Kamov Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış ilk kütləvi istehsal helikopteri 1953-cü ilin aprelində səmaya qalxdı, lakin Ka brendi altında əfsanəvi təyyarənin şanlı tarixi çox daha əvvəl başladı.
Qırmızı Mühəndis
Nikolay İliç Kamov kommersiya məktəbində (qızıl medalla bitirib) və Tomsk Texnoloji İnstitutunun mexaniki fakültəsində əla texniki təhsil almış, Junkers konsessiya zavodunda (Moskva) praktiki bacarıqlara yiyələnmişdir. Dobrolet mərkəzi təyyarə emalatxanaları. Aviasiyaya həvəsli olan 25 yaşlı gənc diqqət çəkdi və D. P. tərəfindən hidroplanların dizaynı üçün eksperimental dizayn bürosuna dəvət edildi. Qriqoroviç. Məhz burada Kamov giroplanlarla - fırlanan qanadlı təyyarələrlə ciddi maraqlandı. Və 1929-cu ildə N. Skrjinski ilə əməkdaşlıqda bu tipli ilk sovet maşını olan Qırmızı Mühəndis (KASKR-1) hazırlanıb quruldu
Keçən əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində Nikolay İliç TsAGI (Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutu) konstruktor qruplarından birinə rəhbərlik edirdi. Gənc respublikanın Hərbi Hava Qüvvələrinin əmri iləRəhbərlik və Kamovun bilavasitə iştirakı ilə iki yerlik giroplan A-7 hazırlayıb. Bu təyyarələr təkcə hərbi kəşfiyyat məqsədləri üçün deyil, həm də xalq təsərrüfatında fəal şəkildə istifadə olunurdu. 1940-cı ildən Kamov SSRİ-də bir neçə onilliklər sonra onun adını daşıyan ilk helikopter konstruktor bürosuna rəhbərlik edib.
"Toyuq"dan "Qatil balina"ya
Kamov Konstruktor Bürosunun bütün helikopterləri minimum vibrasiya səviyyəsi və əla akrobatik keyfiyyətləri ilə seçilir. Hətta yerli vertolyot sənayesinin başlanğıcında Nikolay İliç tək rotorlu və uzununa iki rotorlu helikopter dizaynlarına tənqidi yanaşır, rotor qanadlarının koaksial tənzimlənməsi olan maşınlara üstünlük verirdi. Belə bir sxemin danılmaz üstünlükləri arasında o qeyd etdi:
- aerodinamik simmetriya;
- nəzarət kanallarının müstəqilliyi;
- bütün uçuş və eniş və istiqamət rejimlərində əla sabitlik;
- pilot texnikası təliminin müqayisəli sadəliyi və əlçatanlığı.
Kamovun helikopter istehsalçıları əslində bütün dünyaya sübut etdilər ki, ilk Ka-15-dən (NATO təsnifatına görə "toyuq") müasir Ka-62-yə ("Kasatka") qədər bütün seriyalı helikopter modellərinin etibarlılığı və keyfiyyəti ") və Ka-226T ("Xuliqan") xarici analoqlardan geri qalmır. Bu təyyarələr iyirmidən çox dünya rekorduna malikdir. 1994-cü ildə yerli mülki aviasiya tarixində ilk dəfə Rusiyanın Ka-32 rotoru standartlara uyğun etibarlılıq sertifikatı aldı. Amerika Birləşmiş Ştatlarının Aviasiya Qaydaları.
Mübaliğəsiz deyə bilərik ki, Kamov şirkəti mülki, ixtisaslaşmış və hərbi helikopterlərin istehsalının inkişafında qlobal tendensiyaların formalaşmasına mühüm təsir göstərir.
Helikopter Ka-226T. Yaradılma tarixçəsi
Marketinq araşdırmalarına görə, ölkə daxilində yük-sərnişin vertolyotu ilə hava daşımalarının 80%-dən çoxu yüngül dərəcəli nəqliyyat vasitələri ilə həyata keçirilir. Ötən əsrin sonunda bu seqmentdə uçuş avadanlığının çatışmazlığı 600 ədəddən çox idi. Bununla əlaqədar olaraq, "Kamov" şirkətinin mütəxəssisləri dizaynında əvvəlki Ka-26 və Ka-126 modellərinin ən yaxşı elementlərini birləşdirərək yeni helikopterin hazırlanmasına başladılar. Lakin onlardan fərqli olaraq, lazımi səviyyədə təhlükəsizliyi təmin edən iki enerji bloku ilə təchiz olunub.
