Sentyabr ayının ən çox gözlənilən premyeralarından biri rejissor Klint İstvudun çəkdiyi Hudsonda Möcüzə Amerika filmidir. Todd Komarnikanın ssenarisi Nyu-York - Şarlotta (Şimali Karolina) reysinin pilotlarının havaya qalxdıqdan 308 saniyə sonra ABŞ Hava Yollarına məxsus təyyarənin Hudson ştatında təcili eniş etdiyi 2009-01-15-cu ildə baş vermiş real hadisələrə əsaslanır. Məqalə ekipajın qüsursuz hərəkətləri nəticəsində heç bir insan itkisinə səbəb olmayan bir neçə aviasiya hadisəsindən birinə həsr olunub.
Hava qəzası
Uçuş 1549 LaGuardia Hava Limanından gec qalxdı. Pis hava şəraiti ilə əlaqədar yüz əlli sərnişin və beş ekipaj üzvü saat 15:24-ə qədər uçuş icazəsini gözləyirdi. Səma açıldı, lakin fırtına gözlənilən idi, buna görə insanlar tez bir zamanda təyinat yerinə çatmağı xəyal edirdilər. Airbus A320 Fransızistehsal cəmi 10 il fəaliyyət göstərdi və kifayət qədər etibarlı bir təyyarə kimi tanınırdı, buna görə də heç bir şey problem yaratmadı. Təcrübəli ekipaj üçün dördüncü uçuş günü sona çatmaq üzrə idi, ondan sonra istirahətə davam etmək idi.
91-ci saniyədə periferik görmə ilə ikinci pilot quş sürüsü gördü, bundan sonra laynerin qəfil dayanaraq beton divara çırpıldığı hissi yarandı. Hər iki mühərrik dayanıb, solda isə yanğın başlayıb. Təhlükə siqnalını ötürdükdən sonra ekipaj öz hərəkətlərini fövqəladə prosedurlar xəritəsinə uyğun olaraq yoxlamağa başladı. Mühərriklərin yenidən işə salınması aşağı hündürlük səbəbindən qeyri-mümkün oldu və hava limanının nəzarətçisinin təklif etdiyi uçuş-enmə zolaqları müvəffəqiyyətə zəmanət vermədi. A320-nin Hudsona təcili enişi çətin vəziyyətdən yeganə çıxış yolu kimi görünürdü. Təyyarənin kapitanının 155 nəfərin həyatının asılı olduğu qərar vermək üçün cəmi saniyələri var idi.
Ekipaj
Taleyin iradəsi ilə layner təcrübəli ekipajın əlinə keçdi.
1951-ci il təvəllüdlü kapitan Çesli Sullenberqer bir neçə gündən sonra əlli səkkiz yaşını qeyd etməli idi. Onun arxasında hərbi xidmət illəri və 19663 saat uçuş vaxtı var. İyirmi doqquz ilini yüksək səviyyəli pilot mülki aviasiyaya verib, o, uçuş təhlükəsizliyi üzrə ekspert olub.
Qırx doqquz yaşlı Ceffri Skiles üçün bu, Airbus A320-də ilk uçuşlardan biri idi. Lakin o, nəzəri cəhətdən mükəmməl hazırlanmışdı, çünki ümumi uçuş müddəti 15643 saat olan bu sinif təyyarələr üçün yenidən hazırlığı təzəcə bitirmişdi.
A320 Hudson üzərində enişhər ikisinə fəlakətdən qaçmağın yeganə mümkün yolu görünürdü. Laynerin kokpitindəki söhbətlərin stenoqramı onların hərəkətlərinin nə qədər dəqiq və soyuqqanlı olduğunu göstərəcək ki, bu da Nyu York merinə Çesli Sullenberqerin adını “Kapitan Sakitlik” qoymağa imkan verəcək. Uçuş bələdçiləri də təcrübəli idilər və təyyarədə çaxnaşmaların qarşısını alırdılar. Onların hər biri aviasiyaya 25 ildən çox vaxt verib.
Təcili Eniş
Qox kabinəyə yayılanda və mühərriklərin səsi sönəndə sərnişinləri qorxu bürüdü. Mikrofonun işə salınmasının xarakterik əlamətini eşidən hər kəs təyyarənin hava limanına dönəcəyi və hər şeyin yaxşı olacağı mesajına ümid edirdi. Lakin laynerin kapitanı sərt eniş üçün hazır olduğunu açıqlayıb. Chesley Sullenberger, marşrut boyunca şimal-şərqə doğru getsə də, A320-ni cənuba çaya doğru çevirdi. İkinci pilot sıçrayış üçün lazım olan möhkəmliyi təmin etdi. Hudson gəmisinə eniş üçün manevrin telsiz dəqiqliyi tələb olunurdu, əks halda fəlakət qaçılmaz oldu. Elektron beyin işləməyə davam etdi. Ekipaj komandiri Corc Vaşinqton körpüsünə dəymədən tarazlığı bərabərləşdirməyə nail oldu və minimum sürətlə təyyarəni Manhettenin qarşısına endirdi.
