2002-ci ildə Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası yüz qırx insanın həyatına son qoyan faciə idi. İki təyyarənin havada ən böyük toqquşması nəzarətçi xətası üzündən baş verib və onun həyatı tezliklə qısaldı.
TU-154
Rusiya təyyarəsi Başqırd Hava Yollarına məxsus olub. Buraxılış ili 1995-ci il olduğundan o, praktiki olaraq yeni idi. O, iki dəfə xarici aviaşirkətlərə icarəyə verilib, lakin 2002-ci il yanvarın 15-də vətənə qayıdıb.
Gəminin heyəti kifayət qədər təcrübəli idi. Komandir - A. M. Qross (əlli iki yaş) - 12070 saat uçdu. O, 2001-ci ilin may ayında bu təyyarənin ilk pilotu oldu, bundan əvvəl o, ikinci pilot kimi xidmət edib.
Kokpitdə PIC-dən başqa, on səkkiz il Başqırdıviyada işləmiş M. A. İtkulov da var idi. O, 2001-ci ilin aprelindən bu gəminin ikinci pilotudur.
Şturman, ehtimal ki, ekipajın ən təcrübəli üzvü S. G. Xarlov idi. O, iyirmi yeddi il hava yollarında çalışdı, demək olar ki, 13.000 uçuş etdisaat.
Uçuş mühəndisi O. İ. pilot kabinəsində idi. Valeev, eləcə də müfəttiş - O. P. Qriqoryev (birinci dərəcəli pilot). Sonuncu ikinci pilotun yerində idi və Qrossun hərəkətlərini izləyirdi.
Kabində dörd stüardessa işləyirdi. Ən təcrübəli Olqa Bagina səmada 11546 saat keçirdi.
Beləliklə, Konstans gölü üzərində qəzaya uğrayan təyyarə doqquz ekipaj üzvünün həyatına son qoydu.
Tu-154 sərnişini
Gəmidə altmış nəfər var idi. Hamısı öldü.
Günün ən pis xəbəri Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası oldu. Ölənlərin siyahısı bütün mediadan daha yüksək səslə danışırdı, çünki əlli iki sərnişin həyatı yeni başlayan uşaqlar idi.
Uçanların demək olar ki, hamısı Başqırdıstanın paytaxtı Ufadan olub. Ölən uşaqların demək olar ki, hamısı respublikanın yüksək vəzifəli məmurlarının (məsələn, Başqırdıstan prezident administrasiyasının rəhbərinin qızı, mədəniyyət nazirinin müavininin qızı, İqlinski zavodunun direktorunun oğlu) övladlarıdır., və başqaları).
Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası qurbanlarının siyahısına Sosial və Humanitar Elmlər Fakültəsinin tədris işləri üzrə dekan müavini vəzifəsində çalışan Yekaterina Pospelova (1973-cü il təvəllüdlü) əlavə edilib.
Qalan sərnişinlər də Başqırdıstanın elitasına mənsub idi, məsələn, Daryal zavodunun baş direktorunun müavini Svetlana Kaloeva. O, İspaniyada işləyən əri ilə görüşmək üçün iki uşağı ilə uçdu.
Konstans gölü üzərində baş verən təyyarə qəzası Başqırdıstan üçün ən böyük qəzaya çevrilib. Respublikada matəm üç gün davam etdi.
Boeing 757
Bu təyyarə 1990-cı ildə istehsal edilib və aviaşirkətinin digər təyyarələri arasında ən köhnəsi (39.000 uçuş saatından çox) olub.
1996-cı ildə təyyarə bir yük şirkəti tərəfindən alınmış və sənədlərin və digər materialların daşınması üçün istifadə edilmişdir.
Pis gündə qırx yeddi yaşlı ingilis Pol Phillips sükan arxasında idi. O, kifayət qədər təcrübəli pilot idi. On üç il şirkətdə çalışıb. Təyyarə komandiri kimi - 1991-ci ildən.
Ko-pilot Kanadalı Brent Cantioni idi.
Təyyarə yük təyyarəsi olduğu üçün təyyarənin Konstans gölü üzərində qəzaya uğraması nəticəsində həyatını itirən iki ekipaj üzvü var idi.
