T-34 tank mühərriki: xüsusiyyətləri, istehsalçıları, üstünlükləri və mənfi cəhətləri

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:46

Mütərəqqi silahlardan danışarkən, ilk növbədə düşmənə sarsıdıcı məğlubiyyət verə bilən silahın gücünü nəzərdə tuturlar. Əfsanəvi T-34 tankı İkinci Dünya Müharibəsində Sovet İttifaqının qələbəsinin təcəssümü oldu. Lakin daha az əhəmiyyətli komponentlər var, məsələn, V-2 tank mühərriki, onsuz əfsanə mövcud ola bilməz.

Hərbi texnika ən çətin şəraitdə işləyir. Mühərriklər aşağı keyfiyyətli yanacaqdan, minimal texniki xidmətdən istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin eyni zamanda uzun illər orijinal xüsusiyyətlərini saxlamalıdırlar. Məhz bu yanaşma T-34 tankının dizel mühərrikinin yaradılmasında öz əksini tapdı.

Prototip mühərrik

1931-ci ildə Sovet hökuməti hərbi texnikanın təkmilləşdirilməsi kursu təyin etdi. Eyni zamanda, adına Xarkov Lokomotiv Zavodu. Komintern-ə tanklar və təyyarələr üçün yeni dizel mühərriki hazırlamaq tapşırığı verildi.

İnkişafın yeniliyi mühərrikin prinsipcə yeni xüsusiyyətlərindən ibarət idi. O dövrün dizel mühərriklərinin krank şaftının nominal sürəti 260 rpm idi. Sonra, tapşırıqda olduğu kimi, yeni mühərrikin 1600 rpm sürətlə 300 at gücünə sahib olması razılaşdırıldı. Və bu, artıq komponentlərin və montajların işlənib hazırlanması üsullarına tamamilə fərqli tələblər qoydu. Sovet İttifaqında belə bir mühərrik yaratmağa imkan verəcək texnologiya mövcud deyildi.

Dizayn Bürosu Dizel adlandırıldı və iş başladı. Mümkün dizayn variantlarını müzakirə etdikdən sonra biz V formalı 12 silindrli mühərrikə, hər cərgədə 6 silindrə yerləşdik. Elektrik starterindən işə salınmalı idi. O dövrdə belə bir mühərriki yanacaqla təmin edə biləcək yanacaq avadanlığı yox idi. Buna görə də, yüksək təzyiqli yanacaq nasosu olaraq, Bosch-dan yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun quraşdırılmasına qərar verildi, sonradan onun öz istehsalımız olan nasosla əvəz edilməsi planlaşdırılırdı.

İlk sınaq nümunəsi yaradılmazdan əvvəl iki il keçdi. Mühərrikin təkcə sovet tanklarının inşasında deyil, həm də ağır bombardmançı təyyarələrin inşasında istifadə edilməsi planlaşdırıldığı üçün mühərrikin yüngül çəkisi xüsusi olaraq nəzərdə tutulmuşdu.

Motor modifikasiyası

Onlar əvvəllər dizel mühərrikləri yaratmaq üçün istifadə olunmayan materiallardan mühərrik yaratmağa çalışdılar. Məsələn, silindr bloku alüminiumdan hazırlanmışdı və o, stenddəki sınaqlara tab gətirə bilməyib, daim çatlayırdı. Yüksək güc yüngül, balanssız motorun şiddətlə titrəməsinə səbəb oldu.

BT-5 tankı sınaqdan keçirilmişdirDizel mühərriki, öz gücü ilə heç vaxt poliqona çatmadı. Mühərrikdə nasazlıqların aradan qaldırılması göstərdi ki, karter bloku, krank mili rulmanları sıradan çıxıb. Kağızda təcəssüm olunan dizaynın həyata keçməsi üçün yeni materiallara ehtiyac var idi. Ehtiyat hissələrinin hazırlandığı avadanlıq da yaxşı deyildi. Dəqiq işçilik çatışmazlığı var idi.

