Dəmir yolu yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün mövcud olan ən etibarlı quru nəqliyyat növüdür. Yarandığı gündən o, istənilən yükü daşımaq üçün nisbətən ucuz yol kimi populyarlıq qazanmışdır, ona görə də onun hətta Saxalin adasında görünməsi təəccüblü deyil.
Uzunluq, əsas xətlər və əsas xüsusiyyətlər
Saxalin Dəmiryolu təkcə adada yerləşdiyi və materiklə əlaqəsi olmadığı üçün diqqətəlayiqdir.
Rusiyada populyar olmayan rels ölçüsü sayəsində orijinal dizayndır - 1067 mm. Yaponiyada, Hindistanda və Afrikada istifadə olunan bu ensiz dəmir yollarıdır. Saxalin dəmir yolunun uzunluğu 804,9 km-dir, 35 stansiyanı birləşdirir.
Hazırda üç dəmir yolu filialı fəaliyyət göstərir və fəaliyyət göstərir:
- "Korsakov" stansiyasından "Noqliki" məntəqəsinə qədər.
- "Mine" dayanacağından stansiyayaİlyinsk.
- İlyinsk-Arsentievka avtomobil yolu tam istifadəyə yararlıdır.
Ümumi uzunluq - 867 km.
Həmçinin ümumi uzunluğu 54 km olan daha 3 filial var:
- Sokol - Bıkov, 23 km uzunluğunda.
- Vaxruşev - Kömür. Filial 9 km uzanırdı.
- Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, uzunluğu 22 km.
Əvvəlcə bir az tarix
G. I. Nevelskinin ekspedisiyası Saxalin dəmir yolunun yaradılması üçün ilkin şərt kimi xidmət etdi. 1853-cü ilin sentyabrında Korsakov Postunu tikən o idi.
O andan etibarən yaponlar Korsakov adlandırdıqları kimi Otomarinin inkişafı başladı. O dövrdə ilk məskunlaşanlar burada balıqçılıq və ovçuluq hesabına yaşayırdılar və hələ heç kimin ağlına heç bir dəmir yolu gəlmirdi.
Rusiya ilə əhəmiyyətli münaqişə
Ada ilk olaraq 16-cı əsrin ortalarında yaponlar tərəfindən kəşf edilib. Ruslar adada yalnız 18-ci əsrin əvvəllərində peyda oldular. Adada onlar çox fəal məskunlaşmışdılar, buna görə də 1845-ci ildə Yaponiya onu və adaya bitişik Kuril adalarını öz mülkləri elan etmək qərarına gəldi.
Amma o vaxta qədər adanın şimal ərazisinin çox hissəsinin artıq ruslar yaşadığına və digər hissəsinin rəsmi olaraq heç kimə məxsus olmadığına görə Rusiya Yaponiya ilə ərazilərin bölünməsi ilə bağlı şiddətli danışıqlara başladı. ərazi. Münaqişənin həllinin nəticəsi 1855-ci ildə torpaqdan birgə istifadə haqqında qısamüddətli Şimoda müqaviləsinin imzalanması oldu. Daha sonra Rusiyanın bundan imtina etdiyi yeni müqavilə bağlandıKuril adalarının bir hissəsi idi, lakin bunun müqabilində Saxalinin suveren və yeganə məşuqəsi oldu. Bu əlamətdar hadisə 1875-ci ildə baş verdi.
Dəmiryolunun gəlişi
1904-1905-ci illərin birinci rus-yapon müharibəsindən əvvəl adanın yolları yalnız bir neçə torpaq yol və magistral yollarla təmsil olunurdu və adanın özü 1905-ci ildə yaponlara gedən cənub hissəyə bölündü. və Portsmut sülh müqaviləsinə görə ruslara keçən şimal hissəsi
Bu sayda yol kifayət qədər idi, çünki mühacirətdə olan və kömür mədənlərində işləyən məhkumlardan başqa Saxalində heç kim yaşamırdı
Diqqətli faktdır ki, mədənlərin inkişafı sayəsində sənaye məqsədləri üçün kömür daşınması üçün istifadə edilən ilk Saxalin dəmir yolu yaranıb.
1905-ci ildən Saxalinin 25 avqust 1945-ci ildə SSRİ-yə birləşdirilməsinə qədər dəmir yolunun inkişafı
O dövrün hadisələri haqqında qısaca:
- 1906 - yaponlar Korsakovdan Yujno-Saxalinska ilk dəmir yolunun tikintisinə başladılar. Əvvəlcə onun eni 610 mm idi və "super dar" sayılırdı. 1910-cu ildə xətt Yapon standartı 1067 mm-ə qədər yenidən quruldu. Yolun uzunluğu 39 kilometr idi və rekord müddətdə, iki ay ərzində tikilib.
