edir. Metro 1900-cü ildə Ümumdünya Sərgisi zamanı ilk xəttin işə salınması ilə açılıb. Sistemin əsas hissələri təxminən 20 il sonra, daha da şəhərətrafı ərazilərdə genişləndirilənə qədər tamamlandı.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra yeni qatarların əlavə edilməsi ilə Paris metrosunun inkişafı ən yüksək həddə çatdı. Bununla belə, şəbəkə və digər artımlı dəyişikliklər çətin idi. Bu, metro stansiyalarının bir-birinə yaxın olması ilə daha da şiddətlənib. Regional Ekspres Şəbəkəsinin tətbiqi ilə Parisə səyahət də asanlaşdırıldıhər iki sistemi birləşdirmək üçün bir neçə metro stansiyasını birləşdirir. Keçən əsrin 80-ci illərinin birinci yarısında şəhər üçün ictimai nəqliyyat kimi istifadə edilən növdə ilk olan Leger avtomobili hazırlanmışdır.

Fransada taksi

Fransada taksiləri adi avtomobillərdən ayırmaq çətindir. Maşınların xüsusi bir kölgəsi yoxdur: sarı və ya qara, lakin üstündə sabitlənmiş ağ plastik qutu var. Qutunun içi parlaq işıq saçırsa, taksi çox güman ki pulsuzdur və yeni sərnişinlər üçün hazırdır.

Başqa yerlərdə olduğu kimi, Fransada da taksilərdən əllərini yuxarı qaldıraraq dayanmalarını tələb etmək olar. Yalnız 50 metr radiusda parkinq yeri olduqda sürəti azaldacaq. Demək olar ki, bütün avtomobillər xüsusi telefonlarla təchiz olunub ki, onların vasitəsilə operator həmişə pulsuz avtomobil tapıb onu müəyyən nöqtəyə göndərə bilər.

Müştəri ilə söhbəti kəsmədən taksi operatoru tez bir zamanda pulsuz avtomobil tapacaq, sizə taksi nömrəsini və sizə gələcək avtomobilin markasını göstərəcək.

Fransaya avtomobillə səyahət etmək üçün sizdə olmalıdır:

a) milli sürücülük vəsiqəsi (Aİ vətəndaşı deyilsinizsə, beynəlxalq sürücülük vəsiqəniz olmalıdır);

b) Fransada "la carte Grise" adlanan qeydiyyat sertifikatı;

c) sığorta şəhadətnaməsi.

Fransada qalmağınız 6 aydan azdırsa, avtomobillə ölkə daxilində sərbəst səyahət edə bilərsiniz. Sənavtomobil icarəyə götürə bilərsiniz. Ölkənin hər bir hava limanında və əksər dəmiryol vağzallarında avtomobil icarəsi şirkətləri tapa bilərsiniz. Əgər Fransada qalmağınız 6 ayı keçirsə, siz lisenziyanızı yeniləməli və avtomobilinizi texniki baxışa göndərməlisiniz.

Bərə

Fransaya getməyin bir neçə yolu var və bərə onlardan biridir. İngiltərədən bir neçə operator Fransanın şimal-şərqinə gələn bərələrlə Doverdən müntəzəm xidmətlər göstərir. Bundan əlavə, Aralıq dənizini kəşf etmək istəyənlər üçün Nitsa, Toulon və Marsel limanlarından Korsikaya müntəzəm bərələr də var.