Moskvada metronun tikintisi 19-cu əsrin sonlarında planlaşdırılırdı. 1875-ci ildə Kursk dəmir yolu stansiyasından Puşkinskaya və Lubyanskaya meydanlarından Maryina Roşçaya qədər uzanan xəttin çəkilməsi ideyası səsləndirildi. Lakin o illərdə tikintiyə heç vaxt başlanılmamışdı. Rəsmi versiyaya görə, iqtisadi məqsədəuyğun olmadığı üçün ondan imtina edilib.
Ölkədə inqilab baş verəndə və vətəndaş müharibəsi başlayanda bu fikir sadəcə olaraq yada salınmadı. Gənc dövlətin yeni hökuməti SSRİ bu məsələyə 1923-cü ildə qayıtdı.
Bu gün Moskva metrosu dünyanın ən gözəl və etibarlı metrolarından biridir. Eyni zamanda, az adam bilir ki, inşaatçılar yer altı magistralın yaradılmasından ilk qatarların işə salınmasına qədər nə qədər çətin keçiblər.
Tarixi Qərarvermə
1923-cü ilin avqust ayının yay günlərində Moskva Sovetinin Rəyasət Heyətinin iclası keçirildi və bu iclasda xarici şirkətlərlə danışıqları bərpa etmək qərara alındı. Moskva metrosunun tikintisi. Qərarı rəyasət heyətinin sədri L. B. Kamenev elan edib. Beləliklə, inqilab və müharibə ilə kəsilən ideya daha da inkişaf etdirildi.
Bu tarixi iclasdan artıq bir ay sonra, Moskva Şəhər Şurasının qərarı ilə paytaxtın şəhər dəmir yolları idarəsində "Metropoliten" adlı xüsusi idarə fəaliyyətə başladı. O zaman onun yeganə işçisi mühəndis K. S. Mışenkov idi. Onun vəzifələrinə müharibədən əvvəlki mövcud layihələr haqqında məlumat toplamaq daxildir.
İlkin iş
1924-cü ildə Moskva Şurasının nümayəndə heyəti Avropaya səfər etdi. Onun əsas məqsədi SSRİ-də ilk metronun layihələndirilməsinə xarici tərəfdaşları cəlb etmək idi. Lakin danışıqlar nəticəsiz başa çatıb. Xarici məmurlar bank kreditlərini təmin edə bilmədilər.
Yalnız 1928-ci ildə Moskva Şurası paytaxt metrosunu tikməli olan səhmdar cəmiyyətin yaradılması haqqında danışıqlara başladı. Metro tikintisi ideyasının həyata keçirilməsinə layihənin iqtisadi məqsədəuyğunluğu ilə bağlı çoxsaylı mübahisələr mane oldu. Lakin onlar uzun sürmədilər. 1930-cu ildə Stalinin yaxın adamı L. M. Kaqanoviç Moskva Partiya Komitəsinin birinci katibi vəzifəsinə təyin edildi. Məsələni ölü nöqtədən daşıyan o idi. Təəccüblü deyil ki, 1935-ci ildə açılan Moskva metrosu onun adını daşıyır.
Nəqliyyat probleminin həlli
Gənc Sovet dövlətinin mövcudluğunun əvvəlində hakimiyyət daha çox taksi və tramvaylara arxalanırdısa, paytaxt böyüdükcə sakinlərin şəhərdə hərəkəti getdikcə çətinləşdi. ATNəticədə, 6 yanvar 1931-ci ildə Moskvada nəqliyyat çökdü. Şəhər boyu nəqliyyatın hərəkəti nəhəng tıxac səbəbindən bağlanıb. Bu, paytaxtın partiya rəhbərliyini təcili metro tikintisinə sövq etdi.
Artıq 1931-ci ilin avqustunda yeni təşkilat - Metrostroy yaradıldı. Ona maddi ehtiyatların və avadanlıqların üstünlük əldə etmək hüququ verildi. Dəmiryol mühəndisi P. P. Rotert Metrostroyun rəhbəri təyin edildi. Eyni zamanda, texniki işçilərdən və praktik mühəndislərdən ibarət yeni təşkilatın ştatı formalaşdırıldı. Bunlar Almaniya, Avstriya, Amerika və Fransadan olan xarici ekspertlər idi. Yeni tikintiyə birbaşa L. M. Kaqanoviç nəzarət etdi.