Yeni Ka-226 helikopterinin ilk uçuş sınaqları 1994-cü ilin sentyabrında baş tutub. Bu modelin seriya istehsalı Kumertau Aviasiya İstehsalat Müəssisəsində (Başqırdıstan) və NPO Strela (Orenburq) müəssisələrində yaradılmışdır. Məhsulun daha da optimallaşdırılması və modernləşdirilməsi nəticəsində Ka-226T modifikasiyası yaradıldı. 2015-ci ildə yeni model məcburi sertifikatlaşdırmadan keçdi və kütləvi istehsala buraxıldı. Ka-226T helikopterinin əsas sifarişçiləri arasında hüquq-mühafizə orqanları və dövlət qurumları var: Fövqəladə Hallar Nazirliyi, paytaxt administrasiyası, RAO UES, Qazprom. Dövlət Gömrük Komitəsi, Federal Sərhəd Xidməti və digər qurumlar ciddi maraq göstərirlər.
Dizayn xüsusiyyətləri
Müştərilər tərəfindən təqdim olunan Ka-226T üçün texniki şərtlər çətin əldə edilən yüksək dağlıq ərazilərdə, isti və rütubətli iqlimdə, dəniz səthinin üstündə əhəmiyyətli dərəcədə azalmadan istənilən ixtisaslaşdırılmış işi yerinə yetirmək imkanını təmin etməlidir. uçuş və iqtisadi performans.
Əsas modifikasiyadan əsas fərq elektrik stansiyalarındadır. Allison 250 (Rolls-Royce) qaz turbinli mühərrikləri əvəzinə Ka-226T daha güclü GTE Arrius 2G1 elektron idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir, bu da helikopterin uçuş çəkisi və faydalı yükünə müsbət təsir göstərən Fransız şirkəti Turbomecadır.. Praktik tavan 7,5 km-ə, sürət isə 250 km/saata qədər artırıldı. Maşının maksimal uçuş çəkisi 3,6 ton, faydalı yükün kütləsi 1,45 tondur. Qeyd edək ki, xaricdən gətirilən elektrik stansiyalarının Rusiya stansiyaları ilə əvəzlənməsi layihəsi fəal şəkildə hazırlanır. Sankt-Peterburq "ODK-Klimov" ASC-də 5-ci nəsil VK-800V yerli turboval mühərriki sınaqdan keçirilir. Onun fransalı həmkarı ilə texniki və iqtisadi cəhətdən adekvat rəqabət apara bilib-bilməyəcəyini zaman göstərəcək.
Ən son polimer kompozit materiallardan (PCM və ya kompozitlər) nəqliyyat kabinəsinin, quyruq dəstinin, pervane kanatlarının dizaynında istifadə olunur. Ka-226T çoxməqsədli helikopterin fotosu onun eksteryerinin müasir dizaynını vurğulayır.
Əsas parametrlər
Rusiyanın Ka-226T və Ka-226 helikopterlərinin müqayisəli xüsusiyyətləricədvəldə göstərilmişdir (Rusiya Helikopterləri holdinqinin verdiyi məlumata əsasən).
| Təyyarə | Ka-226 | Ka-226T |
| Əsas rotor (diametr, m) | 13 | 13 |
| Uzunluq (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Hündürlük (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Uçuş çəkisi (normal, kq) | 3100 | 3200 |
| Uçuş çəkisi (yenidən yükləmə, xarici sapand daxil olmaqla, kq) | 3400 | 3800 |
| Maksimum yük (kq) | 1200 | 1500 |
| Elektrik Stansiyaları | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimum güc (hp) | 2450 | 2580 |
| Mühərrikin xüsusi yükü (kq/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Sürət (kruiz/maksimum, km/saat) | 195/210 | 220/250 |
| Tavan (statik/dinamik, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maksimum diapazon (km) | 520 | 520 |
| Asılı kabin ölçüləri (LWY/Həcm, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Xərc (milyon rubl) | 175 | 245 |
Vertolyotun heyəti 1-2 nəfərdir, müvafiq avadanlıqla daşınan sərnişinlərin sayı 9-a qədər artır. İstehsalçılar, maşının anqar anbarına ehtiyacı yoxdur. Ka-226T-nin ümumi xüsusiyyətləri helikopteri məhdud ölçülü ərazilərdən sıx şəhər ərazilərində uğurla idarə etməyə imkan verir: gövdə və empennaj rotor qanadları tərəfindən süpürülən ərazidən kənara çıxmır. Maşının işləmə temperaturu diapazonu -50˚С ilə +55˚С arasındadır (maksimum nisbi rütubətdə). Fotoda Ka-226T helikopteri çətin dağlıq şəraitdə əla uçuş performansını nümayiş etdirir.
