Daxili yanma mühərrikinin silindrlərindəki təzyiq onun normal işləməsinin əsas parametrlərindən biridir. Aşağı sıxılma ilə mühərrik qeyri-sabit işləyəcək. Bir və ya bir neçə silindrdə təzyiqin olmaması gələcəkdə ciddi problemlər yarada bilər. Gəlin bir silindrdə sıxılma olmadıqda vəziyyətə baxaq.
Təzyiqin olmaması həmişə nasazlığı göstərirmi?
Bu fenomenin əsas səbəblərini və əlamətlərini nəzərdən keçirməzdən əvvəl, bu parametrin mühərrikin ümumi performansına necə təsir etdiyini anlayaq. ICE yağlama sistemindəki təzyiq istehsalçı tərəfindən hesablanmış normadan aşağı olarsa, təcrübə göstərir ki, ICE komponentləri həddindən artıq köhnələcəkdir. Ancaq sıxılma haqqında danışırıqsa, bu həmişə belə deyil. Pistonlardakı üzüklər silindrlərlə birləşdirildikdə, sürtkü çox vacibdir - silindrin divarlarında toplanır. Yağa görə halqalar və silindrlər arasındakı boşluqlar möhürlənir.
Balonlarda yanan qarışığın bütün həcmi yanmadıqda, bu, yüksək yanacaq sərfinə səbəb olacaq. Bir və ya bir neçə qığılcım şamı uğursuz olarsa, yanma kamerasına daxil olan benzin silindr divarlarından yağı yuyacaqdır. Bu yanacaq əla həlledicidir. Silindrdə yağlama yoxdursa, yağlama sistemində təzyiq yoxdursa, yağ artıq silindrdəki boşluqları kifayət qədər bağlaya bilməyəcək. Buna görə yüksək təzyiq altında olan hava və hava-yanacaq qarışığının yanması zamanı yaranan qazlar karterə daxil olacaq. Bu, 4, 6 və həmçinin 8 silindrli mühərrikdə sıxılmanın kəskin şəkildə aşağı düşməsinə, sonra isə tamamilə aşağı düşməsinə səbəb olacaq.
Əgər sıxılma lazım olduğundan daha yüksək olarsa, bu, həm də yağ istehlakının artmasına səbəb olacaqdır. Yağın yüksək sıxılması səbəbindən üzük aşınması daha sıx olacaq. Mühərrikin istismarı zamanı qaçılmaz olaraq yaranan boşluqlar yağla mükəmməl şəkildə bağlanır, bu da boldur. Bu vəziyyətdə təcili təmir lazımdır. Bununla belə, əslində sıxılma bu problemi göstərməyəcək.
Problem və ya çatışmazlıq əlamətləri
Bir və ya bir neçə silindrdə sıxılma yoxdursa, bu, aşağıdakı simptomlarla müəyyən edilə bilər:
- Mühərriki işə salmaqda çətinlik aşağı təzyiqi bildirir. Motorist işə salmaq istəyərkən starterlə volanı adi haldan daha uzun müddətə döndərəcək. Təzyiq tamamilə yox olarsa, işə başlamaq demək olar ki, qeyri-mümkün olacaq.
- Silindrlərdən birində aşağı sıxılma olan mühərrik üç dəfə artacaq, onunla işləyəcəkdaha az sabitlik. Bir silindrdə sıxılma olmadığı üçün rpm boş rejimdə belə qeyri-sabit olacaq. Bu, sürətlənmə dinamikasında da göstəriləcək.
- Əlbəttə, bu mühərrikdə yanacaq sərfiyyatı artacaq. Bu göstəriciyə əməl etməyənlər üçün bu simptomu müəyyən etmək olduqca çətindir. Ancaq müəyyən bir yürüş üçün sərfiyyatı bilənlər üçün mühərrik iştahının artması dərhal nəzərə çarpacaq.
- Yanma kameralarının işində mütləq nasazlıqlar olacaq. Yoxuşda sürərkən hidravlik qaldırıcılar döyülməyə başlaya bilər. Bu, xüsusilə aşağı sürətlə sürərkən aydın görünəcək və eşidiləcək.
- Dizel güc aqreqatlarında xarakterik açılmalarla bir silindrdə sıxılma olmadığını müəyyən etmək mümkündür.
