Dünya aviasiya tarixində (xüsusilə də döyüş) çoxlu həqiqətən əfsanəvi təyyarələr var. Onlardan bəziləri Soyuq Müharibə illərində yaradılmışdır, uzun müddətdir ki, istehsal olunur və istehsal olunacaqdır. Belə təyyarələrdən biri də F16-dır. Bu qırıcının (ən azı) 2017-ci ilə qədər istehsalı planlaşdırılır. Bu, bütün NATO blokunda ən çoxsaylı maşınlardan biridir.
Əsas Spesifikasiyalar
- Ekipaj bir pilotdur.
- Təyyarə korpusunun ümumi uzunluğu - 15,03 m.
- Ümumi qanad genişliyi - 9,45 m (raketlər qanad dirəklərində asılırsa, aralıq düz 10 metrdir).
- Maksimum gövdə hündürlüyü - 5.09 m.
- Qanadın ümumi sahəsi 27,87 m²-dir.
- Ümumi şassi bazasının ölçüsü 4,0 m-dir.
- Yolun ölçüsü - 2,36 m.
- Boş təyyarənin çəkisi 9,5 ton daxilindədir. Əlavə yanacağın növlərindən asılı olaraq dəyişikliklər mümkündürtanklar və quraşdırılmış mühərriklərin modelləri.
- Uçuş çəkisi - 12,5-14,5 ton. Asılılıq - əvvəlki halda olduğu kimi.
- F16 qırıcısının maksimal sürəti 12.000 metrdə 2M, yerə yaxın isə təxminən 1,2M-dir.
Onun hekayəsi necə başladı?
Təyyarənin tarixi 60-cı illərin ortalarından başlayır. Vyetnamdakı uğursuzluqlardan sonra amerikalılar dərhal hava üstünlüyünü əldə etməyə imkan verəcək xüsusi yüngül qırıcıya ehtiyacları olduğu qənaətinə gəldilər. Bu proqramın bir hissəsi olaraq, F-15 modeli tez bir zamanda yaradıldı, lakin o, lazımsız dərəcədə mürəkkəb və çox bahalı olduğu ortaya çıxdı.
Məhz buna görə də 1969-cu ildə sadə meteoroloji şəraitdə eyni vaxtda tutucu funksiyalarını yerinə yetirə bilən sadə və ucuz qırıcı yaratmaq üçün proqram işə salındı. Məsələ burasındadır ki, həmin günlərdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas rəqibi təkcə SSRİ-nin özündə deyil, həm də sosialist blokunun bir sıra digər ölkələrində xidmətdə olan MiQ-21 idi. Ağır və çox manevr edə bilməyən F-15 üçün çevik MiQ-larla döyüşmək çətin idi və buna görə də təcili olaraq nəyisə dəyişdirmək lazım idi.
Yeni təyyarənin başlanğıcı
1972-ci ilin əvvəlində Hərbi Hava Qüvvələri Amerikanın bütün əsas təyyarə istehsalçılarına təklif etdi. Dövlət sifarişinin açıq tender nəticəsində qalib gələn şirkətə veriləcəyi güman edilirdi. Tezliklə sifariş üçün yalnız iki real iddiaçı var idi. Bunlar General Dynamics və Northrop idi. İki il sonra onlar təqdim etdilərF-16 və YF-17 adlı prototiplər.
İlk təyyarə klassik sxemə uyğun olaraq, bir mühərrikdən istifadə etməklə qurulmuşdur. YF-17 iki mühərrikli idi. İkinci avtomobil yaxşı çıxdı, amma yenə də lazımsız dərəcədə bahalı və istehsalı çətin idi. Təəccüblü deyil ki, F16 tenderin qalibi seçildi. Qırıcı daha sadə idi və onun kütləvi istehsalının perspektivləri daha real idi. Ancaq "uduzan" YF-17 unudulmadı. Məhz bu layihə üzrə inkişaflar F / A-18 Hornet daşıyıcısı əsaslı qırıcının yaradılması üçün əsas təşkil etdi.
