Təyyarənin təzyiqsizləşdirilməsi nədir?

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:58

Hətta fizika qanunlarını mükəmməl bilən və bir metal yığınının havaya qalxmasının necə baş verdiyini anlayanlar, bəzən hələ də narahatlıq hiss edir, uçuşda aralarında 10 kilometr məsafə olduğunu düşünərək möhkəm yerlə. Adi insanlar haqqında nə deyə bilərik? Adi sərnişinlər hətta bunun nə olduğunu və nəyi təhdid etdiyini tam anlamayan "kabin təzyiqinin azalması" sözlərindən belə qorxurlar.

Uçuşda

Kiniklər zarafat edirlər ki, təyyarələrdən qorxma, çünki onların hər biri bu və ya digər şəkildə yerə qayıdır. Fikir versəniz, planetin səthindən 10-14 kilometr hündürlükdə qalxacaq kövrək strukturun içərisinə yalnız çarəsiz cəsarətlilər könüllü olaraq dırmaşaraq onları təyinat yerinə çatdıra bilərlər. Əslində, statistikanın göstərdiyi kimi, uçuş zamanı ölmək asan məsələ deyil.

Bəli, qeyri-adi bir şey ola bilər. Buna baxmayaraq, müasir təyyarələr və onların pilotları keçmişdə faciələrə səbəb olan bir çox fövqəladə hallara adekvat hazırdırlar.çoxlu qurbanlar var və indi təcili eniş etmək üçün yalnız bir bəhanəyə çevrilir. Mümkün qədər insan faktoru istisna olmaqla, bütün avtomatik sistemlər təkrarlanır. Avadanlıq uğursuz olarsa, təcrübəli pilotlar çox vaxt fəlakətin qarşısını ala və ya onun nəticələrini minimuma endirə bilər. Və yenə də bəzən problemdən qaçmaq olmur. Təyyarə təzyiqi azaldıqda nə baş verir? Sağ qalmaq mümkündürmü və nə etməli?

Təyyarənin təzyiqsizləşdirilməsi

10.000 metr hündürlükdə təzyiq yer səthindən xeyli aşağıdır. Orada da xeyli soyuqdur, insan orqanizminin normal fəaliyyəti üçün kifayət qədər oksigen yoxdur. Deməyə ehtiyac yoxdur, hətta dəridə bir dəlik ideyası belə ən təcrübəli və sakit sərnişini qorxuda bilər? Müasir kino əyləncə üçün sağlam düşüncəni qurban verdi və adi insanlar arasında belə bir fikir var ki, təyyarənin qabığında dizaynında nəzərdə tutulmayan kiçik bir dəlik belə, şübhəsiz ki, göyərtəsində olan hər kəsin ölümünə səbəb olacaq. Əslində, hər şey tam əksinədir - əlbəttə ki, dərinin zədələnməsi tamamilə normal bir vəziyyətə aid edilə bilməz, lakin bunu bir fəlakət kimi qəbul etmək tamamilə lazımsızdır. Tarix gövdədəki kifayət qədər böyük dəliklərin uçuşun rahat başa çatmasına mane olmadığı bir çox halları bilir. Beləliklə, "təyyarələrin təzyiqsizləşdirilməsi" termininin nə demək olduğunu və praktikada nə demək olduğunu başa düşməyə dəyər.

Səbəblər

Kabin təzyiqinin azaldılmasının nə olduğu aydın olandatəyyarə, bunun baş verə biləcəyi ilə əlaqədar düşünməyə dəyər. Normal vəziyyətdə, artıq bəlli olduğu kimi, layner hermetikdir və sərnişinlərin az-çox rahat hiss etmələri üçün avtonom həyati dəstək sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Ancaq bəzən mövcud olan nizam pozulur. Səbəblər həm daxili, həm də xarici ola bilər:

• insan faktoru - sərnişinlərin və ya ekipajın dərinin zədələnməsinə səbəb olan hərəkətləri;
• istehsal qüsurları - qüsurlu hissələr, montaj texnologiyasının pozulması və s.;
• yad obyektlərin zədələnməsi - xaricdən müxtəlif vasitələrlə qəsdən və ya təsadüfən struktura daxil olması;
• fövqəladə vəziyyət - təyyarədəki yükün hesablanmışdan çox olduğu şərtlər.

