Moskva yollarının nəqliyyatla doyması mövcud marşrutların boşaldılmasını tələb edir. Yeni layihə, Mərkəzi Dairəvi Yol (TsKAD) bu problemi həll etməlidir. Sözügedən irimiqyaslı tikintinin həyata keçirilməsi üçün 2014-cü ilin sxemi hazırda baza kimi qəbul edilib. Gəlin Mərkəzi Dairəvi Yolun bu layihəsinə daha yaxından nəzər salaq.
Tikinti üçün əsas səbəblər
İlk növbədə Mərkəzi Dairəvi Yol ideyasının yaranmasına səbəb olan əsas səbəblərdən danışmalıyıq. 2014-cü il sxemi əsas binaları başa düşməyə kömək edəcək.
Moskva yollarında, eləcə də birbaşa şəhər ərazisindən tranzit nəqliyyatı təmin etməyə xidmət edən marşrutlarda çox ağır nəqliyyat yükü problemi çoxdan gecikib. Tıxac magistralın müxtəlif hissələrində kifayət qədər tez-tez tıxaclara, eləcə də yolun hərəkət hissəsinin aşınmasına səbəb olur ki, bu da öz növbəsində tez-tez plandankənar təmirə ehtiyac yaradır.
Sadəcə Moskva Dairəvi Yolundan və federal yollardan nəqliyyat axınının digər kommunikasiya marşrutlarına yönləndirilməsi məsələsi Mərkəzi Dairəvi Yol layihəsinin ideyasını doğurdu. Bu layihənin məqsədlərini aşağıda ətraflı izah edəcəyimiz plana baxmaqla asanlıqla başa düşmək olar.
Layihənin icrası
Rəsmi səviyyədə Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi ideyası hələ 2001-ci ildə yaranıb. Sonra Rusiya hökuməti tərəfindən təsdiqlənmiş yolun ilk layihəsi ortaya çıxdı. İlkin olaraq avtomobil yolunun tikintisinə 2011-ci ildə başlanılması planlaşdırılırdı. Amma bir sıra səbəblərdən 2013-cü ilin sonunda hətta təsdiq edilmiş tikinti sxemi belə yox idi. Bununla əlaqədar, elə həmin il Rusiyanın baş naziri Dmitri Medvedev Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisinə hazırlıq prosesinin sürətləndirilməsini xahiş etdi. 2014-cü il sxemi bu layihənin sürətini artırmalı idi. Buna görə də, onun inkişafından sonra çoxları tikintinin demək olar ki, dərhal başlayacağına inanırdılar. 2014-cü ilin avqustunda hətta işin başlandığını göstərən bir kapsul qoyuldu. Bu tədbirdə Moskvanın və Moskva vilayətinin yüksək səviyyəli rəhbərləri iştirak ediblər. Eyni zamanda, hazırlıq işlərinə başlanılıb, marşrutun birinci hissəsi üçün xidməti kommunikasiyaların tikintisinə başlanılıb, lakin yolun tikintisinin özü nəticə verməyib.
2015-ci ildə belə yolun tikintisinə başlanmayıb. Eyni zamanda, tikintinin başlanmasının 2016-cı ilin fevralına təxirə salındığı açıqlanıb. Bununla belə, Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisinin başa çatdırılması üçün verilən müddətlər indiyədək dəyişməz qalıb. Yolun tikintisinin 2018-ci il futbol üzrə dünya çempionatının başlamasına qədər başa çatdırılması planlaşdırılırdı. Lakin tikintinin davamlı olaraq təxirə salınması və Rusiyanın hazırda yaşadığı iqtisadi böhran səbəbindən layihə üçün son tarix 2022-2025-ci ilə qədər geri çəkildi. Buna baxmayaraq, planlar hələ də 2018-ci ilə qədər ringi bağlamaqdır və sonra olacaqYalnız zolaq sayının genişləndirilməsi üçün işlər davam edir. Yəni, əslində, dünya futbol çempionatı başlayana qədər ilk avtomobillər yolda hərəkət edə biləcək.
Hazırda Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisinin həyata keçirilməsi yolunda həqiqətən əldə edilmiş yeganə şey 2014-cü ilin təsdiq edilmiş sxemidir. O, tədqiqatımızın mövzusu olacaq.
Podratçılar və podratçılar
2014-cü il Mərkəzi Dairəvi Yol sxemini tikintidə kim həyata keçirəcək? Layihənin əsas kuratoru Avtodor olacaq. Məhz bu təşkilat potensial podratçılar arasında tender keçirir və ən layiqlilərini seçir.