Tikinti xərclərinin azaldılması
Pratt & Whitney F100 mühərrikləri strukturun ümumi dəyərini az altmaq üçün təyyarənin dizaynında istifadə edilmişdir. Yeri gəlmişkən, onlar F-15 modelindən "borc götürülmüşlər". Şassi təkərləri Convair B-58 təyyarəsindən götürülüb. Bununla belə, yeni döyüşçü borclar toplusu hesab edilməməlidir. Xüsusilə, maşının korpusu tamamilə yeni idi: o, inqilabi qeyri-sabit sxemə uyğun olaraq sıfırdan hazırlanmışdır.
Bundan sonra uçuş təkcə pilotun məharətindən deyil, həm də korreksiya sistemlərinin daimi işləməsindən də asılı idi, onsuz təhlükəli bucaqlarda çevik avtomobilin sağlam davranışına nail olmaq sadəcə mümkün deyildi. yanaşma. Bu, F16-nın əsas fərqidir. Sürəti meydançada Mach 2-dən çox olan bir döyüşçünün, ümumiyyətlə, manuel rejimdə səviyyəni düzəltməyə çalışması mənasızdır. Məhz bu səbəbdən dizaynda mexaniki sürücü tamamilə yoxdur, bu o illərdə dünya təyyarə sənayesi üçün bir kəşf idi.
Ümumiyyətlə, təyyarənin son dərəcə yüksək sürət üçün təyinatı hər şeydə nəzərdə tutulub. Birincisi, pilotlar üçün tamamilə yeni anti-g oturacaq yaradıldı ki, bu da insana 9G-ə qədər sürətlənməyə tab gətirməyə kömək etdi. Sükan çarxının sapından çox da uzaq olmayan yerdə pilotun əli üçün xüsusi dayanacaq var. Fakt budur ki, maksimum sürətlənmə zamanı bütün insan bədəni çox ağırlaşır və buna görə də o, sadəcə olaraq fiziki olaraq əzalarını çəkidə saxlaya bilmir.
Erqonomika böyük əhəmiyyət kəsb edirdi: bütün lazımi idarəetmə vasitələri asanlıqla əlçatan və çox rahat yerdə yerləşirdi. Bu səbəbdən pilot pilotaj zamanı daha az yorulurdu, kokpitdə ikinci pilotun olması artıq tələb olunmur. Bununla belə, hələ də iki yerlik modifikasiyalar var, lakin onlar yalnız təhsil məqsədləri üçün nəzərdə tutulub.
İlk problemlər
Öz vaxtı üçün yeni təyyarə əsl sıçrayış idi. Xüsusilə, idarəetmə blokları ilə maşının icraçı sistemləri arasında praktiki olaraq heç bir mexaniki əlaqə yox idi. Bu səbəbdən bir hadisə baş verdi. İlk eksperimental F16 (qırıcı) havaya qalxdıqda, o, eniş-enmə zolağında əyilməyə və süzülməyə başladı. Baş verənlərin narahatlığına baxmayaraq, pilot yenə də lazımi sürəti əldə edib havaya qalxa bilib.
Hadisənin təhlili zamanı məlum oldu ki, təyyarənin qeyri-adekvat davranışının səbəbi sükanı çox bərk çəkmələri zamanı köhnəlmiş pilot təlim sistemindədir. Orada "ağıllı" elektronikahəddindən artıq olan bu qüvvəni mühərriklərə və sükanlara ötürdü, nəticədə qırıcı uçuş-enmə zolağı boyunca "qaçmağa" başladı. Hadisənin şərtləri aydınlaşdıqdan sonra ABŞ dərhal uçuş təlimi təlimatlarını yenidən yazmağa və yeni təlim təlimatları hazırlamağa başladı.
Qeyd edək ki, F16 bu baxımdan unikaldır. Yerli açıq məkanlardan analoq qırıcı, yəni MiQ-29 gənc pilotların hazırlanması üçün daha mürəkkəb sistem tələb edir.