Faciədən əvvəlki hadisələr
2937 saylı reysin sərnişinləri Moskvadan Barselonaya uçublar. Uşaqların əksəriyyəti üçün bu səyahət əla dərslər və dərsdənkənar fəaliyyətlər üçün mükafat idi. Bu ölümcül məzuniyyət UNESCO Komitəsi tərəfindən ödənilib. Komitə rəhbəri qızını bu uçuşda itirib.
Deməliyəm ki, bu uçuşla bağlı şırnaq Ufadan yola düşməzdən xeyli əvvəl başlayıb. Demək olar ki, bütün yüksək rütbəli məmurlar övladlarına təyyarədə yer ayırmağa çalışırdılar ki, bəzi “adi vətəndaşlar” üçün bu güc gücü həyatını xilas etsin. Məsələn, jurnalist L. Sabitova altı yaşlı qızı ilə həmin bədbəxt təyyarəyə minməli idi. Bu səfəri təşkil edən turizm agentliyinin direktoru məqalənin qonorarı kimi Sabitovaya İspaniyaya səyahət vəd edib. Amma sondagün bunu yuxarıdan təzyiqlə izah edərək hər şeyi ləğv etdi. Jurnalistin və övladının yerlərini Başqırdıstanın yüksək hakimiyyət orqanlarının uşaqları tutublar.
Ölümlə nəticələnən uçuş olmaya bilərdi, lakin bir qrup Başqırd məktəblisi təyyarəni buraxıb. Sərnişinlərin vacibliyini dərk edən aviaşirkət tez bir zamanda əlavəsini təşkil etdi. O, həmçinin birbaşa Moskvada səkkiz bilet satdı.
Boeing 757 Bəhreyndən Brüsselə planlaşdırılan yük reysi ilə uçurdu. Toqquşmadan əvvəl o, artıq Berqamoda aralıq eniş etmişdi. Təyyarə Konstans gölü üzərində qəzaya uğradı (2002) İtaliya torpağından havaya qalxdıqdan yarım saat sonra baş verdi.
Toqquşma
Toqquşma zamanı hər iki təyyarə Almaniyanın hava məkanında idi. Bu vəziyyətə baxmayaraq, səmada hərəkətə İsveçrə şirkəti nəzarət edirdi. Həmin gecə növbəsində yalnız iki dispetçer var idi, onlardan biri fəlakətdən az əvvəl iş yerini tərk etmişdi.
Piter Nilsen postda tək olduğu və bir neçə hava marşrutunu izləməli olduğu üçün eyni eşelonda iki təyyarənin bir-birinə doğru hərəkət etdiyini dərhal hiss etmədi.
FAC TU-154, səmada onların istiqamətində hərəkət edən obyekti ilk görən oldu. O, enmək qərarına gəldi. Təxminən eyni vaxtda Nielsen əlaqə saxladı, o da azalma əlaməti verdi. Eyni zamanda, o, təhlükəli dərəcədə yaxın olan başqa bir lövhəyə lazımi məlumatları təqdim etmədi.
"Təhlükəli yaxınlaşma" siqnalı "Boeing"-də işə düşdü vəenmək əmri. Eyni zamanda, TU-154-də eyni siqnal dırmaşmağı əmr etdi. Boeing pilotu enməyə başladı, dispetçerin əmri ilə hərəkət edən TU-154-ün pilotu da eyni şeyi etdi.
Nielsen Boeing-in yeri haqqında yanlış məlumat verərək Rusiya təyyarəsinin ekipajını da çaşdırıb. Təyyarələr 21:35:32-də demək olar ki, düz bucaq altında toqquşub. Saat 21:37-də təyyarə qalıqları Überlingen yaxınlığında yerə düşdü.
Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası (2002) yerdən görünürdü. Bəziləri səmada iki alov topunu görərək bunun UFO olduğunu düşündü.
İstintaq
Faciənin səbəblərini öyrənmək üçün xüsusi komissiya öz üzərinə götürdü. O, hava qəzalarını araşdıran Almaniya Federal Bürosu tərəfindən yaradılmışdır. Konstans gölü üzərində iki təyyarə toqquşub, bütün sərnişinlər həlak olub. Bu komissiyanın hesabatı yalnız iki il sonra elan edildi.