Stroygazconsulting yolun birinci hissəsinin ilkin tərtibatçısı təyin edilib. Lakin 2014-cü ildə əslində heç nə tikilmədiyini nəzərə alsaq, 2015-ci ildə Avtodor bu podratçını Crocus Group və Mostostroy N6-ya dəyişdi. O da məlumdur ki, beşinci hissənin tərtibatçısı (Mərkəzi Dairəvi Yolun sxemi, 2014-cü il) "Avtodor" şirkəti "Koltsevaya Magistral" MMC-ni təyin etdi.
Maliyyələşdirmə
Təbii ki, müvafiq maliyyələşmə olmadan hər hansı bir layihənin həyata keçirilməsi mümkün deyil. Hazırda qərara alınıb ki, Mərkəzi Dairəvi yolun tikintisi üçün vəsaitin daxil olması həm dövlət büdcəsi, həm də özəl investisiyaların cəlb edilməsi hesabına həyata keçiriləcək.
Layihənin ümumi dəyəri təqribən 350 milyard rubl olaraq qiymətləndirilir, lakin milli valyutanın devalvasiyası və gözlənilməz xərclərin yaranması səbəbindən o, əhəmiyyətli dərəcədə arta bilər.
BLayihəyə ayrılan vəsaitlərin sui-istifadə halları ilə bağlı ictimaiyyətdə şayiələr də var.
Əsas yol xüsusiyyətləri
İndi isə 2014-cü ildə Mərkəzi Dairəvi Yolun yeni sxemini nəzərdə tutan trekin əsas texniki xüsusiyyətlərinə baxaq.
Yolun ümumi uzunluğu 529,9 km olmalıdır. Zolaqların sayı 3-dən 8-ə qədər dəyişəcək. Bundan əlavə, ayırıcı sədd çəkilməsi də nəzərdə tutulub. Marşrutun normal hissələrində icazə verilən maksimal sürət 80 km/saat, yüksəksürətli hissələrdə isə 140 km/saat təşkil edəcək. Lakin son sürücüləri keçmək üçün pul ödəməli olacaqsınız.
Tikinti sahələri
Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi hansı hissələrə bölünəcək? 2014-cü ilin sxemi bu suala ətraflı cavab verməyə imkan verəcək.
Tikintinin həyata keçirilməsi layihəsi beş başlanğıc kompleksin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Birincisi Mərkəzi Dairəvi Yolun iki hissəsinə bölünəcək (sxem 2014). 1-ci hissənin uzunluğu 49,5 km olacaq. Onun başlanğıcı Moskvanın Domodedovo şəhər rayonunun sərhədləri daxilində, sonu isə Moskva vilayətinin Narofominsk rayonunda olmalıdır. Bölmə həmçinin Moskva vilayətinin Podolski rayonundan və paytaxtın Trinity rayonundan keçəcək. Onu M-4 Don, M-2 Krım, A-110 Kaluzhskoye şossesi və A-107 MMK kimi avtomobil yolları keçəcək.
Mərkəzi Dairəvi Yolun ikinci hissəsi beşinci işəsalma kompleksi ilə qovşaqdan başlayacaq və Minsk şossesi ilə kəsişmədə ikinci işəsalma kompleksinə qədər uzanacaq. Bundan əlavə, Kiyev şossesindən keçəcək. Onun uzunluğu 68,5 km olacaq. O, Moskva vilayətinin Narofominsk rayonu və paytaxtın Troitski rayonundan keçəcək.
İlk işə salınan kompleksin ümumi uzunluğu 118 km olacaq və ilkin plana əsasən, onun tikintisi 2016-cı ilin sonuna qədər başa çatdırılmalıdır.
İkinci Başlatma Kompleksi
İkinci işəsalma kompleksi Minsk şossesi ilə kəsişmədə birincinin son nöqtəsindən başlayacaq və Moskva Böyük Dairəsinə və Mərkəzi Dairəvi Yolun Tuçkovo kəndinə qədər davam edəcək (diaqram 2014). Bu qəsəbənin daxil olduğu Ruza rayonu da beləliklə bu magistralın sisteminə daxil ediləcək. İkinci işəsalma kompleksində marşrut Volokolamskoye və Leninqradskoye magistralları ilə kəsişəcək. Onun ümumi məsafəsi 100 km olacaq.
Bu başlanğıc kompleksin tikintisi bütün digərlərindən gec başlayacaq (2018-ci ildə) və onun son tamamlanma tarixi hələ dəqiq müəyyən edilməyib.