İşlərin hazırkı vəziyyəti
Bu gün istehsal edilən bütün "qocalar" F-16-lar nəinki xidmətdə qalır, həm də tam miqyaslı modernləşdirməyə hazırlaşır. Düzdür, bunun perspektivləri hələ müəyyən edilməyib. Belə ki, 2014-cü ildə amerikalılar bu modelin bütün təyyarələrini F-16V səviyyəsinə qədər təkmilləşdirməyi planlaşdırdılar. İndeksdəki son hərf Viper, "gürzə" deməkdir. Aktiv mərhələli massiv əlavə etmək, daha funksional və güclü bort kompüterinin quraşdırılması planlaşdırılır. Bundan əlavə, kokpitin erqonomikasını yaxşılaşdırmaq üçün iş planlaşdırılırdı.
Mütəxəssislərin fikrincə, demək olar ki, istənilən F16-nı bu versiyaya yüksəltmək olar. Tamamlanmış işlər kompleksindən sonra qırıcı müasir hava döyüşləri şəraitində bir qədər daha manevr edə və sağ qala biləcək.
Lakin, artıq qeyd etdiyimiz kimi, bu öhdəliyin perspektivləri kifayət qədər qeyri-müəyyəndir. Söhbət büdcədən ayrılan vəsaitlərin layiqincə azaldılmasından gedir. F-35 modelini “ağıllara” gətirmək üçün böyük məbləğlər xərclənir və yeni F-22 donanması ilə nəsə etmək lazımdır. Çox güman ki, təkmilləşdirilmiş qırıcılar ixrac ediləcəkABŞ səmasında ən son F-35-lərin üstünlük təşkil etməsi planlaşdırılır. Xüsusilə, ABŞ-ın bir çox NATO müttəfiqləri artıq öz təyyarələrini təkmilləşdirmək perspektivinə maraq göstəriblər.
F-16 göydə nə qədər yaxşıdır?
Nisbətən orta yaşlı F16 təyyarəsi Qərb təyyarələri üçün nadir olan manevr qabiliyyətinə malikdir və bu baxımdan yalnız yerli Su-27 və MiQ-29-a bir qədər güzəşt edir. Bu, böyük ölçüdə onunla əlaqədardır ki, bu maşın ilk kütləvi istehsal edilmiş qırıcı təyyarə idi, onun dizaynında pilotun özünün hərəkətlərindən asılı olmayaraq istənilən şəraitdə korpusun dayanıqlığını təmin edən yeni kompüterləşdirilmiş idarəetmə sistemləri iştirak edirdi.
Pilotların təəssüratları
F16 ilk dəfə verilmiş praktiki olaraq bütün pilotlar yeni texnologiya ilə uçmaqdan əsl həzz aldılar. Maşın əla idarəolunma qabiliyyəti ilə seçilir, qabarcıq şəklində olan “həcmli” kokpit örtüyü əla baxış təqdim edir və məlumatları birbaşa şüşədə əks etdirən göstəricilər pilota maşının vəziyyətindəki hər hansı dəyişikliklərdən xəbərdar olmağa imkan verir. alətləri öyrənməklə diqqəti yayındırmaq.
ABŞ ordusu xüsusilə gənc yeniyetmələri öyrətməyin asanlığını bəyəndi. Belə ki, digər təyyarələrdə yer hədəflərinə zərbələr endirmək üçün aylar lazım idisə, o zaman F16 Fighting Falcon qırıcısı iki və ya üçdən çox döyüş tələb etmirdi. Böyük miqdarda yanacağa və vaxta qənaət edildi. Yeni təyyarənin bombalama dəqiqliyi elə idi ki, pilotlar ekrandakı nişana “ölüm nöqtəsi” ləqəbi verdilər. Buna baxmayaraq,onun bəzi problemləri var idi və bunların heç də hamısı “kosmetik” deyildi.
