Təyyarənin qara qutusu (uçuş yazıcısı, registrator) dəmir yolu, su nəqliyyatı və aviasiyada bort sistemləri, ekipaj rabitəsi və s. məlumatları qeyd etmək üçün istifadə olunan cihazdır. Əgər nəqliyyatda hər hansı insident baş veribsə, bu məlumatlardan istifadə olunur. səbəbini öyrənmək üçün.
Tarix
İlk operativ uçuş qeyd cihazı 1939-cu ildə ortaya çıxdı. Fransız Bodun və Hussenot hər bir uçuş parametrini (sürət, hündürlük və s.) qeyd edən işıq şüası osiloskopu hazırladı. Bu, filmə işıq şüasını əks etdirən uyğun güzgünün yönünü dəyişdirməklə baş verdi. Bir versiyaya görə, "təyyarənin qara qutusu" adı belə ortaya çıxdı (aşağıdakı fotoşəkilə baxın), çünki filmi ifşadan qorumaq üçün bədəni bu rəngə boyanmışdır. 1947-ci ildə təşəbbüskar ixtiraçılar Fransa Ölçmə Alətləri Cəmiyyətini təşkil etdilər. Zamanla bu şirkət kifayət qədər böyük avadanlıq istehsalçısına çevrildi və Safran konserni ilə birləşdi.
Yeni modifikasiya
1953-cü ildə Havilland layneri fəlakətinin təhqiqatında iştirak edən avstraliyalı alim David Warren belə bir vəziyyətdə ekipaj danışıqlarının qeydlərinin olmasının çox faydalı olacağı fikrini irəli sürdü. Təklif etdiyi mexanizm səs və parametrik yazıcıları birləşdirdi, həmçinin qeyd üçün maqnit lentindən istifadə etdi. Warrenin səs yazıcısında asbest sarğı var idi və polad qutuya yığılmışdı. Yəqin ki, buradan "təyyarənin qara qutusu" anlayışının fərqli tərifini əldə edirik - müəyyən funksiyaları yerinə yetirən naməlum və ya prinsipsiz daxili quruluşa malik obyekt.
David 1956-cı ildə prototip cihazı təqdim etdi. O, təyyarədəki qara qutunun parlaq rəngini də fikirləşib. Dörd il sonra Avstraliya hökuməti bütün mövcud təyyarələrdə səs yazıcılarının quraşdırılmasını əmr etdi. Tezliklə digər ölkələr də buna əməl etdilər.
İçində nə var?
Şəklini məqalədə görə biləcəyiniz təyyarənin qara qutusu mürəkkəb qurğular kateqoriyasına aid deyil. Bu nəzarətçi və flash yaddaş çiplərinin müntəzəm sırasıdır. Standart laptop SSD-dən çox da fərqlənmir. Bununla belə, fləş yaddaş registratorlarda nisbətən yaxınlarda istifadə olunur. İndi əksər təyyarələr köhnə modellərlə təchiz olunub, burada qeyd maqnit lent və ya naqildə aparılır.
Qeydiyyatçıların növləri
İki növ qeydiyyatçı var: operativ və fövqəladə. Birincisi qorunmur vəgündəlik avtomobil monitorinqi üçün istifadə olunur. Dəmir yolu, su və hava nəqliyyatının əməkdaşları hər uçuşdan sonra sistemin sürücülərindən məlumatları oxuyurlar. Sonra alınan məlumatlar əməliyyat zamanı ekipaj tərəfindən qəbuledilməz hərəkətlərin olub-olmaması üçün təhlil edilir. Məsələn:
- istehsalçı tərəfindən icazə verilən maksimum meydança və ya rulonun aşılıb-aşılmaması;
- uçuş/eniş zamanı G-yükünün aşılıb-aşılmaması;
- uçuş və ya yanma sonrası rejimlərdə iş vaxtını keçmisiniz və s.
Həmçinin, bu məlumat sizə təyyarə resursunun tükənməsini izləməyə və nəqliyyat avadanlığının nasazlıq tezliyini az altmaq və uçuş təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün vaxtında texniki xidmət işləri aparmağa imkan verir.
Fövqəladə vəziyyət qeyd cihazı çox etibarlı qorunma xüsusiyyətinə malikdir. Müasir TSO-C124 standartının tələblərinə uyğun olaraq, 3400 q şok yüklənmə, 30 gün ərzində 6 km dərinlikdə qalma, həmçinin statik həddindən artıq yüklənmə ilə yarım saat fasiləsiz yanma üçün məlumatların təhlükəsizliyini təmin edir. 5 dəqiqəyə qədər davam edən 2 ton. Müqayisə üçün: maqnit lentləri olan əvvəlki nəslin yazıcıları cəmi 1000 q-lıq bir şok yüklənməsinə və 15 dəqiqəyə qədər yanma müddətinə tab gətirdi. Axtarışları asanlaşdırmaq üçün fövqəladə hallar qeydləri sonar səsləri və radio mayakları ilə təchiz edilmişdir.
Nədən hazırlanır?
Təyyarənin qara qutusunun rəngindən aşağıda danışacağıq, lakin hələlik onun hazırlandığı materiallardan danışaq. Qeydiyyatçılardan hazırlanırlehimli dəmir və ya titan ərintiləri. Hər halda, bu, istiliyədavamlı və yüksək gücə malik bir materialdır. Baxmayaraq ki, əksər hallarda qeyd cihazların təhlükəsizliyi onların təyyarənin gövdəsində yerləşməsini təmin edir.
Təyyarənin qara qutusu hansı rəngdədir?
