Hələ SSRİ-də, o dövrdə digər ölkələrdə olduğu kimi, şəhər küçələrində artan yüklə əlaqədar olaraq, genişmiqyaslı yer altı keçidlərin tikintisinə başlanıldı. Niyə yer altı? Çünki onlar qurudan fərqli olaraq şəhərlərin memarlıq görkəmini o qədər də pozmurlar. Daha iki üstünlük onları metro stansiyalarından çıxışlarla birləşdirə bilməsidir və onlar piyadalar üçün ən rahat və təhlükəsizdir.
Piyada yer altı keçid nədir?
Kəsişmə küçənin və ya dəmir yolunun hərəkət hissəsinin altından ona aparan pillələri olan tuneldir. Velosipedlərin, əlil arabalarının və uşaqların rahatlığı üçün pilləkənlər tez-tez incə yollarla təchiz edilir.
Sovetlər birliyi dövründə onlar yalnız piyada keçidi üçün funksional əhəmiyyət kəsb edirdilər və ölkə dağıldıqdan sonra reklam lövhələri, piştaxtalar, mağazalar quraşdırmağa başladılar.
Böyük yer altı keçidlərin çevrildiyi hallar varticarət mərkəzləri. Belə hallarda gecə saatlarında keçidlərə girişlər bağlanır. Böyük şəhərlərin metrolarında stansiyalardan çıxışlar çox vaxt yer altı keçidlərə çevrilir. Əksər şəhərlərin metrosu oxşar şəkildə qurulur.
Şəhərlərdə qazmaçıların tez-tez maraqlandığı çoxlu tərk edilmiş və yarımçıq keçidlər var.
Bir çox şəhərsalmaçıların layihələrinə görə elə yerlər var ki, onlara ancaq yer altı keçidlərlə getmək olar. Berlində belə bir yer var - Tiergarten parkında bir meydan, çünki bu ərazi hər tərəfdən avtomobil yolu ilə əhatə olunub. Simferopolda isə Amet-Xan Sultan meydanının altında oxşar keçid var. Onun bütün tunelləri tövlələri (mərkəzi bazar) olan açıq yer altı meydançaya aparır. Digər şəhərlərdə də oxşar keçidlər var.
Yer altı keçidlər - problemlərin həlli yolları
Belə problemləri həll etməyin ən təsirli yollarından biri yer altı fəzanın işlənməsidir. Dünya təcrübəsi bunu sübut edir.
Rusiyada müxtəlif təyinatlı böyük obyektlər yerin altında tikilir. Bunlar tunellər, dayanacaqlar, qarajlar, sənaye obyektləri, anbarlar, metro stansiyaları ilə xətlərdir. İnsanların təhlükəsizliyini təmin etmək və şəhər küçələrinin yerüstü hissəsini boş altmaq məqsədilə piyadalar üçün keçidlər də böyük həcmdə tikilir.
Yer altı keçidlərin tikintisi, tələblər
Belə yer altı tikililərin mürəkkəbliyi və kifayət qədər məsuliyyət səviyyəsi, onların artıq mövcud olan ətraf tikililərə böyük təsiri qarşıya qoyulan tələblərdir ki, bu qurğuların layihələndirilməsində və tikintisində onlara riayət olunması çox vacibdir.
Əsasonlar:
1) Torpağın xassələrinin böyük dərinliyə qədər diqqətlə öyrənilməsi, onların vəziyyətində mümkün olan bütün dəyişikliklərin proqnozlarının işlənib hazırlanması, həmçinin yaxınlıqdakı obyektlərin bünövrələrinin tədqiqi.
2) Yer altı qurğuların tikintisində istifadə olunan texnologiyalar ətrafdakı obyektlərin (tarix və memarlıq abidələrinin) təhlükəsizliyini təmin etməlidir. Bunun üçün torpaq massivinin vəziyyətinin dəyişməsinin riyazi modelləşdirilməsindən istifadə etmək məqsədəuyğundur.
3) Ən vacib və əsas şərt ucaldılan yer altı tikililərin yer altı sulardan qorunmasıdır.
Avropa keçidləri
Rusiyadan fərqli olaraq Qərb ölkələrində şəhər küçələrində yer altı keçidlərə çox nadir hallarda rast gəlinir.
