Dəmir yolu nəqliyyatı sərnişin və yük daşımalarının aparıcı növlərindən biridir. Az adam qatara minərkən ölçü haqqında düşünür. Bu parametrlərin nə ilə diktə edildiyini daha az adam bilir. Müxtəlif səbəblərə görə müxtəlif ölkələrdə dəmir yolu relsləri əhəmiyyətli fərqlərə malikdir.
Bir az tarix
İngiltərə fantastika yazıçısı Herbert Corc Uells deyir ki, trekin ölçüləri adi at arabasının təkərləri arasındakı məsafəyə əsasən seçilib. Bu barədə onun "Uzungörənlik" essesində oxuya bilərsiniz.
Dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı 19-cu əsrin ortalarına təsadüf edir. Eyni zamanda, bu sənayenin nəhəng şirkətləri işgüzar dairələrdə öz təsirlərini maksimum dərəcədə artırırlar. Təbii ki, eyni zamanda əhəmiyyətli sənaye artımı da qeydə alınır.
İlk lokomotivlər at gücünə alternativ olaraq görüldü. Onların parametrləri ekipajların ölçüsünə tam uyğundur. İlk dəmir yolu nəqliyyatının ölçülərini və yolun enini (1435 mm) diktə edən budur.
Bütün ilk yollar əsasında qoyulmayıbümumi qəbul edilmiş normadan. Beləliklə, məsələn, Dublindən Droqhedaya (İrlandiya) gedən yolda dəmir yolu xəttinin eni 1600 mm idi.
Yol məsafəsi üçün mübarizə
1806-1859-cu illərdə yaşamış mühəndis İsambart Brunel həmişə ölçünün genişləndirilməsinin tərəfdarı olub. 1835-ci ildə Böyük Qərb yolunun tikintisi başa çatdırıldı. Reyslər arasındakı məsafə 2135 mm idi.
Standart kimi hansı ölçü götürülməlidir sualı ilə bağlı fikir ayrılıqları 1845-ci ilə qədər davam etdi. Mübahisə zamanı müxtəlif növ yolların istismar xüsusiyyətləri diqqətlə öyrənilmişdir. İngiltərədə yeganə düzgün qərar qəbul etmək üçün xüsusi bir parlament komissiyası yaradıldı ki, bu komissiya vahid dəmir yolu ölçü ölçülərini təyin etməli idi. Beləliklə, 1845-ci ildə 1435 mm kalibrli dəmir yollarının tikintisi haqqında qanun ortaya çıxdı. Və bu məlumatlara uyğun gəlməyən mövcud yolların yenidən qurulması tələb olunurdu. Qanunu pozanlar 1 gün ərzində qanunsuz yol mövcudluğuna görə hər mil üçün 10 funt sterlinq cərimə ilə üzləşdilər.
İrlandiya üçün xüsusi şərtlər
Böyük Qərb Yolu başqa, üçüncü dəmir yolu çəkməli idi. İrlandiya üçün İngiltərə hökuməti bir istisna etdi (burada və hələ də 1600 mm-dir). 19-cu əsrin 40-cı illərində ölkədə altı standartın ölçüsü uğurla yanaşı mövcud idi. Məsələnin ədalətli həlli üçün hökumət orta nəticəni hesablayaraq vahid standart müəyyən edib.
USA Railroads
Vətəndaş müharibəsindən əvvəl ABŞ-da ştatlar bir-birindən ayrılmağa çalışırdılar. Təbii ki, bu, nəqliyyata təsir etməyə bilməzdi. İlk yollar relslər arasındakı məsafədə çox fərqlənirdi. Nyu Yorkda digər filialların yollara qoşulmasını qadağan edən qanun qəbul edildi (onların ölçüsü 1524 mm idi).
1865-1886-cı illərdə Amerika magistrallarının birliyi var idi. Dövlətlər qarşılıqlı əlaqə yollarını tapmağa başlayır, ingilis standartı getdikcə daha çox tərəfdar qazanır.
