Şimali Dəmiryolu: tarix, stansiyalar, şəhərlər

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:53

Şimal Dəmiryolu 150 ildir fəaliyyət göstərir - Rusiyanın mərkəzindən başlayan və Uzaq Şimala və Arktika Dairəsinə qədər 8638 km uzanan, Uraldan keçərək, Avropanın Avropa hissəsindən gedən unikal bir xətt. ölkə Asiya ölkəsinə.

Bu, Rusiya Dəmir Yollarının 16 marşrutundan biridir.

Hər şey necə başladı

Şimal Dəmiryolunun yaranmasına işarə edən ilk sənəd Moskva-Yaroslavl Dəmir Yolu Cəmiyyətinin nizamnaməsini təsdiq edən Rusiya İmperatorunun Ali Ordenidir.

Ona Moskva tacirlərini cəlb edən professor F. Çizov başçılıq edirdi. 15.000 gümüş rubl toplandı və dərhal tikinti başladı.

Qeyri-rəsmi olaraq birinci hissə 1862-ci ildə istifadəyə verilmiş marşrut hesab olunur. O, Moskva və Sergiev Posadı birləşdirdi. 65 verstlik bu dəmir yolu boyunca onlarla parovoz hərəkət edərək, yüzdən çox yük və sərnişin vaqonunu, həmçinin 15 baqaj vaqonunu çəkirdi.

Yolun əhəmiyyəti və zəruriliyi göz qabağında olduğu üçün onun genişləndirilməsinə qərar verilib. 1868-ci ilin sentyabrından 14 parovozun işlədiyi Şuysko-İvanovskaya dəmir yolu xətti boyunca müntəzəm hərəkət başladı.170 mal və 28 minik avtomobili daşıyır.

Qısa müddət ərzində (1870-1872) tanınmış iş adamı və xeyriyyəçi S. Mamontovun rəhbərlik etdiyi səhmdar cəmiyyəti başqa xətlər də çəkir:

Aleksandrovdan Yaroslavl vasitəsilə Voloqdaya;
Rıbinskdən Sonkovoya;
İvanovodan Kineshmaya.

Volqa ticarət şəhərləri Sankt-Peterburq və Moskvaya birbaşa çıxış əldə edir. S. Mamontov magistral yollar yaradaraq, eyni üslubda stansiya binaları da inşa edirdi. Bunun üçün memarlar L. Kekuşev və İ. İvanov-Şits dəvət olundu, onların səyləri sayəsində Voloqda-Arxangelsk xəttində gözəl, stəkli stansiyalar peyda oldu.

1900-cü ildə yol dövlətə keçir.

Fəal tikinti davam edir, Kostroma, Arxangelsk, Voloqdaya yollar çəkilir, bu da tədricən arxa sudan imperiyanın iki paytaxtını birləşdirən mühüm nəqliyyat qovşağına çevrilir.

1907-ci ildə Moskva, Yaroslavl və Arxangelsk arasındakı magistral xətt (uzunluğu 2 min mildən çox) rəsmi adını aldı - Şimal Dəmiryolu.

1911-ci ildə geniş diapazona keçid başlayır.

XX əsrin əvvəllərinin magistral yolu

Tarixi ölkənin tarixi ilə sıx bağlı olan Şimal Dəmiryolu çiçəklənmə və tənəzzül dövrlərini bilirdi.

İnqilabdan sonra iməciliklər zamanı təkcə 1919-cu ildə 226 parovoz təmir edildi.

1923-cü ildə əmlakın inventarlaşdırılması zamanı SZD-nin strukturlarının 44%-nin köhnəldiyi məlum oldu. Dəmir yolu xidmətinin yenidən təchiz edilməsi və elektrikləşdirilməsi başlayır.

Artıq 1924-cü ildəbirinci hissə elektrikləşdirildi: Moskvadan Puşkinoya şəhərətrafı marşrut.

O dövrün tendensiyası SZD-dən yan keçmədi: 1935-ci ildə ilk dəfə şok işçilərin-staxanovçuların mitinqi keçirildi. Onlar yanacağa qənaət etməyə, qəzasız işləməyə, sürəti artırmağa çalışırdılar.

Müharibə illərində Şimal Dəmiryolu

Müharibənin əvvəlində SZD ölkədəki bütün yüklərin 85%-ni daşıyırdı. 1941-ci il iyunun 22-də Şimal Dəmiryolunun bütün stansiyalarının, eləcə də digər magistral yolların rəhbərləri Almaniyaya gedən qatarların gecikdirilməsi, qoşun və texnikanın daşınmasını asanlaşdırmaq barədə əmr aldılar.