Və sonra vəziyyət, baş verənlərdən asılı olaraq, tamamilə fərqli şəkildə inkişaf edə bilər.

Nə baş verir?

Hündürlükdə təyyarənin təzyiqinin azaldılması, ilk növbədə, sərnişinləri oksigen aclığı və sözdə dekompressiya xəstəliyi və ya dekompressiya xəstəliyi ilə təhdid edir. Çoxsaylı fəlakət filmlərindən fərqli olaraq, ekipaj təlimatlarına uyğun olaraq bağlanmadıqca və yaxınlıqda nəhəng bir çuxur olmadıqda, təyyarənin içərisində olanların çölə atılma ehtimalı azdır.

Real həyatda dəriyə nisbətən cüzi zədələnmə ilə təyyarə strukturun ümumi bütövlüyünü qoruya bilir, belə ki, partlayıcı dekompressiya baş verməzsə, insanları dərhal yaralayır və sürətli zərbələrə səbəb olur.hipoksiya, vəziyyəti olduqca idarə edilə bilən adlandırmaq olar. Əsas odur ki, kabinədə olan hər kəsin huşunu itirməsinin və müvafiq olaraq idarəetmənin tamamilə itirilməsinin qarşısını almaq üçün zamanla təzyiqin düşməsi və oksigen səviyyəsinin azalması müşahidə olunsun.

Nəticələr

Təyyarənin təzyiqsizləşdirilməsi ilk saniyələrdə heç kimə fiziki xəsarət yetirməyibsə, bu heç bir təhlükənin olmadığı anlamına gəlmir. Heç bir tədbir görülməzsə, bütün sərnişinlər və ekipaj hələ də aşağıdakı amillərdən risk altındadır:

• aşağı temperatur - donma, ümumi hipotermiya, ölümlə nəticələnə bilər;
• keson xəstəliyi - sürətli təzyiq düşməsi nəticəsində qan damarlarının zədələnməsi;
• hündürlük hipoksiyası - havada qeyri-kafi miqdarda oksigen;

Təyyarənin təzyiqsizləşdirilməsinin necə başa çatacağı hər şeyin necə baş verməsindən, heyətin və sərnişinlərin hərəkətlərindən asılıdır. Uçuş heç bir mənfi nəticə vermədən təhlükəsiz şəkildə başa çata bilər və ya dəriyə zərər minimal olsa belə, fəlakətə çevrilə bilər. Xoşbəxtlikdən, bir qayda olaraq, hər şey yaxşı bitir.

Təhlükəsizlik tədbirləri

Təyyarənin təzyiqsizləşdirilməsinin necə başa çatmasında son rol həm təyyarənin özünün, həm də ekipajının uçuşdan əvvəl hazırlığının nə qədər diqqətlə aparılması deyil. Kifayət qədər geniş spektrli amillər mühüm rol oynayır: düzgün əməliyyat, düşünülmüş dizayn, vaxtında texniki xidmət, müntəzəm yoxlamalars.

Müasir avialaynerlər uçuş boyu təyyarənin vəziyyətinə daim nəzarət edən çoxlu sayda sistemlərlə təchiz olunub. Müvafiq təcrübə ilə pilotlar hətta kiçik problemləri vaxtında görəcək və mənfi nəticələrin qarşısını almaq üçün lazımi tədbirlər görəcəklər. Yaxşı, qəfil və ciddi dəyişikliklərlə, ilk saniyələrdə nə ediləcəyi son dərəcə vacibdir. Belə ki, istənilən müasir təyyarə fövqəladə dekompressiya zamanı avtomatik olaraq oturacaqların üzərindən atılan xüsusi oksigen maskaları ilə təchiz olunub. Onların işləri hər uçuşun əvvəlində təhlükəsizlik söhbəti zamanı stüardessalar tərəfindən nümayiş etdirilir. Ancaq bu hamısı deyil.

