SSRİ-nin müdafiə sənayesinin imkanları həm potensial, həm də olduqca real olan rəqiblər tərəfindən dəfələrlə lazımi səviyyədə qiymətləndirilməmişdir. Ölkə tarixində sovet silahlarının bir sıra nümunələri sənaye cəhətdən ən inkişaf etmiş dövlətlərin dizaynerləri üçün standart halına gəldi. Onlardan bəziləri hətta SSRİ-nin və yeni Rusiyanın silahlı qüvvələrinin bir növ simvoluna çevrildi. Şpagin və Kalaşnikov avtomatlarının, T-34 və T-54 tanklarının, Katyuşaların və digər rus ölümcül məhsullarının şöhrəti torpağın altıncı hissəsindən çox uzaqlara getdi. MiQ döyüş təyyarələri də yerli silah klassiklərinə aiddir.
MiG Dizayn Bürosunun Tarixi
Dizayn Bürosu Böyük Vətən Müharibəsindən əvvəl fəaliyyətə başlamışdır. 1940-cı ilə qədər mühəndislər A. İ. Mikoyan (Stalinist Komissarın qardaşı) və M. İ. Qureviç öz xüsusiyyətlərinə görə dünyanın ən yaxşılarından biri olan möhtəşəm qırıcı təyyarə yaratmağa müvəffəq oldular. Onun bir sıra çatışmazlıqları var idi, lakin ilk sınaq uçuşu zamanı sadələşdirilmiş xətləri olan bu yüngül, yüksək sürətli maşın Almaniya, Britaniya və ya ABŞ-dan olan istənilən təyyarə ilə rəqabət apara bilərdi.
KB həmişə axtarıbtəkcə təyyarə sənayesindəki qlobal tendensiyaları izləmək deyil, həm də mümkünsə onları təyin etmək. SSRİ-də kütləvi istehsal edilən ilk reaktiv qırıcı təyyarə MiQ-9 bu sinifdən olan təyyarələrin Qərb ölkələrinin Hərbi Hava Qüvvələrində uğurla tətbiqinə cavab idi.
Jet dövrü
Amerikalı pilotlar üçün xoşagəlməz sürpriz, sürət və manevr qabiliyyəti baxımından Northrop və ABŞ-ın digər istehsalçılarının təriflənmiş məhsullarını üstələyən, öz avadanlıqlarını üstün hesab edən MiG-15 oldu. Döyüşən Vyetnam səmasında MiQ-17 və MiQ-21 tutucuları əla olduğunu sübut etdi. Təyyarələrin başqa modelləri də var idi, MiG-19 və MiG-23. İsraillə Misir arasında gedən müharibə zamanı ağır yük daşıyan MiQ-25 Tel-Əviv üzərində reydlər həyata keçirərək cəbhə xəttini dəfələrlə pozub. Heç bir silahı olmasa da, sovet təyyarəsinin ən son Amerika hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə silahlanmış bir ölkə üzərində cəzasız uçması bir çox qaynar başları soyudu. Sovet MiG hərbi təyyarələrinin ən yaxşı tərəflərini göstərdiyi bir sıra regional münaqişələr bu markanın bir növ reklamına, sovet hərbi texnikasının keyfiyyətinin və ən yüksək səmərəliliyinin təminatına çevrildi. Dizaynerlərin ən böyük uğuru MiQ-29 oldu. Bu qırıcının texniki xarakteristikaları əsas dizayn işlərinin başa çatmasından 37 il sonra bu gün də bu sinif döyüş maşınları üçün müasir tələblərə tam cavab verir.