Yalnız 1886-cı ilin fevralında onlar Birləşmiş Ştatlarda vahid ölçünün tətbiqini təmin edən "Konvensiya"nı qəbul etdilər. 21.000 km uzunluğunda olan magistral yollar cəmi iki gün ərzində yenidən quruldu. Və hazırlıq 79 gün çəkdi. ABŞ-da dəmir yolu ölçüsü 1435 mm-ə endirildi. Kanada Dəmir Yolları üçün eyni ölçü.
Avropa Dəmiryolları
İngilis dili ölçüsü (1435 mm) Avropa qitəsində də geniş yayılmışdı. Qanunvericiliklə bu ölçü müxtəlif ölkələrdə müxtəlif vaxtlarda təsdiq edilmişdir: 1836-cı ildə Bavariyada, 1837-ci ildə Prussiyada, bütün Almaniya Gömrük İttifaqının ərazisində - 1850-ci ildə.
O vaxtdan bəri İngiltərədə qəbul edilmiş Avropada dəmir yolu göstəricisi əsas götürülüb və ən çox yayılmışdır.
Lakin bu parametrlərin mənşəyini Qədim Romada axtarmaq lazımdır. O uzaq dövrlərdə döyüş arabalarının daim xarab olmasının qarşısını almaq üçün təkərlər arasında eyni məsafədə (və bu, 1435 mm idi) arabaların yaradılması qərara alındı.
Geniş ölçü
İrlandiya ilə yanaşı, geniş ölçü (1600 mm) Avstraliya (qismən 1854-cü ildən) və Braziliya kimi ölkələrdə də istifadə olunur. Daha çoxeni (1676 mm) İspaniyada 1848-ci ildə, Portuqaliyada - 1854-cü ildə, Argentinada - 1857-ci ildə və hətta daha sonra Hindistanda, Çilidə, Seylonda təqdim edilmişdir.
Bütün bu ölkələrdə o vaxt qəbul edilmiş ölçü hələ də üstünlük təşkil edir.
Bəs Rusiya
Rusiyada dəmir yolu göstəricisi ingilis dilindən çox idi. Tsarskoye Selo yolunda təqdim edilən 1829 mm rəqəmindən ölkə 1524 mm ölçüyə keçdi. Bu, Moskva-Peterburq yolu üçün xarakterik idi. Gələcəkdə bu parametr normaya çevrildi. Görünür, rus mühəndisləri bu rəqəmi ABŞ-dan götürüblər. O zaman Amerikadan olan məsləhətçilər yeni yolların açılmasında fəal iştirak edirdilər.
1524 mm eni iqtisadi hesablamalarla əsaslandırıldı. Belə trek yaradanda hökumət daha az faydasız xərclər çəkdi. Bəlkə də bu, strateji qərar idi. Qonşu ölkələr dəmiryolları vasitəsilə ölkəni işğal edə bilməyəcəyi üçün.
Ötən əsrin 60-cı illərinin sonunda trek 1520 mm-ə endirildi. Bu, hesablama asanlığı üçün edildi. Bu gün 1520 və 1524 mm kalibrli nəqliyyat marşrutları yolların uzunluğuna (ümumi müddəti) görə dünyada ikinci yerdədir.
Rusiya və Avropada dəmiryol yolunun eni müxtəlif vaxtlarda standart kimi götürülüb. Bölgələrin hansı səbəbdən ümumi göstəriciyə gəlmədiyi dəqiq məlum deyil.
Rusiya metroları
Rusiyada bütün metrolarda dəmir yolu göstəricisi ölkənin əksər dəmiryollarında olduğu kimidir. Bu, bütün ölkələrə də aiddir. MDB. Rusiyada tramvay xətləri relslər arasında oxşar məsafəyə malikdir - 1520 mm. Bu baxımdan fərqlənən bir neçə şəhər var. Məsələn, Rostov-na-Donuda bir Avropa kalibrini çəkiblər. Onun eni 1435 mm-dir. Bəzi Rusiya subyektlərində və MDB-nin yaşayış məntəqələrində tramvayların hərəkəti üçün 1000 mm-lik dar bir ölçüdən istifadə olunur. Bunlar Kalininqrad (Rusiya), Pyatiqorsk (Rusiya), Lvov (Ukrayna), Jitomir (Ukrayna), Vinnitsa (Ukrayna) və digər şəhərlərdir.