Ekipaj hərəkətləri

Sürətli depressurizasiya ilə bağlı ən ciddi problem nəfəs almağı sürətləndirən və kəskin hipoksiyadan başın dönməsinə səbəb olan kəskin oksigen çatışmazlığıdır. Bir neçə saniyədən sonra insan huşunu itirir və bir müddət sonra beyin hüceyrələrinin geri dönməz ölməsi prosesləri başlayır, ona görə də ilk anlarda düzgün hərəkətlərin görülməsi son dərəcə vacibdir.

Dərinin zədələnməsini aşkar edən pilotlar ən qısa müddətdə 3-4 kilometrlik təhlükəsiz hündürlüyə enməlidirlər. Bu səviyyədə insan orqanizminin həyatını və nisbətən normal fəaliyyətini təmin etmək üçün kifayət qədər oksigen var.

Vəziyyət stabilləşdikdən sonra qiymətləndirmək lazımdırvəziyyəti və ən yaxın mövcud hava limanında təcili enişlə bağlı qərar verin. Təyyarənin təzyiqinin azaldılması uçuşu dayandırmaq üçün kifayət qədər səbəbdir, çünki dağıntının davam etməyəcəyinə zəmanət yoxdur.

Sərnişin hərəkətləri

Adi insanların dekompressiya ilə qarşılaşdıqda necə davranacağı çox vacibdir. Birincisi, mümkün qədər sakit qalmaq və çaxnaşmanı artırmamaq lazımdır. İkincisi, heyətin göstərişlərini diqqətlə dinləmək və onlara əməl etmək lazımdır. Oksigen maskaları yuxarıdan düşərsə, dərhal özünüzə taxmalı və lazım olduqda ətrafdakılara bu işdə kömək etməlisiniz. Bundan əlavə, təhlükəsizlik kəmərləri uçuş boyu taxılmalıdır ki, bu da həm turbulentlik, həm də partlayıcı dekompressiya zamanı ciddi xəsarətlərin qarşısını ala bilər.

Məlum hallar

Təyyarənin təzyiqsizləşdirilməsinin fövqəladə vəziyyət olmasına baxmayaraq, bu, tez-tez baş verir, lakin demək olar ki, həmişə ciddi nəticələr olmadan. Bununla belə, hər şey həmişə yaxşı bitmir.

• 2011-ci ildə Feniksdən Sakramentoya uçan təyyarənin yuxarı hissəsində diametri təxminən 1,5 metr olan dəlik əmələ gəlmişdi. Layner təhlükəsiz şəkildə endi, heç kim xəsarət almayıb.
• 2005-ci ildə Yunanıstanın Afina şəhərinin şimalında, təzyiqin tədricən azalması səbəbindən bir təyyarə idarəetməni itirərək dağa çırpıldı. Bu, 6 ekipaj üzvü daxil olmaqla 121 nəfərin ölümünə səbəb oldu.
• 1988-ci ildə Havay adaları üzərində uçan bir təyyarədə qəza baş verdi.ani depressurizasiya, nəticədə bir ekipaj üzvü ölümcül yaralandı. Dərinin əhəmiyyətli zədələnməsinə və strukturun məhv olmasına baxmayaraq, layner təhlükəsiz şəkildə yerə enib.
• 2015-ci ildə, Samara-Moskva təyyarəsi paytaxt hava limanına enməyə 20 dəqiqə qalmış təzyiqi aşağı salmışdı. Heç kim xəsarət almayıb.

Aydındır ki, dekompressiyanın özü o qədər də pis deyil. Hər şey, həmişə olduğu kimi, insanların ağlabatan hərəkətlərindən asılıdır. Odur ki, ekipajın göstərişlərinə məhəl qoymayın, xüsusən də uçuş zamanı təhlükəsizlik kəməri tələb olunduqda.