Vacib hökumət tapşırığı
Altmışıncı illərin sonu - yetmişinci illərin əvvəllərində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas "iş atı" və bir neçəölkələr - SSRİ-nin ehtimal olunan rəqibləri - McDonnell-Douglas şirkətinin müxtəlif modifikasiyalı məşhur F-4 "Phantom" idi. Bu təyyarənin dizaynı çox uğurlu idi, o, universal xarakterli vəzifələri həll edə bilirdi - manevr edilə bilən hava döyüşü aparmaqdan tutmuş yer hədəflərinə bomba və raket zərbələri endirməyə qədər. Amma Vyetnam və Yaxın Şərq təcrübəsi göstərdi ki, onun üçün sovet MiQ-21 və hətta ondan əvvəlki MiQ-17-yə qarşı döyüşmək çətindir. İtkilərin nisbəti amerikalıların xeyrinə deyildi. ABŞ-da Phantom-un əvəzedicisinin yaradılması üzərində iş başladı, nəticədə F-14 Tomcat və F-15 Eagle qırıcıları yarandı. Sovet Hərbi Hava Qüvvələri təcili olaraq xarici təyyarə istehsalçılarının "pişikləri" və "qartalları" ilə perspektivli layihələrini nəzərə alaraq modernləşdirməyə ehtiyac duyurdu. MiG Dizayn Bürosu, Sovet hökuməti vəzifəni qoydu. 1977-ci ilin payızına qədər ən yeni MiG-29 tutucusu hazır idi. Prototip oktyabrın 6-da havaya qalxdı. Beş il sonra təyyarə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi.
Görünüş haqqında bir az
Həmin illərdə hətta yeni silah növünün meydana çıxması dövlət sirri idi. Həqiqətən, konseptual olanlar da daxil olmaqla bir çox inqilabi texniki həllər MiG-29 tutucunun fərqli xüsusiyyətinə çevrildi. Təsadüfən mətbuatda dərc edilmiş bir fotoşəkil və ya televiziyada nümayiş olunan nümayiş uçuşunun səsyazması düşmən düşərgəsinin mütəxəssislərini gələcəyin təyyarə sənayesinin əsas xətti haqqında düşüncələrə sövq edə bilər. General Artem Mikoyanı əvəz edən R. Belyakovun dəstəklədiyi baş dizayner M. Valdenberqin ideyasına görə,təyyarə sözdə inteqral sxemə malik idi. Bu o deməkdir ki, Konstruksiya Bürosunda konstruksiyanın təyyarələrə və gövdəyə bölünməsi dünya aviasiyasında qəbul edilən təyyarələrə bölmədən ayrılıb. Bütün təyyarə gövdəsi hamar keçidlərdən, axınlardan ibarət idi, yalnız piyada "klassik" yan divarları var idi.
Gizlilik tədbirləri heç bir halda lazımsız ehtiyat tədbiri deyildi. MiQ təyyarələrini hazırlayan mütəxəssislər başqalarının yeniliklərinə də casusluq edə biliblər. Aviaşouların birində çəkilmiş yuxarıda adı çəkilən “Phantom”un tənzimlənən hava girişinin fotosu vaxtilə mühəndislərimizə əvəzsiz məlumatlar vermişdi. Oxşar qovşaq MiQ-23-də istifadə edilmişdir.
Elektrik stansiyası və zəng fiquru
Təyyarənin iki mühərriki var ("M" modifikasiyası üçün RD-ZZ və ya RD-ZZK), onlar qanadın altında yerləşir. Onların ümumi çəkisi 16.600 ilə 17.600 kN (kqf) arasında ola bilər. Dəzgahın uçuş çəkisinin 15 tondan bir qədər çox olduğunu nəzərə alsaq, o zaman itələmə-çəki nisbətinin dəyərinin birdən çox olduğu qənaətinə gəlmək asandır. Bu da öz növbəsində o deməkdir ki, MiQ-29 təyyarəsi şaquli şəkildə yerləşdirilərsə və qaz sektorları limitə yaxın mövqeyə gətirilərsə, o zaman o, qanad qaldırıcısının iştirakı olmadan yerində havada qalacaq və ya daha yüksəklərə qalxacaq. Bu texniki xüsusiyyət təkcə nümayiş tamaşalarında unikal akrobatika nümayiş etdirməyə imkan vermir, həm də mühüm tətbiqi dəyərə malikdir. Lokatorlar Doppler prinsipi ilə işləyir və yalnız hərəkət edən obyektləri izləyə bilir. "Zəng" və "kobra" nın icrası zamanı (yəni rəqəmlər belə adlanır)akrobatika, zamanı “qalxma” baş verir) MiQ-29 təyyarəsinin sürəti sıfıra bərabərdir və düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün bütün idarəetmə və rəhbərlik sistemləri onu öz ekranlarında görmür.