Uçuş yazıcı adətən qırmızı və ya narıncı rəngdədir. İndi siz təyyarənin qara qutusunun hansı rəngdə olduğunu bilirsiniz və tam aydındır ki, onun adının həqiqi rənglə heç bir əlaqəsi yoxdur. Parlaq rəng tapmağı asanlaşdırmaq üçün hazırlanmışdır.
Hansı parametrlər qeydə alınıb?
Yazıcılar daim təkmilləşdirilir. İlk qara qutular yalnız 5 parametri oxuyur: sürət, vaxt, şaquli sürətlənmə, hündürlük və istiqamət. Onlar birdəfəlik metal folqa üzərində stilus ilə sabitlənmişdir. Qeydiyyatçıların təkamülünün son mərhələsi 90-cı illərə, bərk cisim daşıyıcılarının istifadəyə verildiyi vaxta təsadüf edir. Müasir registratorlar 256 parametrə qədər yazmaq qabiliyyətinə malikdir. Onlardan bəziləri bunlardır:
- Qalan yanacaq.
- Ani yanacaq sərfiyyatı.
- Uşaq sürəti.
- Hava təzyiqi.
- Bank bucağı.
- Şəbəkə gərginliyi.
- Motor tutacaq yeri.
- Tərəfdən həddən artıq yüklənmə.
- Aileron introseptorunun əyilməsi.
- Flap əyilmə.
- Dağanın əyilməsi.
- Stabilizatorun əyilməsi.
- Aileron əyilmə.
- Artıq, başlıq və yuvarlanmaya nəzarət hərəkəti.
- Sükan.
- Mühərrik RPM.
- Mühərriklərin dövrə sayı.
- Şaquli və yan yüklənmələr.
- Əsl hündürlük.
- Barometrik hündürlük.
- Hava sürəti və s.
Haradadır?
Təyyarənin qara qutusu təyyarənin quyruq hissəsində yerləşir. Təyyarədə bir neçə səs yazıcısı var. Ciddi zədələnmə və ya əsasları aşkar etmək mümkün olmadıqda ehtiyat modellər lazımdır.
Əvvəllər nitq və parametrik qeydlər ayrılmışdı: birincisi pilot kabinəsində, ikincisi isə təyyarənin quyruğunda quraşdırılmışdı. Lakin qəza zamanı kokpit quyruq hissəsindən daha çox dağıldığı üçün hər iki qeyd cihazı təyyarənin quyruğuna quraşdırılıb.
Təyyarənin Qara Qutusu: Transkript
Bu, adındakı səs yazıcısının rəngi qədər mifikdir. Unutmayın: qəzaya uğramış təyyarələrin qara qutularını deşifrə etmək sadəcə mümkün deyil. Soruşacaqsan niyə? Bəli, çünki qeydə alınan məlumatlar şifrələnmir və “transkript” sözünün özü müsahibə yazılarını emal edən jurnalistlərlə eyni kontekstdə istifadə olunur. Onlar diktofonun yazısını dinləyərkən mətni yazırlar. Mütəxəssislər komissiyası eyni şeyi edir, məlumatları qavrayış və təhlil üçün əlverişli bir formada düzəldir. Burada heç bir şifrələmə yoxdur: məlumatların kənar şəxslərdən qorunması təmin edilmir, məlumat istənilən hava limanında oxumaq üçün mövcuddur. Məlumatların modifikasiyadan qorunması da yoxdur, çünki qeyd cihazı hava qəzalarının səbəblərini müəyyən etmək və gələcəkdə onların sayını az altmaq üçün nəzərdə tutulub. Axı, üçünsiyasi və ya başqa səbəblərdən qəzaların əsl səbəblərini ört-basdır etmək və ya təhrif etmək, qeydiyyatçılara ciddi ziyan dəyməsi və məlumatı oxuya bilməmək barədə bəyanat verə bilərsiniz.
Düzdür, hətta ciddi ziyanla (qəzaların təxminən 30%-i) qəzaya uğramış təyyarənin qara qutusu hələ də bərpa oluna bilər. Lentin fraqmentləri bir-birinə yapışdırılır və xüsusi qarışıqla işlənir və sağ qalan mikrosxemlər lehimlənir və oxucuya birləşdirilir. Bunlar xüsusi laboratoriyalarda həyata keçirilən kifayət qədər mürəkkəb prosedurlardır və çox vaxt aparır.
Alternativlər varmı?
İndi siz təyyarənin qara qutusunun nə olduğunu bilirsiniz. İndiyə qədər bu cihaz 100% etibarlı hesab edilmir. Alternativlər varmı?
Hazırda onlar sadəcə mövcud deyillər, lakin mühəndislər daim mövcud modelləri təkmilləşdirmək üçün çalışırlar. Yaxın gələcəkdə onlar qara qutulardan məlumatları real vaxt rejimində ya hava bazalarına, ya da peykə ötürməyi planlaşdırırlar.
Boeing 777 kapitanı Steve Abdu, real vaxt məlumatlarının göndərilməsinin bahalı peyk rabitəsi tələb edəcəyinə inanır. Ancaq 4-5 dəqiqəlik fasilələrlə göndərsəniz, bu, texnologiyanın dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq və onun tətbiqinin gəlirliliyini artıracaqdır. Planetdə peyklərin sayı hər il artdığından, uçuş məlumatlarının uzaq cihazda saxlanması uzun axtarışlara və vaxt aparan məlumatların şifrəsinin açılmasına ən çox ehtimal olunan alternativdir.
Həmçinin quraşdırmağı planlaşdırırüzən qeydiyyatçıları işdən çıxardı. Təyyarənin maneə ilə toqquşması xüsusi sensorlar tərəfindən qeydə alınacaq və sonradan paraşütlə registratorun atılmasını işə salacaq. Oxşar prinsip artıq avtomobil təhlükəsizlik yastıqlarında istifadə olunur.