Üçüncü buraxılış kompleksi haqqında məlumat
Mərkəzi Dairəvi Yolun üçüncü hissəsinin uzunluğu 105,3 kilometr olacaq. O, beşinci və dördüncü buraxılış kompleksləri arasında yerləşəcək. Qorki şossesi ilə qovşağında sonuncuya qovuşacaq. Bundan əlavə, bu kompleksin marşrutu Yaroslavl və Dmitrovski magistralları ilə kəsişəcək. O, Moskva şəhərini keçmədən tamamilə Moskva vilayətinin ərazisindən keçəcək.
Mərkəzi Dairəvi Yolun bu hissəsinin tikintisinə 2016-cı ildə başlanması və 2018-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılır, lakin hər iki tarix yuxarıya doğru dəyişdirilə bilər.
Dördüncü buraxılış kompleksi haqqında məlumatlar
Dördüncü başlatma cihazıkompleks birinci və üçüncü arasında yerləşəcək. Onun başlanğıcı Qorki şossesi ilə kəsişmədə, sonu isə ilk buraxılış kompleksinə qoşulacağı Kaşirskoye şossesində yerləşəcək. Bundan əlavə, bu hissənin Ryazan şossesi ilə kəsişməsi olacaq.
Dördüncü buraxılış kompleksinin marşrutunun ümumi uzunluğu 63,6 km olacaq. Üçüncüsü kimi, yolun bu hissəsi də bütünlüklə Moskva vilayətinin ərazisindən keçəcək.
Mərkəzi Dairəvi Yolun bu hissəsinin tikinti müddəti 2016-2018-ci illərə planlaşdırılır
5 saylı Mərkəzi Dairəvi Yolun başlanğıc kompleksi
Beşinci buraxılış kompleksi ən qısadır. Onun uzunluğu cəmi 76,0 km olacaq. Birinci ilə qovşaqdan başlayır və üçüncü hissəyə bitişik, Kiyevskoye, Minski, Volokolamskoye və Leninqradskoye magistralları ilə kəsişir və Mərkəzi Dairəvi Yolu bağlayır (sxem 2014). İstra rayonu bu kompleksin marşrutunun keçdiyi sonuncu inzibati ərazidir.
Magistral yolun beşinci işəsalma kompleksi yavaş sərbəst hissənin ən uzun uzunluğuna malikdir. Mərkəzi Dairəvi Yolun bu hissəsinin daha bir xüsusiyyətini də qeyd etmək lazımdır (sxem 2014). Onun keçdiyi Zveniqorod birbaşa magistral yolun üstündə yerləşən bir neçə yaşayış məntəqəsindən biridir. O, əksər yaşayış məntəqələrini bir kənara qoyur.
Bu hissənin tikintisinə 2015-ci ildə başlanması və 2018-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılırdı. Lakin, son tarixlərin dəyişdirilməsi ilə əlaqədar iş yalnız 2016-cı ilin fevralında başlayacaq.
Perspektivlər
Beləliklə, Mərkəzi Dairəvi Yol layihəsinin həyata keçirilməsi Moskvanın magistrallarını, eləcə də paytaxtın digər dolama yollarını əhəmiyyətli dərəcədə boşaldacaq ki, bu da tıxacların sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq, nəqliyyatın sürətini artıracaq və kömək edəcək. yolun köhnəlmə səviyyəsini azaldın.
Mərkəzi Dairəvi Yolun yüksəksürətli hissələrində də gediş haqqının tətbiqi planlaşdırılır. Bu, özəl investorları layihəyə cəlb etməyə kömək edir və gələcəkdə büdcənin artırılması üçün əlavə mənbə rolunu oynayacaq.
Lakin əvvəlcə magistralın tikintisini 2018-ci ilə qədər başa çatdırmaq planlaşdırılırdısa, indi bu şərtlər əhəmiyyətli artım istiqamətində yenidən işlənib. Hazırda bütün işlərin planlaşdırılan başa çatdırılması 2022-2025-ci illərdən tez olmayan bir tarixlə göstərilir. Bununla belə, Mərkəzi Dairəvi Yolun dairəvi hissəsinin hələ 2018-ci ilə qədər istifadəyə verilməsi planlaşdırılır. Bundan sonra ikinci buraxılış kompleksinin tikintisi Moskva Böyük Halqası ilə birləşdirilənə qədər, eləcə də Mərkəzi Dairəvi Yolun artıq istismar olunan hissələrində hərəkət zolaqlarının genişləndirilməsinə qədər davam edəcək.
Moskva və regionda əksər avtomobil sürücüləri gələcəyə ümidlə baxır və bu layihənin nəticələrini gözləyirlər.