- Bəzən soyuducu mayenin dövr etdiyi xətlərdə təzyiq yarana bilər. Aşağı sıxılma səbəbindən antifriz contaların altından, başlıqların və digər möhürlərin altından sıxılaraq çıxarılacaq.
- Zəif sıxılma ilə (əgər bu, silindr başlığı contasının qırılması ilə əlaqədardırsa) sistemin möhkəmliyi pozulur. Başlığı açsanız, egzoz qazlarının contadakı boşluqdan keçdiyini görəcəksiniz. Bu nasazlıq, yağ və yanacaq istehlakının artmasına kömək edəcək pistonlarda üzüklərin meydana gəlməsinə səbəb olur. Bəzi avtomobillərdə bu əlamət gücün artması və egzoz borusundan ağ tüstünün əmələ gəlməsi ilə müşayiət oluna bilər.
Mühərrik nə qədər işləyə bilər?
Mühərrikdə sıxılmanın az olması və ya heç olmaması rastlaşılan ümumi problemdirmotoristlər. Təzyiq bir qədər azalıbsa, mühərrik uzun müddət yaxşı işləyə bilər. Bununla belə, daxili yanma mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən çox aşağı təzyiq baş verə bilər. Aşağıda bir silindrdə niyə sıxılma olmadığını öyrənməyə çalışacağıq. Mexanik və qeyri-mexaniki səbəbləri nəzərdən keçirin.
Qeyri-mexaniki zədə
İlk olaraq, avtomobilin daxili yanma mühərrikində sıxılma olmamasına səbəb olan qeyri-mexaniki səbəblərlə məşğul olmağa dəyər.
Bura qurğunun təmiri və yığılması zamanı mexanikin edə biləcəyi müxtəlif səhvlər daxildir. Motorist təkbaşına və ya xidmət stansiyasındakı mütəxəssislər vaxt işarələrini və ya klapan vaxtını səhv təyin etmişsə (və bu çox vaxt diqqətsizlik səbəbindən baş verir), daxili yanma mühərrikinin işləmə prinsipi tələb olunduqda klapanlar bağlanmayacaq. o. Sıxılma vuruşu zamanı klapanların tamamilə bağlanmağa vaxtı yoxdur, çünki fazalar yıxılır. Nəticədə, havanın bir hissəsi sadəcə olaraq çıxacaq.
Bəzən qeyri-mexaniki sıxılma problemləri piston halqalarında kokslaşma nəticəsində yarana bilər. Bu problem sonradan yivlərdə klapanların yapışmasına səbəb ola bilər. Möhür olmadığı üçün qazlar asanlıqla keçəcək.
Bu halda 1-ci silindrdə və ya başqa hər hansı sıxılma olmadıqda, porşendəki yağ kazıyıcı həlqə öz funksiyasını yerinə yetirə bilməyəcək və sürtkü yağı da boşluqları doldura bilməyəcək. - o, silindr divarından yanmamış benzinlə yuyulacaq.
Mexanikproblemlər
4 silindrli və ya daha böyük güc bloku işləyirsə, lakin sıxılma yoxdursa, səbəblər mexanikada ola bilər. Aşağıdakı səbəblərdən biri ilə sıxılma qəfil yox olur:
- Egzoz klapanları ən çox zədələnir. Tez-tez klapanda çatlar müşahidə edilə bilər. Bu, mühərrikin təbii aşınması ilə əlaqədardır. Valf silindr başındakı oturacağa sıx uyğun gəlmir. Buna görə 2-ci silindrdə sıxılma yoxdur.
- Həmçinin səbəblərdən biri klapan oturacaqlarının aşınmasıdır. Sıxılmanın azalması və ya olmaması mexaniki zədələnmədən qaynaqlanır. Çox vaxt oturacaq sıxılır.
- Məşhur səbəb mühərrik bloku ilə başlıq arasında yanmış contadır. Mütəxəssislər əmindirlər ki, bu, avtomobilin yüksək yürüşü səbəbindən yaranan qaçılmaz bir vəziyyətdir. Bir az daha az, contanın yanmasının səbəbi kirlərin təyyarəyə daxil olmasıdır. Bu problem mühərrikin uzun müddət yüksək temperaturda işlədilməsi zamanı yaranır. Silindr başlığı çatlayır, blok deformasiyaya uğrayıb.