Gills MiG-29
Təyyarənin dizaynında aktual problemlərin həllinə yanaşmanın təzəliyini nümayiş etdirən başqa həllər də var. Güclü elektrik stansiyası çoxlu hava tələb edir və o, çox miqdarda suqəbulediciyə sorulur. Uçuş zolağı qarlı, qumlu (bəzi bölgələrdə bu qeyri-adi deyil) və ya digər çirkləndiricilərdirsə, bütün bunlar turbinin içərisinə daxil olur. Bu bəla ilə mübarizə aparmağın bir neçə yolu var. Məsələn, bir avtomobildə olduğu kimi hava filtrləri quraşdıra bilərsiniz. Ancaq onlar da tıxanmağa meyllidirlər. Və ya başqa bir həll: hava girişlərini daha yüksək yerləşdirin. Lakin bu, təyyarənin korpusunun aerodinamik xüsusiyyətlərini pisləşdirir. MiQ-29-da konstruktorlar qeyri-adi və unikal qərar qəbul ediblər. Eniş şassisi geri çəkilənə qədər havanın qəbulu qanadı gövdəyə birləşdirən yuxarı mərmərdəki əlavə girişlər vasitəsilə həyata keçirilir. Onların iki cərgəsi var, onlar simmetrik olaraq sağ və sol tərəflərdə yerləşir. Onlara "güllər" deyilirdi. Uçuş və eniş zamanı əsas hava girişləri tamamilə bağlanır və yalnız təhlükəsiz istismar üçün kifayət qədər yüksəkliyə qalxdıqdan sonra açılır.
Avionics
MiG-29 təyyarəsi təkcə güclü mühərrikləri və əla aerodinamikası ilə deyil, məşhurdur. Texniki xüsusiyyətlər, nə qədər gözəl olsalar da, müasir hava döyüşlərində zəmanət vermirzəfər, pilotun erqonomik şərait yaratmaması və məlumat dəstəyi, anında qərar vermə qabiliyyətini təmin etməsi. Yenə də dördüncü nəsil nəyisə məcbur edir, xüsusən də potensial rəqiblərimiz həmişə elektronikanın ən son nailiyyətlərinə böyük diqqətlə yanaşırdılar. Bort kompüterinin (bu Ts100.02-06) informasiya-hesablama kompleksinin mərkəzində olmasında təəccüblü heç nə yoxdur. Ölkədə (və bəlkə də dünyada) ilk dəfə pilotun işini asanlaşdırmaq üçün çoxlu əlavə qurğulardan istifadə edilib. Xüsusilə, “Nataşa” (pilotlar səsli indikasiya sistemini belə adlandırırdılar, əslində bu, “Almaz-UP”dur) xoş qadın səsi ilə enişin qeyri-kafi hündürlükdə və ya sürətlə həyata keçirildiyini bildirəcək, xəbər verəcəkdir. quyruğa girmiş düşmən və ya başqa təhlükə, səhv və ya anormal vəziyyət haqqında.
Silahları idarə etmək çox rahatdır. Məlumat kokpit fənərinin ön şüşəsinə proqnozlaşdırılır və qulaqlıqda hədəf təyinetmə sistemi quraşdırılır. Mən təyyarəyə baxdım, hücum etmək qərarına gəldim, xoruz düyməsini basdım - və düşmənin artıq olmadığını güman edə bilərik. Pilotlarımızın ölümcül görünüşü belədir. Əgər çaşqınsınızsa və məkan oriyentasiyanızı itirirsinizsə, eybi yoxdur, başqa düyməyə bassanız, təyyarə həm trimdə, həm də rulonda özünü düzəldəcək.