Sistemlər və avadanlıqlar
Təyyarənin alətləri və uçuş və naviqasiya avadanlığı hərtərəfli modernizasiyadan keçmişdir. Ən yeni Avionika kompleksi Ka-226T pilotlara qeyri-kafi və məhdud görünmə şəraitində bort alətlərinin oxunuşlarına uyğun olaraq uçuş parametrlərini və maşının məkan mövqeyini təyin etməyə imkan verir. Kabin örtüyünün böyük şüşə sahəsi xarici məkanın əla görünüşünü təmin edir. Pilot oturacağı enerji udma dizaynlı rahat oturacaqla təchiz edilmişdir (G. İ. Severin adına NPO Zvezda (Moskva vilayəti, Tomilino qəsəbəsi) tərəfindən yüksək hündürlükdə və kosmosda uçuşlar üçün həyatı təmin etmək sahəsində inkişafı ilə məşhurdur). Ka-226T-də (aşağıdakı şəkil) tablosunun, rıçaqların və idarəetmə panellərinin yeri ən xırda detallarına qədər düşünülmüş erqonomikası ilə seçilir.
Təyyarənin geri çəkilməyən eniş şassisi amortizasiya və hidravlik əyləcin artan enerji udması ilə dörd sütundan ibarətdir.əsas şassi sistemi. Pervane qanadları elektrotermik, kokpit pəncərələri isə hava-termik buzlanma əleyhinə sistemlərlə təchiz olunub.
Bort istehlakçılarının enerji təchizatı birbaşa gərginlik 27 V, alternativ gərginlik 200 V, 115 V və 36 V (tezlik 400 Hz) ilə təmin edilir. Modernləşdirilmiş KAU-165M kombinə edilmiş bölmələri bütün vertolyot idarəetmə kanallarında istifadə olunur.
Hədəf dəyişiklikləri
Ka-226T helikopterinin təsvirində qeyd edilməli olan əsas üstünlük dizaynın universallığı və modulluğudur. Bu baxımdan, "Kamov" ASC-nin məhsulu çox geniş tətbiq sahəsinə malikdir. Bir maşın çox müxtəlif vəzifələri həll etməyə qadirdir. Helikopterin birbaşa uçuş yerində müvafiq missiya üçün yenidən təchiz edilməsi və hazırlanması yarım saatdan az vaxt aparacaq. Bunun üçün bir modulu digəri ilə əvəz etmək kifayətdir.
Fövqəladə Hallar Nazirliyinin bölmələri üçün qəza-xilasetmə tipli helikopter hazırlanıb. Bortda qaldırma qabiliyyəti 300 kq-a qədər olan, elektrik ötürücülü bucurqad quraşdırılmışdır. Rotor gəmisinin statik sürüşməsinin yüksək dəqiqliyi helikopterin göyərtəsində olan qurbanların təhlükəsiz şəkildə sağalmasına zəmanət verir. Modulun sağ tərəfində təcili yardım materialları olan geniş konteyner var. Avtomobil səsgücləndirici yayım bloku ilə təchiz olunub və 9 nəfərə qədər daşıya bilər.
Helikopterin tibbi məqsədlər üçün iki variantı var: sanitar evakuasiya və reanimasiya. Birincisi, oksigen balonları və əlaqəli avadanlıqlar istisna olmaqla,gəmidə uzanmış vəziyyətdə iki itki daşıya bilən və şəxsi heyət üçün uzanmış oturacaqlar nəzərdə tutulmuşdur. Fotoda göstərilən Ka-226T (Uçan Reanimasiya) iki həkimə birbaşa uçuş zamanı bir xəstəyə lazımi yardımı göstərməyə imkan verir.
Patrul və hüquq-mühafizə, yanğın və sərnişin modullarına dövlət və hüquq-mühafizə orqanları tərəfindən böyük tələbat var. Böyük ölçülü yüklərin daşınması üçün platforma da var.
Xüsusi olaraq Qazpromun ehtiyacları üçün Uzaq Şimal bölgələrində istismar üçün Ka-226TG modifikasiyası hazırlanmışdır. Rusiya Federasiyası Federal Təhlükəsizlik Xidmətinin sahil mühafizə bölmələri üçün bir sıra Ka-226TM göyərtə əsaslı avtomobillər (qatlanan rotor qanadları və əlavə antikorroziya müalicəsi ilə) buraxıldı.