1935-ci ildə Xarkov Lokomotiv Zavodu dizel mühərriklərinin istehsalı üçün eksperimental emalatxanalarla tamamlandı. Müəyyən sayda qüsurları aradan qaldıraraq, R-5 təyyarəsində BD-2A mühərriki quraşdırıldı. Bombardmançı havaya qalxdı, lakin mühərrikin aşağı etibarlılığı onun təyinatı üzrə istifadəsinə imkan vermədi. Üstəlik, o vaxta qədər təyyarə mühərriklərinin daha məqbul variantları gəlmişdi.

Dizel mühərriki tanka quraşdırmaq üçün hazırlamaq çətin idi. Seçim komissiyası güclü tüstü faktoru olan yüksək tüstü ilə kifayətlənmədi. Bundan əlavə, yüksək yanacaq və yağ sərfiyyatı yanacaq doldurmadan uzun məsafəyə malik olmalı olan hərbi texnika üçün qəbuledilməz idi.

Əsas çətinliklər

1937-ci ildə konstruktorlar komandası hərbi mühəndislərlə zəngin deyildi. Eyni zamanda, dizel mühərrikinə V-2 adı verildi, onun adı ilə tarixə düşdü. Lakin abadlıq işləri başa çatdırılmayıb. Texniki tapşırıqların bir hissəsi Ukrayna Aviasiya Mühərrikləri İnstitutuna həvalə edildi. Dizaynerlər komandası Mərkəzi Aviasiya Motorları İnstitutunun əməkdaşları ilə tamamlandı.

1938-ci ildə ikinci nəsil V-2 dizel mühərriklərinin dövlət sınaqları aparıldı. Üç mühərrik təqdim edildi. Heç birisınaqlardan keçdi. Birincisində tıxanmış piston, ikincisində silindr bloku çatlamış, üçüncüsünün krank karteri var idi. Bundan əlavə, yüksək təzyiqli dalgıç nasos kifayət qədər performans yaratmadı. İstehsal dəqiqliyi yox idi.

1939-cu ildə motor tamamlandı və sınaqdan keçirildi.

Sonradan V-2 mühərriki bu formada T-34 tankına quraşdırıldı. Dizel bölməsi ildə 10.000 ədəd istehsal etmək məqsədi ilə tank mühərriki zavoduna çevrildi.

Son versiya

İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində zavod təcili olaraq Çelyabinskə köçürüldü. ChTZ artıq tank mühərriklərinin istehsalı üçün istehsal bazasına malik idi.

Təxliyədən bir müddət əvvəl dizel ağır KV tankında sınaqdan keçirildi.

Uzun müddət B-2 təkmilləşdirmələrə və təkmilləşdirmələrə məruz qaldı. Mənfi cəhətlər də azaldı. T-34 tankının mühərrikinin üstünlükləri onu dizayn düşüncəsinin misilsiz nümunəsi kimi qiymətləndirməyə imkan verdi. Hətta hərbi ekspertlər belə hesab edirdilər ki, 60-70-ci illərdə V-2-nin yeni dizel mühərrikləri ilə əvəzlənməsi mühərrikin yalnız mənəvi baxımdan köhnəlməsi ilə bağlıdır. Bir çox texniki parametrlərə görə o, yenilikləri üstələyib.

B-2-nin o dövr üçün nə qədər mütərəqqi olduğunu başa düşmək üçün onun bəzi xüsusiyyətlərini müasir mühərriklərlə müqayisə edə bilərsiniz. Başlatma iki şəkildə təmin edildi: sıxılmış hava ilə qəbuledicidən və T-34 tank mühərrikinin artan "sağ qalma qabiliyyətini" təmin edən elektrik başlanğıcından. dördsilindr başına klapanlar qaz paylama mexanizminin səmərəliliyini artırdı. Silindr bloku və karter alüminium ərintisindən hazırlanıb.