Elektron idarəetmə sistemi
Müasir hərbi təyyarələrdə avionika və silah idarəetmə sistemlərini ayırmaq çox çətindir. Yer səthinin fonunda hədəfin aşkarlanmasına həssas olmadanBu gün radar qazanmaq demək olar ki, mümkün deyil, lakin bu cihaz naviqasiya funksiyasını da yerinə yetirir. MiQ-29 təyyarəsi eyni vaxtda onlarla hədəfi izləyə bilən NO-93 tipli radarla təchiz edilib. O, operativ xəritələşdirməni həyata keçirə bilən, düşmənin dəniz və yerüstü hədəflərinə hücum alqoritmlərini hesablayan OEPRNK-29 nişan və naviqasiya kompleksinin tərkib hissəsidir. Buraya həmçinin OEPS-29 optoelektronik görmə sistemi daxildir, onun hazırlanmasında kvant fizikasının ən son nailiyyətləri tətbiq edilmişdir. Hədəf 35 km (yetişmə zamanı) 75 km (boş məkanda) məsafədə aşkar edilir və müəyyən edilir. Ümumiyyətlə, idarəetmə sistemi mürəkkəbdir, lakin buna baxmayaraq, ondan istifadə etmək rahatdır.
Nə çəkmək lazımdır?
Vyetnam müharibəsinin təcrübəsi göstərdi ki, tək raketlərlə hava döyüşlərini, xüsusən də manevr edə bilmək çətindir. Phantom-u artilleriyadan məhrum edən amerikalılar silah və döyüş sursatı olan xüsusi asma qablar icad etməyə məcbur oldular. MiQ-29 qırıcısı sürətli atəş (dəqiqədə 1500 atış) GSh-301 su ilə soyudulmuş topla, ehtiyatı yüz mərmi (kalibr 30 mm) ilə silahlanmışdır.
Raketlər üçün qanadların altında altı xarici dirək quraşdırılıb. Həll ediləcək vəzifələrdən asılı olaraq, onlar SD (R-73 və ya R-60M) ilə təchiz oluna bilər. Yerdəki hədəfləri vurmaq üçün X-25M tipli raketlərdən istifadə olunur. Bu vasitələrin istiqamətləndirilməsi ya televiziya siqnalı, ya da lazer şüası ilə həyata keçirilir. Rəhbərsiz vasitələrin (kasetlərdə NAR, bomba) hədəflənməsi radardan istifadə etməklə həyata keçirilir. Dəniz hədəfləriMiQ-29-un daşıya biləcəyi X-29 raketləri və ya X-31A tipli səsdən sürətli gəmi əleyhinə raketlərdən təsirlənir. Raketlərin perspektivli modelləri ilə silahlanma asma qurğuların dizaynına daxil edilib.
Ümumi bomba və raketlər maksimum 3 ton (əsas model) və 4,5 ton (MiQ-29M) daşıma yükü ilə məhdudlaşır.
TTX Mig-29
Təyyarə ölçü və çəki baxımından F-14 və F-15-in daxil olduğu müasir Amerika həmkarlarından bir qədər kiçikdir. Sovet tutma qurğusunun qanadları 11 metrdən bir qədər çoxdur (maksimum sürüşmə zamanı Tomcat üçün, Igla üçün isə 13 m). Uzunluğu havada yanacaq doldurma çubuğu ilə birlikdə 17 metrdir ("Amerikalıların" hər biri üçün 19-a qarşı). Təxminən 15 ton ağırlığında olan MiQ-29 hər iki təyyarədən - ehtimal ki, rəqiblərdən (hər biri təxminən on səkkiz ton) yüngüldür. İki turbinin təkan gücü Amerika maşınlarını üstələyir və 17.600 kN-a çatır (Tomcat üçün 14.500 və Igla üçün 13 mindən bir qədər çox).