İstehsal və ixrac
Yeni Kamov rotor gəmisinin istehsalına Başqırdıstanın KumAPP-da başlanması qərara alınıb və 2015-ci ildən burada modelin seriyalı istehsalına başlanılıb. Mütəxəssislər məhsulun xarici analoqları ilə adekvat rəqabət apara biləcəyindən ciddi narahat olduqlarını bildiriblər. Hindistan, İran və Qazaxıstanda Ka-226T-nin uçuş sınaqları bütün qorxuları dağıtdı. Hindistan və Rusiya Federasiyası arasında 2015-ci ildə imzalanmış vertolyot tikintisi sahəsində əməkdaşlıq haqqında saziş, mübaliğəsiz, strateji əhəmiyyət kəsb edən layihəyə üstünlük verib. Sənədin bir hissəsi olaraq, “Rusiya Helikopterləri” holdinqi Cənubi Asiyadakı tərəfdaşımızın silahlı qüvvələrinə “T” hərfi ilə rotorlu gəmilərin tədarükünü lazımi qaydada təşkil etməyi öhdəsinə götürür.xidmət və texniki dəstək. Həmçinin Hindistanda birgə istehsal qurun.
Bu layihəyə əsasən, ilk 60 helikopter Rusiyada Kumertaudakı aviasiya zavodunda və Ulan-Ude aviasiya zavodunda, sonrakı 140 helikopter isə Tumakurudakı HAL sahəsində yeni istehsalat müəssisələrində yığılmalıdır (Banqalor, Hindistan). İldə 35-ə qədər məhsul istehsal edə bilən tikilməkdə olan müəssisənin dəyəri təxminən 40 milyard rubl qiymətləndirilir. İlk Hindistan helikopterləri 2018-ci ildə Tumakuruda montaj xəttindən çıxmalıdır.
Bir az neqativ
Rus helikopteri Ka-226T, hər hansı bir təyyarə kimi, dizaynında üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Əhəmiyyətli çatışmazlıqlara yüksək rotor sütununun əhəmiyyətli profil müqaviməti daxildir, bu da yanacaq səmərəliliyinə və 160 km/saatdan çox uçuş sürətində kabin vibrasiya səviyyəsinə mənfi təsir göstərir.
Amortizatorların sıxlığı çox arzuolunandan kənara çıxdığından, əsas eniş qurğusunun "sarkması" kifayət qədər ümumi bir hadisədir. Enerji təchizatı sisteminə çoxlu sayda idxal olunan komponentlər daxildir və bu çətin dövrlərdə nasazlıqlar zamanı bu, əsl problemə çevrilə bilər. Operatorlardan kifayət qədər şikayətlər son dərəcə aşağı resursa malik olan VR-226 əsas sürət qutusunun dizaynı ilə bağlı olub. Sonradan o, daha etibarlı BP-226N ilə əvəz olundu.
Ümid etmək olar ki, “Kamov” ASC-nin rəhbərliyi operatorların bildirişlərinə operativ reaksiya verməkdə davam edəcək.problemlər və çatışmazlıqlar və məhsulun istehsal texnologiyasını vaxtında dəyişdirin.
İnkişaf perspektivləri və istiqamətləri
2017-ci ildə “Technodinamika” və “Rus Helicopters” holdinqlərinin birgə layihəsi fırlanan qanadlı təyyarələr üçün ən son yanacaq sisteminin yaradılması üzrə həyata keçirilib. Qəzalar zamanı yanacağın sızmasını istisna etməlidir. Sistem Rusiyanın Ka-226T helikopteri də daxil olmaqla bir neçə xüsusi model üçün işlənib.
Rus Helikopterləri holdinqinin baş direktoru Kumertau aviasiya müəssisəsində olarkən qeyd etdi ki, yerli helikopter sənayesi koaksial rotorlu gəmilərin istehsalında şəksiz dünya lideridir. Boqinskinin fikrincə, pilotsuz nəqliyyat vasitələrinin yaradılması zamanı məhz bu sxem ən perspektivli görünür.
"Kamov" ASC-nin rəhbəri Sergey Mixeev "Zvezda" telekanalına müsahibəsində vertolyot sənayesinin inkişafının əsas tendensiyaları haqqında fikirlərini bölüşüb. Əsas istiqamətlər arasında o, rotorlu gəmilərin sürətinin artırılmasını (ən azı iki dəfə), bütün uçuş rejimlərinin daha tam avtomatlaşdırılması üçün avadanlığın təkmilləşdirilməsini, helikopterlərin döyüş və ixtisaslaşdırılmış funksiyalarını qeyd edib.