- 1911 - Şimal istiqamətində dəmir yolunun davamı olan Yujno-Saxalinsk - Dolinsk - Starodubskoe filialının açılması.
- 1914 - Filialın açılmasıKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodski), ölçüsü 610 mm.
- 1918 - əsas stansiya Nevelsk (Khonto) ilə Xolmsk (Maoka) dan Çexova (Noda) qədər 1067 mm kalibrli Qərb Dəmiryolunun tikintisinin başlanğıcı. 1921-ci ilin sonunda fəaliyyətə icazə verildi. O, tezliklə Tomariyə qədər genişləndirildi və əvvəlcə müstəqil olmasına baxmayaraq, ümumi dəmir yolu xətləri zəncirinə daxil oldu.
- 1928 - Əvvəlcə ölçüsü 750 mm olan Dolinsk-Makarov (Şiritou) xəttinin açılışı, lakin sonradan adi Yapon standartı 1067 mm-ə dəyişdirildi.
- 1930-cu illər – Saxalin dəmir yolunun tikintisi. Bu zaman böyük sənaye müəssisələrinin xidmət göstərdiyi çoxsaylı kiçik özünü təmin edən xətlər meydana çıxdı. Belə xətlərə misal olaraq, uzunluğu təxminən 80 kilometr olan Şaxtersk (Toro) və Uqleqorsk (Esutoro) yaxınlığında yerləşən bu yolların ən uzununu göstərmək olar. Orta hesabla 762 mm olan trek ölçüsü təkcə burada deyil, Yaponiyada da dar hesab olunur.
- 1944 - İlyinsk - Uqleqorsk xətti bağlı elan edildi. Dəmir yolu sökülərək yolun başqa hissəsində istifadə edilib.
İlk şpaldan 1944-cü ilə qədər dəmiryolunu kim çəkdi?
1906-1944-cü illərdəki dəmir yolu relsləri dövlət dəstəyi ilə özəl şirkətlər tərəfindən yoxsulları yaxşı iş şəraiti vədləri ilə işə cəlb etməklə tikilib. Belə tikinti sahələrində işçilər kimi əsasən Yaponiyada yaşayan koreyalılar cəlb edilmiş, onlar qul əməyinə məruz qalmış, nəticədəçox adam öldü. Amma işçinin ölümü halında belə, heç kimə kompensasiya verilməyib. Saxalin sakinləri deyirlər ki, tikinti zamanı ölən koreyalıların sayını hesablamaq üçün relslərdəki şpalların sayını hesablamaq kifayətdir.
1945-ci ildə əlamətdar hadisə
1945-ci ildə Sovet qoşunları tərəfindən həyata keçirilən hərbi əməliyyat planının uğurla həyata keçirilməsi nəticəsində Cənubi Saxalin SSRİ-nin sərəncamına qayıtdı. Əməliyyat zamanı relslərə və tikililərə xüsusi və bərpası mümkün olmayan ziyan dəymədiyindən, geniş dəmir yolları şəbəkəsi demək olar ki, toxunulmaz qaldı.
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra yenidənqurma dövrünə qədər dəmir yolu
1946-cı ildə Saxalin dəmir yolunda relslərin mövcud standartlardan materik standartlarına dəyişdirilməsi qərara alındı.
Tatar boğazı üzərindən körpünün tikintisi kimi yeni xətlərin çəkilməsi də nəzərdə tutulmuşdu, lakin bu xəttin görünməsi nəzərdə tutulmamışdı. İdeyanın özü 1950-ci ildə yaranıb və tikinti 1955-ci ilə qədər başa çatdırılmalı idi. Layihəni həyata keçirmək üçün xəttin keçməli olduğu yerə bir neçə on minlərlə insan gətirildi, onların əksəriyyəti məhbus idi. Onların hamısı dözülməz ağır şəraitdə təzyiq altında işləyirdilər. Lakin tunelin, yəni tunelin boğazdan çəkilməsi və işçilərin məşğul olduğu, doğulmasına icazə verilmədi, çünki Stalinin ölümü ilə əlaqədar layihə tamamlanmadan bağlandı.
1967-ci ildə Saxalinə müasir lokomotiv daşındı. Cəmi bir neçə il ərzində 30 ədəd çatdırıldı. Əvvəlbu zaman müharibədən əvvəlki dövr texnikasından istifadə edilmişdir.
1971-ci ildə həyata keçiriləcək ilk layihə Arsentievkadan İlyinskə gedən marşrut idi, daha sonra Pobedino stansiyasından başlayaraq Tymovska davam etdi. Daha sonra Nışa, 1979-cu ildə isə Noqlikə qədər genişləndirildi.