Ultra yüngül mühərrik gücü ilə fərqlənən üç versiyada istehsal edilmişdir: 375, 500, 600 at gücü, müxtəlif çəkilərdəki avadanlıqlar üçün. Gücün dəyişməsi məcburi - yanma kamerasını az altmaqla və yanacaq qarışığının sıxılma nisbətini artırmaqla əldə edildi. Hətta 850 at gücündə mühərrik də buraxıldı. ilə. O, AM-38 təyyarə mühərrikindən turboşarj edilib, bundan sonra dizel mühərriki ağır KV-3 tankında sınaqdan keçirilib.

Artıq o dövrdə hər hansı karbohidrogen yanacağı ilə işləyən hərbi mühərriklərin inkişafı tendensiyası var idi ki, bu da müharibə şəraitində avadanlıqların tədarükünü asanlaşdırır. T-34 tankının mühərriki həm dizel, həm də kerosinlə işləyə bilər.

Etibarsız dizel

Xalq Komissarı V. A. Malışevin tələbinə baxmayaraq, dizel heç vaxt etibarlı olmadı. Çox güman ki, bu, dizayn qüsurlarında deyil, Çelyabinskdəki ChTZ-yə evakuasiya edilmiş istehsalın çox tələsik yerləşdirilməli olması idi. Spesifikasiyaların tələb etdiyi materiallar çatışmırdı.

B-2 mühərrikli iki tank vaxtından əvvəl nasazlığın səbəblərini araşdırmaq üçün ABŞ-a göndərildi. T-34 və KV-1-in illik sınaqları aparıldıqdan sonra belə qənaətə gəlindi ki, hava filtrləri toz hissəciklərini ümumiyyətlə saxlamır və onlar mühərrikə nüfuz edərək piston qrupunun aşınmasına səbəb olur. Texnoloji qüsur səbəbindən filtrin tərkibində olan yağbədəndə kontakt qaynaq vasitəsilə axdı. Toz yağda çökmək əvəzinə yanma kamerasına sərbəst daxil oldu.

Müharibə boyu T-34 tankının mühərrikinin etibarlılığı üzərində iş davamlı olaraq aparılırdı. 1941-ci ildə 4-cü nəsil mühərriklər çətinliklə 150 saat işləyə bilirdi, halbuki 300-ü tələb olunurdu.1945-ci ilə qədər mühərrikin istismar müddəti 4 dəfə artırıla bilərdi, nasazlıqların sayı isə hər min kilometrə görə 26-dan 9-a endirildi.

ChTZ "Ur altrak"-ın istehsal gücü hərbi sənaye üçün kifayət deyildi. Buna görə də Barnaul və Sverdlovskda mühərrik istehsalı üçün zavodların tikilməsi qərara alındı. Onlar eyni V-2-ni və onun modifikasiyalarını təkcə tanklarda deyil, həm də özüyeriyən maşınlarda quraşdırmaq üçün istehsal ediblər.

ChTZ "Ur altrak" həmçinin müxtəlif maşınlar üçün mühərriklər istehsal edirdi: KV seriyalı ağır tanklar, BT-7 yüngül tankları, "Voroşilovets" ağır artilleriya traktorları.

Mülki həyatda tank mühərriki

T-34 tank mühərrikinin karyerası müharibənin sonu ilə bitmədi. Dizayn işləri davam etdi. Tank V formalı dizel mühərriklərinin bir çox modifikasiyası üçün əsas oldu. B-45, B-46, B-54, B-55 və s. - onların hamısı B-2-nin birbaşa nəslinə çevrildilər. Onların eyni V formalı, 12 silindrli konsepti var idi. Onların yanacağı kimi müxtəlif karbohidrogen qarışıqları xidmət edə bilər. Korpus alüminium ərintilərindən hazırlanmışdı və yüngül idi.

Bundan əlavə, V-2 hərbi texnika ilə əlaqəli olmayan bir çox digər mühərriklər üçün prototip rolunu oynadı.