Deyəsən, layner dərhal dibinə qaçdı. Ondan bəzi hissələri kəsildi, adamlar kabinənin ətrafına tullandı, lakin qısa müddətdən sonra o, üzən kimi su səthinə çıxdı. Bir yerdə bir sızma meydana gəldi, içəri buzlu su ilə dolmağa başladı. Ekipaj sərnişinlərin təxliyyəsini təşkil edib. Qayıqları ələ keçirən insanlar təcili çıxışlardan qanadlara çıxmağa başladılar. Partlayışın mümkün olub-olmadığını heç kim bilmirditəyyarə, ancaq suyun aşağı temperaturu təkbaşına üzməyə imkan vermədi. Cəmi 10 dəqiqə sonra ilk xilasedici bərə gəlib, zərərçəkənlərin təxliyəsi başlayıb, onlardan 78-i müxtəlif dərəcəli bədən xəsarətləri alıb. Amma ən əsası hamı sağ idi.
Qəza səbəbi
Tarixdə Hudsona enən təyyarə on bir sıçrayışdan biri idi. Beş itki olub. Bu, dördüncü zərbə idi, lakin şirkət 75 milyon dollarlıq avtomobil itirdi. Qəzanın səbəblərini hərtərəfli öyrənmək və pilotların fəaliyyətini qiymətləndirmək lazım idi. ABŞ xalqı onları dərhal milli qəhrəmana çevirdi və Nyu-York meri kapitana şəhərin simvolik açarını hədiyyə etdi. Amma bütün hallar aydınlaşana qədər hər ikisi işdən uzaqlaşdırılıb. Jeffrey Skiles apreldə və Chesley Sullenberger 2009-cu ilin oktyabrında uçmağa icazə veriləcək. Milli Komissiyanın bütün fəaliyyəti dövründə hər ikisi öz peşə reputasiyasına görə narahat olublar.
Turbofan mühərrikləri öyrənilərkən məlum oldu ki, kompressorlar tamamilə xarab olub. Qəzanın əsas səbəbi olan quş vurma testləri heç vaxt oxşar nəticələrə səbəb olmayıb. Hər iki mühərrikdə tapılan zülal hissəciklərinin fraqmentləri DNT analizlərini aparmağa imkan verib. Müəyyən edilib ki, faciəvi qəza nəticəsində təyyarə çəkisi 4 ilə 4,5 kq arasında dəyişən kanada qazlarından əziyyət çəkib. Toqquşma bütün köçəri quş sürüsü ilə baş verib. Hadisədən 20 il əvvəl (Hudzona eniş) 210 təyyarə quşların toqquşması nəticəsində məhv edildi, 200 nəfər öldü. Yenə hadisəmühüm problemi həll etməyin vacibliyini xatırladıb.
Ekipajın hərəkətlərinin araşdırılması
Hər iki mühərrik son dərəcə aşağı hündürlükdə - 975 metrdə sıradan çıxdı. Heç kim belə bir vəziyyətdə heyətə necə davranacağını öyrətməyib. Pilotların hava limanına qayıtması mümkün idimi? Nəqliyyat təhlükəsizliyi üzrə milli komissiyanı ən çox maraqlandıran sual bu idi. Onlarda hündürlük yox idi və vaxtın tam yarısı mühərriki yenidən işə salmaq probleminin öyrənilməsinə sərf olunurdu. 400 km/saat sürətlə bunun qeyri-mümkün olduğu ortaya çıxdı. Bir neçə saniyə ərzində ekipajın 3,5 səhifə təlimatı oxuması lazım idi ki, bu da ani reaksiya şəraitində mümkün deyil. Bu, nəzarət tədbirlərinin siyahısını sadələşdirməyə ehtiyac olduğunu ortaya qoydu.
Hudson gəmisinə eniş heç vaxt sıçrayışla bağlı xüsusi təlim almamış pilotların koordinasiyalı hərəkətlərinin görkəmli nümunəsi idi. 2013-cü ildə Bali sahillərində başqa bir insident baş verənə qədər bu təlimlərin uçuş heyətinin təlim proqramına daxil edilib-edilməməsi ilə bağlı uzun müzakirələr aparıldı. Bu və digər hallar havada nə qədər ekipajın peşəkarlığından asılı olduğunu göstərir. Sullenberger və Skiles imtahandan ən yüksək qiymətlə keçdi.
Laynerin taleyi
Təyyarənin planeri 1,5 saat suyun üstündə qaldı. Aşağı axınla hərəkət edərək suyun altına düşdü, lakin o, körpüyə bağlana bildi. Xilasetmə və yedəkləmə əməliyyatları zamanı sol mühərrik zədələnərək batmış, yalnız 23-də dalğıclar tərəfindən aşkar edilmişdir. Yanvar. Şəhər hüdudlarında Hudson çayına enmək ona və sakinlərə zərər verə bilərdi, lakin bu baş vermədi. Tədqiqatlardan sonra bərpa olunmayan layner Şimali Karolinaya aparıldı və burada 2012-ci ildən Aviasiya Muzeyində eksponat olaraq nümayiş etdirilir.