Cəbhəyə kömək etmək məqsədilə dəmiryolçular iməciliklər keçirmiş, müvafiq ixtisaslara yiyələnmiş, təkbaşına teplovozları təmir etmiş, normaları 200-300 faiz yerinə yetirmişlər. Çoxları könüllü kimi cəbhəyə getdi. Depo tank əleyhinə maneələrin, zirehli qatarların, çörək qatarlarının və hamamların istehsalını təşkil edirdi.

Müharibəyə baxmayaraq, Şimal Dəmiryolu tikilib inkişaf etdirildi. 1941-ci ildə, 3 həftə ərzində, Kaboj bölgəsindəki Oktyabrskaya və Şimal magistrallarını birləşdirən yollar tikildi. 1942-ci ildə kömürün çatdırılması üçün zəruri olan Şimali Peçora xəttinin 367 km-i tamamlandı. Müharibə illərində yol sadələşdirilmiş sxemlərə əsasən tikilir, şpallar bəzən buz və donmuş yerə döşənirdi. Yolların çəkilməsi zamanı düşərgə əsirlərinin əməyindən istifadə edilib.

Ümumilikdə, müharibə illərində Şimal yolu Vorkutanın mədənlərini mərkəzlə möhkəm birləşdirərək 1600 km uzadıldı. Şimali Peçora magistral xəttinin qurulma sürəti inanılmaz idi: gündə 1,9 km yaradıldı.

SZD-yə təşəkkür edirikmüharibə illərində Sibirdən və Uraldan cəbhəyə yanacaq, ərzaq, texnika, kömür gətirilirdi. Təxliyə edilmiş minlərlə insan, fabrik avadanlıqları, kitabxanalar, muzey eksponatları əks istiqamətdə təhlükəsiz ərazilərə daşınıb.

Müharibədən sonrakı illər

Dəmiryolunun bütün səylərinə baxmayaraq, müharibə illərində xətt böyük itkilər verdi. Ümumilikdə 16 minə yaxın qatar itdi, minlərlə kilometr yol dağıldı. Şimal Dəmiryolunun əməkdaşları üçün əsas məsələ onları bərpa etmək, eləcə də ötürmə qabiliyyətini artırmaq, qışda nəqliyyatın hərəkətini iflic edən qar yağmasından asılılığı aradan qaldırmaq idi.

1953-cü ildə Yaroslavl və Voloqda dəmir yolları Şimal dəmir yoluna birləşdirildi, 1959-cu ildə Peçora dəmir yolu ona birləşdirildi. Şimal Dəmiryolunun inkişafı Uzaq Şimalı canlandırdı, zəngin xammal sahələri mövcud oldu:

Neftin emal edildiyi Uxtinski;
Vorkuta, kömür hasilatı ilə məşhur;
Sıktıvkar – ağac emalı.

1965-ci ilə qədər relslərin demək olar ki, yarısı artıq elektrik və dizel lokomotivinə çevrilmişdi.

70-ci illərdə Arxangelsk, Karpoqorı və Palenqa, Yadrixa və Velikiy Ustyuq, Sosnoqorsk və Peçorsk, Mikun və Vendiqanı birləşdirən yeni yollar çəkildi. Bir çox qatarların hərəkətini rahat idarə etməyə imkan verən avtomatlaşdırılmış sistem tətbiq olundu, semaforlar svetoforla əvəz olundu.

80-ci illərdə avtomatik idarəetmə işlərinin quraşdırılması var. 1984-cü ildə 24 vaqondan ibarət ilk qatar Moskvaya göndərildi.

Daha 2000 kilometr yol çəkməyi planlaşdırırSZD.

Magistral yolun unikallığı

SZD-nin əhəmiyyətini çətin ki, qiymətləndirmək olar: o, ölkənin sənaye rayonlarını xammalla birləşdirdi, yeni şəhərlərin, fabriklərin tikintisinə töhfə verdi, ticarətin inkişafına kömək etdi.

Şimal Dəmiryolu Sıktıvkar, Vorkuta, Yaroslavl, İvanovo, Arxangelsk şəhərlərini birləşdirir. Bu magistral olmadan Uzaq Şimalın inkişafı çətin ki, mümkün olardı. Bu gün SZD yüklərin Plesetsk kosmodromuna, Arxangelsk limanına çatdırılmasını təmin edir, Yamalda işləyən qaz və neftçiləri lazımi təchizatla təmin edir.

SZD fəaliyyəti 10 minə yaxın kiçik və orta müəssisəni, həmçinin Severstal, Vorkutaugol, Slavneft və s. kimi sənaye nəhənglərini işlə təmin edir.

Yol strukturu

Rusiya Dəmir Yollarının bir bölməsi olaraq Şimal Dəmiryolu birləşdirir:

7 mərkəzi Rusiyanın regionları - Yaroslavl, İvanovo, Voloqda, Vladimir, Arxangelsk, Kostroma, Kirov;
Komi Respublikası;
Yamal.