"Moskva" və "Moskviç" mülki gəmiləri kiçik dəyişikliklərlə T-34 tankı ilə eyni mühərriki aldılar. Bu modifikasiya D12 adlanırdı. Bundan əlavə, çay nəqliyyatı üçün V-2-nin 6 silindrli yarısı olan dizel mühərrikləri istehsal edilmişdir.

Dizel 1D6 TGK-2, TGM-1, TGM-23 manevr lokomotivləri ilə təchiz edilib. Ümumilikdə, bu vahidlərdən 10 min ədəddən çox istehsal edilib.

MAZ mədən özüboş altma maşınları 1D12 dizel aldı. Mühərrikin gücü 400 litr idi. ilə. 1600 rpm.

Maraqlıdır ki, təkmilləşdirmələrdən sonra mühərrikin potensialı xeyli artıb. İndi əsaslı təmirə qədər təyin edilmiş motor resursu 22 min saat idi.

T-34 tank mühərrikinin xüsusiyyətləri və dizaynı

Sürətli, kompressorsuz dizel V-2 su ilə soyudulurdu. Silindr blokları bir-birinə nisbətən 60 dərəcə bucaq altında yerləşirdi.

Motorun işləməsi aşağıdakı kimi həyata keçirilib:

1. Suqəbuledici vuruş zamanı açıq hava giriş klapanları vasitəsilə atmosfer havası verilir.
2. Klapanlar bağlanır və sıxılma vuruşu baş verir. Hava təzyiqi 35 atm-ə qədər yüksəlir və temperatur 600 °C-ə yüksəlir.
3. Sıxılma vuruşunun sonunda yanacaq nasosu yüksək temperaturdan alovlanan injektor vasitəsilə 200 atm təzyiqdə yanacaq verir.
4. Qazlar kəskin şəkildə genişlənməyə başlayır, təzyiqi 90 atm-ə qədər artırır. Mühərrikin güc dövrü davam edir.
5. MəzunlarVanalar açılır və işlənmiş qazlar egzoz sisteminə atılır. Yanma kamerasının daxilində təzyiq 3-4 atm-ə düşür.

Sonra dövr təkrarlanır.

Tiqleyici

Tank mühərrikini işə salma üsulu mülki mühərrikdən fərqli idi. 15 at gücünə malik elektrik starterinə əlavə olaraq. c, sıxılmış hava silindrlərindən ibarət pnevmatik sistem idi. Tankın istismarı zamanı dizel 150 atm təzyiq vurdu. Sonra işə başlamaq lazım olduqda, distribyutordan keçən hava birbaşa yanma kameralarına daxil oldu və krank şaftının dönməsinə səbəb oldu. Belə bir sistem hətta çatışmayan batareya ilə işə başlamağı təmin etdi.

Yağlama sistemi

Motor MK aviasiya yağı ilə yağlanıb. Yağlama sistemində 2 yağ çəni var idi. Dizelin quru qabı var idi. Bu, kobud ərazidə tankın güclü yuvarlanması zamanı mühərrikin yağ aclığına getməməsi üçün edildi. Sistemdə iş təzyiqi 6 - 9 atm idi.

Soyutma sistemi

Çanın güc bloku iki radiatorla soyudulurdu, onların temperaturu 105-107 °C-ə çatırdı. Fan mühərrik volanı ilə idarə olunan mərkəzdənqaçma nasosu ilə işləyirdi.

Yanacaq sistemi xüsusiyyətləri

Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu NK-1 əvvəlcə 2 rejimli tənzimləyiciyə malik idi, sonradan bütün rejimli ilə əvəz olundu. Enjeksiyon pompası 200 atm yanacaq təzyiqi yaratdı. Kobud və incə filtrlər yanacağın tərkibindəki mexaniki çirklərin çıxarılmasını təmin etdi. Başlıqlar qapalı tip idi.