- Yanma kameralarındakı xallar aşağı sıxılmanın mexaniki səbəbləri ilə də əlaqələndirilə bilər. Scuffs meydana gəlməsinin bir çox səbəbi var, lakin ən çox görülən həddindən artıq istiləşmədir. Silindr içərisində bir piston halqası qırılırsa, bu, sürtünməyə səbəb olur. CPG hissələrinin zədələnməsi də sıxılmanın azalmasına səbəb olur. Məsələn, pistonlardakı keçid keçidləri tez-tez qırılır.
- Vaxt kəməri qırılarsa, bütün silindrlərdə təzyiq olmayacaq və mühərrik işə düşməyəcək.
- Giriş klapanları sıradan çıxdı. Pistonlarda və ya divarlarda çatlar əmələ gəlirsilindrlər. Vana möhürlərində və üzüklərdə his görünür. Bütün bunlar sıxılmanı az altmağa kömək edir.
Sıxılmanın kəskin azalması enerji blokunun işində çox ciddi nasazlıqlara səbəb ola bilər. Silindrlərdən birində təzyiq yoxdursa, o zaman diaqnoz qoyulmalıdır. Sonra silindrlərdə sıxılmanın necə yoxlanılacağını nəzərdən keçirin.
Ölçmə qaydaları
Ölçmələrdən dərhal əvvəl mühərrik starter tərəfindən maksimum mümkün sürətə fırlanır. Bunu etmək üçün başlığı açın və telləri şamlardan çıxarın. Şamların özləri açılmışdır. Bu, başlanğıc tərəfindən volanın fırlanmasına qarşı müqaviməti aradan qaldıracaq. Ölçmədən əvvəl mühərriki qızdırmaq lazımdır. Ölçmələrdən əvvəl yanacaq təchizatı söndürülür ki, benzin silindr divarlarından yağı yumasın. Başlanğıc motorunun volanı düzgün döndərməsi üçün batareya doldurulmalıdır.
Alət hazırlanır
Silindrlərdə sıxılmanı yoxlamaq üçün sizə sıxılma ölçü cihazı lazımdır. Bu, uzatma kabeli və şam quyularına vidalamaq üçün adapter olan bir təzyiqölçəndir. Sıxılma ölçüləri fərqli ola bilər. Onlar benzin və dizel mühərrikləri üçün fərqlidir.
Başlığı açın, şam naqillərini ayırın, şamları çıxarın. Sonra sıxılma ölçü cihazını işə hazırlayın. Müvafiq ölçülü adapterlər cihaza qoşulur və adapter şam yuvasına vidalanır. Sonra sürücü oturacağında oturur, qaz pedalını tam basır və starterlə mühərriki döndərir. Fırlanmadan sonra baxmaq lazımdırölçmə nəticəsinə. Siz əvvəlcə avtomobilin təlimatlarında silindrdə sıxılmanın nə olduğunu öyrənməlisiniz - əksər benzin mühərrikləri üçün dəyər təxminən 12 olmalıdır. Yoxlama hər silindrdə aparılır.
Yağ Kompressiyası
Əgər təzyiq yoxdursa, bu ya silindr başlığında problemdir, ya da CPG-nin nasazlığı və ya təbii aşınmasıdır. Bu iki amildən hansının səbəb olduğunu müəyyən etmək üçün yanma kameralarına yağ əlavə etməlisiniz.
3-cü silindrdə və ya hər hansı digərində sıxılma yoxdursa, o zaman sıxılma ölçmə cihazı ilə ölçməzdən əvvəl silindrə bir az yağ tökülür. 50 qram kifayətdir. Körfəzdən sonra sıxılma artıbsa, problem üzüklərdədir. Təzyiq dəyişməyibsə, problem silindr başlığındadır. Həm birinci, həm də ikinci halda, təmir üçün mühərriki sökməli olacaqsınız.
Sıxılmanı necə artırmaq olar?
4-cü silindrdə sıxılma yoxdursa, onu qaldırmağa cəhd edə bilərsiniz. Bunu etmək üçün üzükləri dekoks edin. Bazarda mövcud olan dimexide, "Laurel" və digər məhsullardan istifadə edə bilərsiniz. Ancaq bu panacea deyil və təmirdən qaçmağa imkan verməyəcək. Bu tədbir müvəqqətidir.
Nəticə
Beləliklə, avtomobil mühərrikində sıxılmanın niyə itirildiyini araşdırdıq. Gördüyünüz kimi, bu fenomenin bir çox səbəbi var. Amma heç bir halda təmiri təxirə salmayın.