Təbii ki, metro stansiyaları ilə birləşdirilən keçidlər var ki, onlar əsasən küçənin sağ tərəfinə keçid funksiyasını yerinə yetirir. Adətən bu ölkələr yerüstü keçidlərdən istifadə edirlər.
Gəlin Avropanın bir neçə şəhərinə baxaq.
London böyüklüyünə (əhali) görə Moskva ilə müqayisə olunan şəhərdir. Orada, Rusiyada olduğu kimi, böyük piyada axınlarını və böyük miqdarda nəqliyyatı ayırmaq problemi var. Orada hər şey başqa cür həll olunur. Bu şəhərdə 300-ə yaxın keçid var (Moskvadan 2 dəfə az). Ölkədə əsas istiqamət imkan daxilində bütün keçidlərin küçə keçidləri ilə əvəz edilməsidir.
Paris də Moskva ilə müqayisə oluna bilər. Bununla belə, Parisin mərkəzində metro stansiyaları ilə birləşdirilənlərdən başqa, ümumiyyətlə, yer altı və yerüstü keçidlər yoxdur. İnsanlar çox zolaqlı küçəni zebrada keçir.
Roma, Florensiya və Stokholmda eynidir.
Rusiyanın paytaxtının keçidləri
Moskvanın səthində yerləşən unikal memarlıq abidələri və muzeyləri ilə yanaşı, yer altı obyektlər, o cümlədən piyada keçidləri arasında özünəməxsus görməli yerləri var.
16 oktyabr 1959-cu ildə Moskvada insanlar üçün ilk yer altı keçid tikildi. O vaxtdan bəri onların çoxu var və bəzilərini sənət əsəri adlandırmaq olar. Moskvadakı bir çox yer altı keçidlər keçmişin xatirəsini saxlayır.
Moskvanın qeyri-adi, unikal keçidləri
Marina Tsvetayeva adına Ev Muzeyinin yaxınlığındakı keçiddə siz bu böyük şairənin çoxsaylı sitatlarını və aforizmlərini oxuya bilərsiniz. Üstəlik, hər şey təkcə rus dilində deyil, həm də bir neçə Qərbi Avropa dillərindən istifadə edilməklə bəzədilmişdir ki, bu da istedadlı şairənin yaradıcılığının qlobal əhəmiyyətindən xəbər verir.
Beləliklə, keçid iki funksiyanı yerinə yetirir: dahi şəxsiyyətin əsərlərinin populyarlaşdırılması və heyrətamiz şairəyə ehtiram.
Vozdvijenkada keçid böyük yazıçıya növbəti ehtiramdır, burada dizaynerlər Qoqola həsr olunmuş çox informativ və gözəl tamaşa yaratmışlar. Divarlarda siz klassikin ən məşhur fəlsəfi sitatlarını görə bilərsiniz.
Bir çox müəlliflər yer altı keçidlərin layihələndirilməsi zamanı qeyri-adi və yaradıcı yanaşmadan istifadə edirlər.
Moskva Muzeyində keçid keçən əsrə açılan pəncərə kimidir. Burada sənətkarların yanında gəzə bilərsiniz,tacirlər, qocalar və keçmiş dövrlərdən şəhərin bir çox başqa insanları. Burada istedadlı rəssamlar iyirminci əsrin əvvəllərinin ab-havasını canlandırıblar.
Mayakovski Muzeyinin yaxınlığındakı keçid foto materialları ilə bəzədilib. Bu mədəniyyət müəssisəsinin əməkdaşları şairin körpəlikdən ömrünün son aylarına kimi təsvir olunan fotolarını keçidin qüllələrinə asmışlar. “Mən özüm” əsərindən avtobioqrafik parçalar da burada sadəcə mehmanxana ifadələri ilə təqdim olunur. Maraqlananlar açıqlamaların davamını özləri tapacaqlar. Çox ibrətamiz və məlumatlandırıcıdır.
Bu gün dünyanın hər yerində, xüsusən də böyük şəhərlərdə yer altı keçidlərin tikintisində artım müşahidə olunur. Bu, əhalinin şəhərlərdə cəmləşməsi və avtomobil parklarının sayının durmadan artması ilə əlaqədardır. Sonuncu isə demək olar ki, bütün müasir şəhər problemlərinin - ekoloji, ərazi, nəqliyyat və enerjinin yaranmasına kömək edir.