Qanadın nisbətən kiçik sahəsi (38 kv.m.) yüksək xüsusi yükü xəbərdar edə bilər, lakin bu, inteqral düzülüş xüsusiyyətlərinə görə təyyarə korpusunun yüksək gücü ilə kompensasiya edilir. MiQ-29-un sürəti 2,3 Mach-a (2450 km/saat) çatır, MiQ-29K-nın daşıyıcı versiyasında isə bir qədər aşağı sürət 2300 km/saatdır. Müqayisə üçün: F-14 1,88 M (1,995 km/saat), F-15 isə 2,650 km/saat sürətlə inkişaf edə bilir. Digər mühüm göstərici isə uçuş və eniş zamanı qaçışın uzunluğudur. MiG-nin havaya qalxması üçün onun üçün 700 metr uzunluğunda uçuş-enmə zolağı kifayət edir, yanma rejimində isə cəmi 260 metr, 600 metr uzunluğunda platformada oturur. buonu daşıyıcı əsaslı təyyarə (kabel əyləc sistemi ilə) kimi istifadə etməyə və ya zəif hazırlanmış aerodromlarda (və ya hətta Yuqoslaviya müharibəsi zamanı baş verdiyi kimi magistral yollarda) idarə etməyə imkan verir. Təxminən eyni qaçış və qaçış xüsusiyyətləri hər iki Amerika avtomobilinə malikdir. Təyyarə daşıyan gəmilərdə qırıcıdan baza qırıcı kimi istifadə etmək imkanı da konstruktiv olaraq təmin edilib, qanad panelləri qatlanır. MiQ-29-un eniş sürəti 235 km/saatdır ki, bu da onun “dəniz ruhundan” xəbər verir. Amerika göyərtələri eyni rəqəmə malikdir.
MiG-nin praktik tavanı 17 min metrə çatır və F-14 və F-15 arasında aralıq mövqe tutur.
Sovet MiQ-29-un orta döyüş keyfiyyətləri, texniki xüsusiyyətləri və manevr qabiliyyəti bu təyyarənin onunla eyni vaxtda hazırlanmış bütün xarici analoqlardan üstün olduğunu təsdiq etməyə imkan verir. Hava döyüşlərinin ortasında radar ekranlarından itmək qabiliyyəti bu maşını unikal edir. Nəzarət sistemində tətbiq edilən yeniliklər yerli aviasiya sənayesini keyfiyyətcə yeni səviyyəyə qaldırdı. MiQ-29 qırıcısının geniş modifikasiya potensialına malik olması da vacibdir. Onun müxtəlif hədəf oriyentasiyası, müxtəlif uçuş diapazonu, funksionallığı ilə fərqlənən bortda olan radioelektron avadanlığı, cəbhə qırıcısından tutmuş təlim “uçan masası”na qədər olan iyirmidən çox çeşidi istehsal edilmişdir. Onlardan ikisi (MiG-33 və MiG-35) dizayn büro xəttinin müstəqil modelləri kimi seçilir. Mikoyan və Qureviç.
Qanadlarda müxtəlif emblemlərlə
SSRİ-nin dağılmasından sonra birləşmiş dövlətin hərbi donanması keçmiş sovet respublikaları arasında bölündü. Maddi çətinliklərlə üzləşən onların çoxu ehtiyacı olmayan avadanlıqları satmağa başlayıb. Məsələn, Moldova ABŞ-a iyirmi işlənmiş MiQ-29-u verdi. Hər bir təyyarənin qiyməti 2 milyon dollar təşkil edirdi ki, bu da bazar qiymətindən dəfələrlə aşağıdır. Amerikalılara arsenalında olan ölkələrin hava qüvvələrinə qarşı taktiki mübarizə üsullarını tətbiq etmək üçün bu kəsici lazım idi. MiQ-lar Afrika, Asiya və dünyanın digər yerlərindəki münaqişə zonalarına satılıb.