1973-cü ildə Vanino - Holms marşrutu ilə keçən ilk bərə keçidi meydana çıxdı. Bu, adanın iqtisadiyyatına böyük təkan verdi, çünki sənaye miqyasında malların ixracına və idxalına imkan verdi.
1980-ci illərdə əsas stansiyaların bəziləri yenidən qurulmuş və ya sıfırdan stansiya binalarından tikilmişdir. Poronayskdakı stansiyanın binası yeni yerə köçürüldü ki, bu da yük qatarlarının bu dayanacaqda istiqamətini dəyişməsinə imkan verdi. Həmçinin, bu dəfə Yaponiya yük vaqonlarından istifadənin dayandırılması ilə yadda qaldı - yalnız sərnişin və dizel qatar vaqonları gətirildi.
Yenidənqurmadan 2003-cü ilə qədər
Sovet İttifaqının dağılması bu dəmir yolu şəbəkəsi üçün çətin dövr idi. Yujno-Saxalinsk dəmir yolu boyunca qatarların hərəkəti demək olar ki, bütün Xolmsk - Yujno-Saxalinsk xətti boyunca əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Bu yol turistlər arasında məşhur idi və ən gözəl mənzərəyə malik idi. Həm də ən uzun yollardan biri kimi onun böyük ərazi əhəmiyyəti var idi, lakin söhbət onun təmiri və saxlanması xərclərinə gəldikdə, hakimiyyət bu marşrutun saxlanmasının iqtisadi baxımdan son dərəcə səmərəsiz olduğu qənaətinə gəldi. Yollara qulluq edən müəssisələr böhranlı vəziyyətdə idi, bir çox xətlər bağlanmışdı. Bu, 1994-cü ildə baş verdi və zaman keçdikcə işlər daha da pisləşir.
2001-ci ildən bəri K seriyalı dizel qatarlarından istifadə edilmir. 1980-ci illərdə tikilmiş D2 seriyasından yalnız 2 dizel qatarı istismarda qalıb.
2002-ci ildə dəmir yolunun materik üçün standart ölçüyə dəyişdirilməsi qərara alındı.
2003-cü ildə yenidənqurma işlərinin başlanması şərəfinə abidə ucaldılıb.
Günlərimiz
Bir neçə ilə başa çatdırılması vəd edilən dəmir yolu xəttinin yenilənməsi üçün yenidənqurma işləri aparılır. Dəmir yollarının populyar olub-olmayacağını və hakimiyyətin gözləntilərinə cavab verib-verməyəcəyini indi söyləmək çətindir.
Saxalin Dəmir Yolunun maraqlarını hazırda Saxalin Sərnişin Şirkəti ASC təmsil edir, dəmir yolunun rəhbəri bu şirkətin baş direktorudur, şirkətin təsisçisi isə Rusiya Dəmir Yollarıdır.
Sərnişin qatarı cədvəli
Yujno-Saxalinsk stansiyasından Saxalin Dəmiryolunun müasir qatar cədvəli yalnız 8 mövqedən ibarət olduğu üçün çox az reyslərlə təmsil olunur.
Tımovska bir günlük səyahət və Noglikiyə axşam və gecə səfərləri. Bunlar uzun məsafəli xətlərdir.
Şəhərətrafı qatarlar belə görünür:
- 1 uçuş Tomari, Korsakov və Bykova gedir.
- 2 Novoderevenskaya təyinatına qədər gedin.
Cədvəldə Moskva vaxtı ilə fərq 7 saatdır.
Yolun dövlət üçün əhəmiyyəti
Dövlət üçün Saxalin bölgəsi və dəmir yolu böyük əhəmiyyət kəsb edir, çünki adanın özü neft, təbii qaz və kömür kimi faydalı qazıntılarla zəngindir. Dəmir yolu həmçinin ağac və balıq daşır.
Dəmiryolunun mövqeyi motorlu nəqliyyat vasitələri tərəfindən çox sarsıldı. İstənilən rayondan istənilən yerə avtobus və ya şəxsi avtomobillə getmək olar. Uçuşlardan istifadə etməklə materiklə əlaqə asanlıqla təmin edilə bilər.
Xatırlamaq üçün
Saxalin dəmir yolunun özünəməxsus tarixi var. Bunu əhaliyə çatdırmaq üçün Saxalin Dəmir Yolu Muzeyi yaradıldı. Burada müharibədən əvvəlki lokomotivlər, köhnə qartəmizləyən maşınlar, tank nümunələri və saxlamaq və ya hədiyyə etmək mümkün olan daha çox şey toplanmışdır. Saxalin Dəmir Yolu Tarixi Muzeyini hər kəs ziyarət edə bilər.