Əməliyyat problemləri
Ancaq yeni avtomobilin çatışmazlıqları da var. Birincisi, həm mühəndislər, həm də hərbçilər özləri dəfələrlə qeyd etdilər ki, maşının dizaynında yalnız bir mühərrikin olması səbəbindən onun həqiqi döyüş qabiliyyəti kiçik ola bilər. Xüsusilə İsrail pilotları bunun üzərində istirahət edirlər. Onlar F-15-i yüksək qiymətləndirirlər. İki mühərriki olan bu maşın, MANPADS raketi ilə vurulması nəticəsində pilotlardan biri uğursuz olduqda, pilotlara dəfələrlə bazaya qayıtmağa icazə verdi.
İkincisi, çox az hava qəbulu səbəbindən tənqidlər çox olur. Bu səbəbdən, məqalədə texniki xüsusiyyətlərindən bəhs edilən F16 qırıcısı çox yaxşı aerodromlara ehtiyac duyur, toz fırtınalarında və asf altlanmamış uçuş-enmə zolaqlarından idarə edilə bilməz.
Enişin özündə problemlər var. Bir çox pilot F-4-dən Döyüşlərə köçürüldü. Bu təyyarə xeyli çəkisi ilə diqqət çəkdi və buna görə də möhkəm və etibarlı şəkildə oturdu. Ancaq F16 qırıcısı (şəkilini məqalədə tapa bilərsiniz), aşağı çəkisi və bir mühərriki ilə eniş zamanı hətta təcrübəli pilotlar da tez-tez uçuş-enmə zolağı ilə tullanmağa başlayırlar. Nəticə şassinin sürətlə aşınmasıdır ki, bu da daim cırıq təkərləri dəyişməli olan texniki qulluqçulardan çox narazıdır.
Bir çox pilot boyunduruq sapının yan mövqeyindən şikayətlənirdi. Buna görə dizaynda dəyişiklik etmək lazım idi: onlar süni boşluq əlavə etdilər, bunun sayəsində sapımərkəzdə yerləşdiyi görünürdü. Bundan sonra yeni F16 (xüsusiyyətləri məqalədə müzakirə olunan qırıcı) sükan çarxının mərkəzi yerləşməsinə öyrəşmiş köhnə nəsil pilotlara daha çox "mehriban" oldu.
Yeni təyyarənin sınaqlarında görünməmiş açıqlıq hələ də dizayndakı bütün çatışmazlıqları üzə çıxara bilmədi. Beləliklə, 80-ci illərin əvvəllərində birdən məlum oldu ki, məşhur "ağıllı" avtomatlaşdırma bəzən fəlakətli uğursuzluqlar verir. Bunun nəticəsində mürəkkəb manevrlər zamanı yerdən bir neçə metr hündürlükdə idarəetməni tamamilə itirən bir neçə pilot bir anda həlak oldu.
İlk partiyaların ən təsirli naviqasiya avadanlığının olmadığını nəzərə alaraq, pilotlar tutqun şəkildə öz təyyarələrini "Raketlərlə Cessnes" adlandırdılar, bu da maşının etibarlılığının adi mülki avadanlıqlar üçün etibarlılığından çox olmadığını göstərir.
Güc artımlarına qarşı qabaqcıl qoruma əlavə etməli, eləcə də dizayna əlavə batareyalar daxil etməli olduq ki, bu da bəzi xüsusi hallarda gərginliyin düşməsinin qarşısını aldı. Hazırda demək olar ki, bütün mümkün “uşaqlıq xəstəlikləri” artıq nəhayət məğlub edilib və pilotlar əməliyyatla bağlı heç bir problem yaşamırlar. Operatorlar arasında ən azı onlarla ölkənin olduğunu nəzərə alsaq, F-16-nın kifayət qədər yüksək etibarlılığı və onun gələcək modernləşdirilməsi üçün yaxşı perspektivləri haqqında əminliklə danışa bilərik.