Varşava Müqaviləsi iştirakçısı olan ölkələrin hərbi hava qüvvələri də MiQ-29-larla silahlanmışdı. Demək olar ki, hamısı Rusiyanın NATO-da təmsil olunan “tərəfdaşının” ixtiyarına verilib. Əsasən Amerika texnologiyasına öyrəşmiş Alman Luftwaffe təyyarəsinin pilotları idarəetmənin asanlığı və erqonomikası - MiQ-29-un xarakterik keyfiyyətləri ilə xoş təəccübləndilər. Sovet qırıcısının M alta xaçları ilə fotoşəkilləri (Almaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsiyyət nişanları) at əvvəlcə biliyi olmayanlar arasında çaşqınlıq yaratdı, sonra hamı buna öyrəşdi.
Təyyarə iyirmi beşdən çox ölkədə xidmətdədir və onlar onu hələ heç nəyə dəyişmək niyyətində deyillər.
Müdafiə məhsulları tədarükçüsü seçərkən, xarici hökumətlər əsasən döyüş keyfiyyətləri və siyasi mülahizələri rəhbər tuturlar. Amma sövdələşmənin maliyyə tərəfi də önəmlidir. Qiyməti təxminən 70-75 milyon dollar olan MiG-29bölməsi, yüz milyonlarla "tələb etdikləri" xaricdəki rəqibi F-15-dən heç də pis olmayan ən xüsusi hərbi vəzifələri həll edə bilər. Böhran zamanımızda belə bir fərq açıq şəkildə Rusiyanın Oboroneksportunun əlindədir.
MiQ döyüş təcrübəsi
Nə qədər ki, "Fulcrum" ("Fulcrum", NATO-nun MiG-29 adlandırdığı kimi) ilə Amerikanın "Eagles" F-15-i arasındakı rəqabət nəzəri idi, təyyarələrdən hansının olması barədə mübahisə etmək mümkün idi. daha yaxşıdır. İki rəqib maşın arasında ilk ciddi real toqquşma Fars körfəzi üzərində səmada baş verdi (1991, Səhra Fırtınası Əməliyyatı). Ümumi uğurun fonunda, diqqətli hazırlıq, məlumat və analitik dəstəkdə üstünlük və kəmiyyət üstünlüyü səbəbindən, Körfəz Müharibəsi dövründə Müttəfiq aviasiyasının ən azı bir təsdiqlənmiş təyyarədə qalib gələ bilməməsi faktı bir qədər zəif vurğulandı. İraq MiQ-29 üzərində qələbə. Bu tutma qurğusunun texniki xüsusiyyətləri Hüseynin pilotlarının hava qələbələri üçün şərait yaratdı, İraqın şimal-qərbində İngilis "Tornado" nun məhv edilməsi hadisəsi sənədləşdirildi (təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, bu, tək deyil).
13 Yuqoslav MiG-29 (onlardan 15-i SFRY-də xidmət edirdi, lakin ikisi təcavüzün əvvəlində döyüş əməliyyatları üçün yararsız olduğu ortaya çıxdı) NATO qüvvələrinə dəfələrlə daha çox müqavimət göstərdi. Bəzi müəmmalı şəkildə amerikalı pilotlar (onların dediyinə görə) onlardan 24-nü vurdular. Əslində isə hər şey NATO pilotlarının bildirdiyi kimi cəsarətli olmadı. Aerodromda 4 bölmə bombalanıb, nəticədə bir tutma qurğusu itirilibqəzalar. Qalan altısı həqiqətən də NATO tərəfindən vuruldu, lakin alyansın rəhbərliyi öz itkilərini qiymətləndirməmək üçün əlindən gələni etdi. Hazırda onların sayını, eləcə də MiG-nin xidmətlərinin payını təxmin etmək çətindir.
MiQ-29 təyyarələrinin digər döyüş istifadəsi halları da var idi, xoşbəxtlikdən, nadir hallarda. Hər halda, döyüş maşınının dizaynının uğuru yalnız pilotların ən azı təxminən bərabər ixtisasları ilə "saf" qarşıdurma halları ilə qiymətləndirilə bilər. Yaxın tarixdə belə epizodlar az olub və onların hamısı MiQ-29-u hələ uzun ömür gözlədiyini göstərir.