Əsas səbəblər arasında dispetçerin düzgün olmayan hərəkətləri (daha doğrusu hərəkətsizliyi) və təhlükəli yaxınlaşmaların avtomatik xəbərdarlığına məhəl qoymayan, Piter Nilsenə tamamilə tabe olan TU-154 ekipajının səhvi idi.
Hava hərəkətinə nəzarətlə məşğul olan SkyGuide şirkətinin yanlış hərəkətləri də qeyd edilib. Rəhbərlik gecə vaxtı yalnız bir dispetçerin növbətçi olmasına icazə verməməli idi.
Pis gecədə dispetçer otağında telefon rabitəsi, eləcə də təyyarənin mümkün yaxınlaşması barədə xəbərdarlıq edən avadanlıq (radar) işləmədi.
Bütün bu faktlarhava qəzalarını araşdıran komissiya tərəfindən nəzərə alınıb.
Konstans gölü üzərində toqquşma təkcə cəmiyyətdə deyil, bütün uçuş idarəetmə sistemində böyük rezonans doğurdu. Çünki TU-154-ün ekipajı xəbərdarlıq sisteminin əmri ilə hərəkət etsəydi, faciə baş verməzdi. Bununla belə, normativ sənədlərdə belə bir sistem köməkçi adlanırdı, yəni dispetçerin göstərişləri prioritet idi. Hadisədən sonra uçuş bələdçiliyində müvafiq dəyişikliklərin edilməsi qərara alınıb.
Dispetçerin qətli
1 iyul 2002-ci ildə Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası baş verdi. Ölənlər arasında Svetlana Kaloeva və onun iki uşağı Kostya və Diana da var. Ailə ataları Vitalinin olduğu Barselonaya uçdu.
Kişi faciə yerinə ilk gələnlərdən olub və yaxınlarının qalıqlarının tapılmasına şəxsən kömək edib.
2004-cü ilin fevralında Kaloyev eyni dispetçer Peter Nielsenin qətlində şübhəli bilinərək saxlanılıb. Sürixdə bir kişi qapısının ağzında ölümcül yaralanıb. Vitali günahını boynuna almadı, lakin etdiyi əmələ görə üzr istəmək üçün Peterə baş çəkdiyini təsdiqlədi.
Kaloyev səkkiz il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib. 2007-ci ilin noyabrında kişi vaxtından əvvəl azad edildi və Rusiyaya deportasiya edildi.
Məhkəmə
Yenidən qurulması nəzarətçinin səhv davranışını sübut edən Konstans gölü üzərində qəzaya uğraması yüksək səviyyəli məhkəmə çəkişmələrinə səbəb oldu.
Beləliklə, BaşqırdAviaşirkətlər SkyGuide-a, sonra isə Almaniyaya qarşı iddia qaldırıb. İttihamlar ondan ibarətdir ki, heç bir tərəf hava məkanında hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün lazımi tədbirlər görməyib.
Məhkəmə Almaniyanın baş verənlərə görə məsuliyyət daşıdığına qərar verdi, çünki ölkənin ATC-ni xarici şirkətə təhvil vermək hüququ yox idi. Ölkə ilə aviaşirkət arasındakı münaqişə yalnız 2013-cü ildə məhkəmə yolu ilə həll edilib.
"Skyguide" Konstans gölü üzərində təyyarə qəzasına səbəb olmaqda günahkar bilinib. Cinayəti törədənlərin siyahısı dörd nəfərdən ibarət olub, onlardan biri yalnız cərimə olunub.
Yaddaş
Təyyarə qəzası yerində cırılmış mirvari sim formasında abidə ucaldılıb.
Təyyarələrin idarə olunduğu Sürixdə idarəetmə otağı həmişə ölənlərin xatirəsinə təzə çiçəklərlə bəzədilib.
Ufada Konstans gölü üzərində təyyarə qəzasında həlak olanların xatirəsinə abidə ucaldılıb, onların qalıqlarının dəfn olunduğu qəbiristanlıqda.