Dizayn Problemləri
Yeni nəqliyyat kommunikasiyasının ilk eksperimental bölməsi üçün Rusakova küçəsi, 13-dən başlayan seqment seçilmişdir. Bu zonada metro necə qurulmuşdur? Döşəmə Paris üsulu ilə, yəni dayaz dərinlikdə tunellə aparıldı. Eyni zamanda, metronun anbarları söküntü daşı ilə möhkəmləndirilib. Tikintinin əvvəlində mühəndislər Berlin metodundan istifadə etmədilər, ona görə ilk növbədə təməl çuxuru qazmaq lazım idi. Sıx binanın və sıx nəqliyyatın olduğu şəhərin mərkəzində bu yolverilməz idi.
Bu məsələ asanlıqla həll olunsaydı, o zaman metronun necə olması problemi ətrafında müzakirələr uzun müddət səngimədi. Hansı yeni nəqliyyat kommunikasiyası qurulmalıdır: ada platformaları ilə, yoxsa yan platformalarla? London və Parisdə qəbul edilən ilk layout ilə daha diqqətli olmaq lazım idimemarlıq haqqında düşünün. Lakin bu cür platformalar sərnişin daşınması üçün ən əlverişli idi. Berlində qəbul edilmiş yanal tənzimləmə daha ucuz və asan tikilmişdir.
Sonunda metro necə tikildi? Sovet mühəndisləri iki uzadılmış tunelli üç tağlı stansiyaların yaradılması ideyasını irəli sürdülər. Burada hər istiqamət üçün yan platformalar təmin edilib.
İlk metro xətlərinin texniki dizaynına mindən çox ətraflı izahat qeydləri və çertyojlar daxil idi. Ətraflı baxıldıqdan sonra 1933-cü il avqustun 13-də Partiyanın Moskva Komitəsi tərəfindən təsdiq edildi
Ekstremal Vəziyyətlər
Moskva metrosunun tikintisinə qərar verərkən hakimiyyət inşaatçıların çoxsaylı çətinliklərin öhdəsindən gəlməli olacağını gözləmirdi. Fakt budur ki, tunellərin tikintisi üçün şərait son dərəcə əlverişsiz idi. Moskvada metro necə quruldu? Tunellərin çəkilməsi Olxovka, Neglinka, Rıbinka və çoxlu sayda digər kiçik çayların kanalını kəsiş xətti boyunca planlaşdırılırdı. Metro inşaatçıları onların dincliyini pozmalı olub, nəticədə qum, gil və su qarışığı olan sönmüş qum tunellərə tökülüb. Onlar yer altı işləri dağıdıb və yaxınlıqdakı evlərin bünövrəsini dağıdıblar.
Birinci mərhələnin seqmenti "Sokolniki"dən "Komsomolskaya"ya, eləcə də "Kitabxana im. Lenin”dən “Mədəniyyət parkına”, metro inşaatçıları açıq şəkildə ucaldıblar. Eyni zamanda, işə başlamazdan əvvəl bu hissələrdə mövcud olan kommunikasiyaları dəyişdirməli, tramvay yollarını köçürməli və xüsusibinanın yanında dayanan sütunlar. Çətinlik onda idi ki, Moskva Şəhər Şurası tikinti zonasında yerləşən binaları elektrik enerjisi, qaz və su təchizatından ayırmağı qadağan edib. Şəhər küçələrində nəqliyyatın hərəkətini dayandırmağa da icazə verilməyib.
Belə şəraitdə metro necə tikilib? Nəzərdə tutulan işlərin bütün həcmini yüksək keyfiyyətlə və vaxtında başa çatdırmaq üçün müxtəlif fəndlərə əl atmalı olduq. Belə ki, tez qumla mübarizə aparmaq üçün körpü inşaatçılar torpağın dondurulması texnologiyasından istifadə ediblər. Bunu etmək üçün, kalsium xlorid duzunun soyuq bir həllinin işə salındığı ayrı quyuların qazılması lazım idi. Nəticədə, tədricən böyüyən və bir-biri ilə birləşdirilərək suya davamlı divar meydana gətirən buz silindrləri meydana gəldi. Bir qədər sonra bu texnologiya Stalinin göydələnlərinin tikintisi üçün istifadə edildi.
Kadr problemləri
Tikintinin aparılmalı olduğu ekstremal şərait yüksək ixtisaslı kadrların seçilməsini tələb edirdi. Bununla belə, texniki və mühəndislərin əsas heyətini dəmiryolçular və mədənçilər təmsil edirdi. Bunlar heç vaxt metronun tikintisində iştirak etməyən insanlar idi. Bundan əlavə, işçilərin 80%-i ilk dəfə mədənə enib.