Praktik tətbiq
1981-ci ilin aprelində bu təyyarələr reydlərdə iştirak etdiFələstinli qaçqın düşərgələri İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsidir. Ayın sonuna qədər F16 qırıcısı suriyalı pilotun idarə etdiyi Rusiya təyyarəsini (o vaxt hələ Sovetlər) vurdu və tezliklə Şahinlər Suriya hərbi kontingentinə məxsus iki Mi-8-i vurdular. Tutaq ki, zəfər şübhəlidir, çünki hətta daha köhnə maşınla uçan pilot belə onlarla vizual əlaqə qurmadan bir neçə nəqliyyat vertolyotunu vura bilər.
İyulun ortalarında İsrail pilotunun Suriyaya məxsus MiQ-21-i vurması ilə daha inamlı qələbə qazanıldı. Birinci Livan müharibəsində beş F-16, o vaxta qədər MiQ-23-ləri idarə edən suriyalılar tərəfindən vuruldu. Ümumiyyətlə, israillilər bu təyyarədən tez-tez hücum təyyarəsi kimi istifadə edirdilər. Belə ki, həmin 1981-ci ildə onlar heç bir xəbərdarlıq etmədən və müharibə elan etmədən “qanqstercəsinə” İraqın hava məkanını işğal etdilər və Bağdad yaxınlığındakı Ozirak reaktorunu bombaladılar. Quruluş tamamilə dağılıb, qırıcının uçuşunda itki olmayıb.
1986-1989-cu illərdə pakistanlı pilotlar bir sıra Əfqanıstan nəqliyyat təyyarələrini, helikopterlərini (bir Mi-26 daxil olmaqla) vurdular, həmçinin Aleksandr Rutskoyun idarə etdiyi bir Su-25 hücum təyyarəsini vurdular. Köhnə MiG F16-ya qarşı "çəkdi"? O zaman yalnız MiQ-21 əfqanların xidmətində ola bilərdi. Pilotların aşağı bacarığı ilə birlikdə o, fiziki cəhətdən yeni texnologiyaya müqavimət göstərə bilmədi.
Lakin bütün bunlar yeni avadanlığın Amerika müttəfiqləri tərəfindən "içərişdirildiyi" epizodlardır. Onlar bu təyyarədən özbaşına istifadə ediblərmi? Bəli, var idi.
Panamanın işğalı və başqalarıepizod
Amma hətta bu epizodu bütün arzu ilə həyəcanlı adlandırmaq olmaz. Bəli, bu qırıcıların bütün uçuşu Panama işğalında iştirak etdi, lakin panamalıların ümumiyyətlə təyyarələri yox idi və buna görə də o müharibədə ümumiyyətlə hava döyüşləri olmayıb.
Lakin Körfəz Müharibəsi zamanı ən azı 13.450 döyüş uçuşu həyata keçirən Koalisiyanın ən kütləvi maşını olan F-16 idi. Həmin tədbirlərdə ümumilikdə 249 texnika iştirak edib. Rəsmi olaraq o zaman amerikalıların vurulmuş 11-ə yaxın təyyarəni itirdiyi və daha beşinin zədələndiyi güman edilir. Bu rəqəmlərin reallığa uyğun olub-olmaması başqa sualdır. O zaman İraqda hələ döyüşə hazır aviasiya var idi və pilotlar da var idi.
“Qırıcı”nın analoqu olan MiQ-29-a qarşı F16 (qırıcı) döyüşündə rastlaşmısınız? Yox. Bu maşınların hər ikisini idarə etmək imkanı olan pilotlar onları bərabər qiymətləndirirlər. Onların üstünlükləri və mənfi cəhətləri var, hər iki təyyarə öz kursunu əla tutur və əla manevr qabiliyyətinə malikdir. Odur ki, texnologiyada hansısa real üstünlük və ya geriləmə haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur. Prinsipcə, iki mühərrikə malik olan MiG-miz, MANPADS raketi onlardan birinə dəyəcəyi təqdirdə, öz aerodromuna “qalxmaq” şansı var. F-16 üçün motorun zədələnməsi və ya məhv edilməsi ölümcül olacaq.