Magistral yolun uzunluğunun 35%-i Rusiyanın Mərkəzi regionundan, 65%-i isə Şimal-Qərbdən keçir.

SZD-nin ən mühüm yük stansiyaları Vorkuta, Cherepovets, İnta, Novoyaroslavskayadır.

Magistral yolda marşal meydançaları var, onların arasında Solvıçeqodsk, Yaroslavl-Qlavnı, Losta da var.

Coğrafiya: şəhərlər və stansiyalar

Yolun strukturu onun coğrafi mövqeyi ilə müəyyən edilir. SZD aşağıdakı sətirləri ehtiva edir:

Moskva - ArxangelskAleksandrov vasitəsilə (1040 km);
Kotlas vasitəsilə Konoşa - Vorkuta istiqamətini, həmçinin Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom qollarını əhatə edən Peçerskaya, uzunluğu 1562 km-dir.

Şimal Dəmiryolunun eninə xətləri:

Obozerskaya – Malenqa;
Sankt-Peterburq - Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov vasitəsilə Yekaterinburq.

Uzunluğu 5 min km-ə yaxın olan rayondaxili yol xətləri və sənaye müəssisələrinin giriş yolları heç də az əhəmiyyət kəsb etmir, çünki onlar manevr səviyyəsini və nəqliyyat logistikasının iqtisadi səmərəliliyini artırır. Bunlar aşağıdakı kimi magistrallardır:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - İvanovo vasitəsilə Belkovo;
Buoy - Danilov;
Novki - İvanovo, Nerekhta, Yaroslavl və Rıbinsk vasitəsilə Sonkovo;
Nerekhta - Kostroma vasitəsilə Qaliç.

Trafik statistikası

Şimal Dəmir Yolunun yük dövriyyəsi Rusiya Dəmir Yolları ilə daşınan yüklərin ümumi həcminin təxminən 4,5%-ni təşkil edir. Bölgədə kiçik tranzit və böyük yerli daşımaları həyata keçirir. 2016-cı ildə 246,3 milyon ton yük daşınıb.

Dəmir yolu sayəsində çıxarılan faydalı faydalı qazıntılar ixrac olunur:

Vorkuta, İnta, Mulda daş kömürü, Rusiyada istehsal olunan bütün kömürün demək olar ki, 4%-ni təşkil edir;
mineral tikinti materialları;
Uxtadan neft;
Arxangelsk istiqamətindəki stansiyalardan ağac, bu, ölkənin bütün taxta istehsalının 1/4-üdür;
qara metallar.

SZD qatarları bölgəyə tikinti materialları və çörək idxal edir.

Kömür, odun, tikinti materialları yerli daşımalar arasında liderdir.

Mütəxəssislər qeyd edirlər ki, Şimal Dəmiryolunun hərəkət sıxlığı bütün Rusiya Dəmir Yolları şəbəkəsindən orta hesabla yüksəkdir.

Yük dövriyyəsinə görə liderlər Şimal Dəmiryolunun belə stansiyalarıdır:

Arxangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Yaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rıbinsk-Tovarnı;
Çerepovets.

Sərnişin nəqliyyatı

Şimal Dəmiryolu az sayda sərnişinə xidmət göstərsə də (Rusiya Dəmir Yolları ilə müqayisədə), say baxımından təsirli görünür - 2016-cı ildə bu dəmir yolundan 10,7 milyon insan istifadə edib.

Sərnişin iqtisadiyyatına daxildir:

52 Şimal Dəmiryolunun uzun məsafəli qatarı, yəni demək olar ki, 2 min avtomobil;
223 şəhərətrafı qatarlar;
9 markalı qatarlar.

SZD gündəlik təxminən 100 min sərnişinə xidmət göstərir.

2016-cı ilin məlumatlarına görə, nəqliyyatın böyük hissəsi şəhərətrafı, təxminən 70%-i və ya 8,1 milyon insandır. Moskva - Yekaterinburq şossesi, Yaroslavl nəzərə alınmaqla ən populyar istiqamətdir.

İdarəetmə

Rusiya Dəmir Yollarının filialı kimi Şimal Dəmiryolunun mərkəzi ofis ünvanı Yaroslavlda, Voljskaya sahilində, 59-da yerləşir.

Aşağıdakı şəhər və qəsəbələrdə yerləşən 5 filialının tərkibində:

Arxangelsk, pl. Oktyabrın 60 illiyi, 4;
Vologda, st. Mira,39;
Solvıçeqodsk, st. Ulyanova, 21;
Sosnoqorsk, st. Oplesnina, 1;
Yaroslavl, st. Azadlıq, 72.

SZD-nin müxtəlif şöbələrində 46 000-ə yaxın işçi çalışır. Şimal Dəmir Yolunun rəhbərliyini onun rəhbəri həyata keçirir, hazırda vəzifəni Tanaev V. F. tutur.