Tikintidə kadr çatışmazlığı səbəbindən metro inşaatçılarının sıralarında çoxlu kolxozçu və qulluqçular var idi. Zavod və fabriklərdən adi işçiləri də işə götürdülər. Bütün bu insanlar ölkənin müxtəlif yerlərindən Moskvaya gəlib, onlar üçün yeni peşələrə artıq yerindəcə yiyələniblər. Keçmiş ayaqqabıçılar, dərzilər vəşirniyyatçılar seminarlar keçdi, onlar üçün təşkil olunmuş mühazirələri dinlədilər və armatur və betonçu oldular.
Möhtəşəm açılış
İlk sınaq qatarı 1935-05-02-ci ildə Moskva metrosunun relsləri boyunca keçdi. Və artıq mayın 15-də paytaxt metrosunun təntənəli açılışı oldu. Həmin illərdə bu, on üç stansiyanın olduğu 11,2 km-lik marşrut idi. Yer altı vaqon heyəti on iki iki seksiyalı qatardan ibarət idi. 48 A Tipi avtomobil idi.
Birinci mərhələ Sokolniki-dən Smolenskayaya filial xətti olan Park Kulturı stansiyasına gedən marşrutdur. Nasist Almaniyası ilə müharibə başlamazdan əvvəl onlar daha iki xətt açmağa nail oldular - Arbatskaya və Zamoskvoretskaya.
Bu gün Böyükşəhər metrosu
Neçə metro tikilir? İş mövcud olduğu müddət ərzində davam edir. Üstəlik, müasir stansiyalar interyerin muzey qavrayışı ideyasını saxlayır. Buna görə də Moskva metrosu dünyanın ən gözəli hesab olunur.
Niyə metro hələ də tikilir? Bu, paytaxtın quru hissəsində böyük nəqliyyat problemlərinin yaşanması ilə izah olunur. Bu, bir çox cəhətdən metronun rolunu artırır, hətta ən sıx pik saatlarda belə qazan-qazan variantıdır.
Tikinti işləri
Bu gün metronu hansı şirkətlər tikir? Yer altı stansiyaların tikintisi 1931-ci ildə bu məqsədlər üçün yaradılmış təşkilatın varisi olan Moskva Metrostroyunun əməkdaşları tərəfindən həyata keçirilir. Şirkətin strukturuna iyirmi tikinti-quraşdırma idarəsi daxildir, onlardan on beşindəümumi tikinti profili.
Bu gün Moskvada metronu kim tikir? Ötən əsrin otuzuncu illərindən fərqli olaraq, qurumun heyəti ixtisaslı mütəxəssislərdən ibarətdir. Bunlar tunellərin tikintisi, yarımstansiyaların və kabel xətlərinin çəkilməsi, relslərin çəkilməsi və tamamlama işlərində iştirak edən 8,5 min nəfərdir.
Metropolitenin inkişafı ilə bağlı tədbirlər
Moskva hökuməti Moskva metrosunun inkişafı üçün xüsusi proqram qəbul edib. O, 2012-2020-ci illəri əhatə edir. Bundan başqa, bu irimiqyaslı layihələrə şəhər büdcəsindən 1,24 trilyon rubl ayrılması nəzərdə tutulur. Bu tədbirlərdə özəl investorlar da iştirak edəcək. 42 milyon rubl ayırırlar.
Bu gün Moskvada metro harda tikilir? 2016-cı ilin planlarına əsasən, Kalininsko-Solntsevskaya xəttinin tikintisi üzrə işlər aparılır. Bu, metropoliten sisteminin inkişafında ən perspektivli olan metronun cənub-qərb hissəsidir.
Bu xəttdə hansı metro stansiyaları tikilir? Bunlar Minskaya və Lomonosovski prospektləri, Ramenok və Miçurinski prospektləri, həmçinin Solntsevo, Qovorovo və Oçakovodur. Bu stansiyalardan Ramenski rayonunda yaşayan vətəndaşlar istifadə edəcəklər. Bundan sonra harada metro tikiləcək? Kalininsko-Solntsevskaya xətti Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino və Solntsevə qədər uzanacaq.
2016-cı il üçün nəzərdə tutulan işlər arasında 3-cü keçid dövrəsində yerləşən beş stansiyanın eyni vaxtda istifadəyə verilməsi də var. Bu, paytaxtın ayrı-ayrı rayonlarını vahid şəbəkədə birləşdirməyə imkan verəcək. Bu işlər çərçivəsində hansı metro stansiyaları tikilir? Bunlar Xodinskoye qütbü və Nijnyaya Maslovka, Petrovski parkı, Şepelix və Xoroşevskayadır. Bu stansiyaların istifadəyə verilməsi paytaxt metrosunun mərkəzi hissəsini təxminən dörddə birinə boş altmağa imkan verəcək.
Hələ metro harda tikilir? Metro inşaatçılarının planlarına əsasən, Lyublinsko-Dmitrovskaya xəttinin uzadılması nəzərdə tutulur. O, beş kilometr uzanacaq ki, bu da üzərində üç yeni stansiyanın - Verxniye Lixobory, Okruzhnaya və Seliqerskayanın açılmasına imkan verəcək. Onların hər birinin iki çıxışı var. "Okruzhnaya" stansiyası da digər stansiyalara keçidlə təchiz olunacaq.
Şübhəsiz ki, metronun tikildiyi yerdə nəqliyyat əlaqələri ilə bağlı vəziyyət nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşır. Xovrino və Levoberejnı kimi böyük şəhərlərin sakinləri tezliklə təyinat yerlərinə daha tez çata biləcəklər. Xovrino stansiyasının istifadəyə verilməsi ilə vəziyyət xeyli yaxşılaşacaq.
Yeni tikinti ilə yanaşı, əsaslı təmir işləri aparılır. Belə ki, Frunzenskaya stansiyasında yeni eskalatorun quraşdırılması 2016-cı ilə planlaşdırılır. Bu, mövcud avadanlığın aşağı bant genişliyi ilə bağlıdır.
Vıkhino metro stansiyası
Bu stansiya paytaxtın ən qədimlərindən biridir. Taqansko-Krasnopresnenskaya xəttinin mühüm tərkib hissəsi olmaqla, 1966-cı ildən sərnişinləri qəbul edir. Əksər stansiyalardan fərqli olaraq, Vıxino yerüstüdür. Bu, paytaxtda bu tipli ilk metro stansiyalarından biridir.
Vıxino stansiyası (keçmiş Jdanovskaya) çox tıxaclı yerdir. Pik saatlarda bir çox sərnişin sadəcə olaraq içəri girə bilmirplatformaya yaxınlaşan vaqona daxil oldu. Məhz buna görə də metropoliten rəhbərliyi bu filialda artırılmış qatarların hərəkətə keçməsinə qərar verib. Bununla belə, bu da problemi həll edə bilmədi. Bu gün stansiya bir ara keçiddir. Moskvanın ayrı-ayrı rayonlarını mərkəzi ilə birləşdirir. Məhz Vıxino vasitəsilə şəhər kənarında tikintisi sürətlə davam edən yeni yaşayış komplekslərindən insanlar təyinat yerlərinə çatırlar. Stansiya gündə beş yüz minə yaxın insanı qəbul edir. Bu marşrutun dolğunluğu sadəcə rekorddur! Bu vəziyyət bütün ətraf ərazinin həyatına təsir göstərir. Burada avtobus və trolleybus marşrutlarının açıq olmasına baxmayaraq, insanlar yer altı nəqliyyatdan istifadə etməyə öyrəşiblər ki, bu da çox problemlidir.
Ona görə də Moskva hökuməti xalq arasında belə populyar bir istiqamətə xüsusi diqqət yetirir. Şəhər rəhbərliyi stansiyanın ətrafını abadlaşdırmaq qərarına gəlib. Bu gün bir çox rayon sakinləri və paytaxtın qonaqları belə bir sual verirlər: metronun yaxınlığındakı Vıxinoda nə tikilir? Bu, kifayət qədər böyük struktur olan xüsusi mübadilə mərkəzi olacaq. Bir dam altında o, bütün mövcud kommunikasiya marşrutlarına yanaşmaları birləşdirəcək. Bundan əlavə, iyirmi hektardan çox ərazini tutacaq kompleksdə təkcə eniş meydançaları deyil, müxtəlif ticarət obyektləri, eləcə də marketlər yer alacaq. Paytaxt rəhbərliyi hesab edir ki, belə bir mərkəz nəinki ərazidə nəqliyyat vəziyyətini asanlaşdıracaq, həm dəəhali üçün əlverişli yaşayış şəraiti.