Rus göstəricisi olan ölkələr
1520 və 1524 mm göstəriciləri olan trek eni bir sıra ştatlarda baş verir. Əsasən bunlar keçmiş SSRİ-nin və onunla həmsərhəd olan ölkələrdir: Finlandiya, Monqolustan, Əfqanıstan. Əlbəttə, bu o demək deyil ki, orada başqa ölçülər istifadə edilmir.
Eni qəbul edilmiş standartdan fərqli olan bir neçə dəmir yolu relslərindən istifadə edildikdə seçimlər var. Məsələn, Bolqarıstanda Varnada bərə keçidində yolun kiçik bir hissəsi var. Almaniyada - Sassnitz limanında. Çində Rusiya ilə sərhəd keçidlərindəki dəmir yolu göstəricisi də müvafiq ölçüyə malikdir. Şimali Koreyada 2011-ci ildə Xasan-Tumanqan sərhəd keçidində bir hissə bərpa edilib. Rumıniyanın metallurgiya zavodu ilə Moldovanı birləşdirən xətti var. Slovakiya, İsveç, İranda da belə qısa yollar var.
Avropada dəmir yolu göstəricisinin bizim parametrlərdən fərqlənməsinə baxmayaraq, rus kalibrli seksiyalar fabriklərdən, kombaynlardan və iri ölçülü malların tez-tez daşınması ilə pula qənaət etməyə imkan verir.sabit sərnişin axını.
Dar ölçü tətbiqi
Onlar yeni relslər çəkməyə başlayanda İngiltərədə 590 mm-lik bir yol peyda oldu. Sonra Fransa, Belçika, Skandinaviya ölkələrində belə bir dəmir yolu xətti çəkildi. Rusiyada da dar qatlı dəmir yolu istifadəyə verildi (1871-ci ildə).
Bəzi ölkələr hələ də bu yollardan istifadə edir. Beləliklə, məsələn, Cape Colony-də onların uzunluğu o qədər böyükdür (112 min kilometr) onlar dəyişməz qaldılar. Yol Cape Gauge adlanır, onun eni 1067 mm-dir.
Cənubi Afrika və Mərkəzi Afrika, Filippin, Yeni Zelandiya, Yaponiyanın bəzi hissələri və Avstraliyada da belə dar dəmir yolları var. Saxalindəki dəmir yolu xəttinin eni də 1067 mm ölçüdə idi. 2004-cü ildən Rusiya Dəmir Yolları yük daşımalarının həcmini artırmaq üçün yenidən qurulur.
Yaponiya 1435 mm dəmir yolu ilə yüksək sürətli qatarlar qurur.
Rusiyada Polşa ilə sərhəddə və Kalininqrada gedən dəmir yolu xətti eynidir. İndi bu şəhərin Cənub Stansiyasında bir neçə belə trek var.
SSRİ-də 750 mm-lik ölçü də istifadə olunurdu. Bu yollar ikinci ən populyar idi və 1980-ci ilə qədər istifadə edilmişdir. Hazırda onlar ya ümumi qəbul edilmiş standarta dəyişdirilib, ya da sadəcə bağlanıb.
Bəzi Avropa ölkələri 1000 mm-lik treklərdən istifadə edib.
Dar qatarlı dəmir yollarının çatışmazlıqları
Dar kalibr həmişə qənaət baxımından seçilib. Onlarla yalnız yüngül qatarlar sərbəst hərəkət edə bilirdi. budəmir yolu kətanlarının tikintisinin dəyərinin azalmasına töhfə verdi. Hesablamalar göstərdi ki, Festignog yolunun normal ölçüsü olsaydı, üç dəfə baha başa gələcək.
Təəssüf ki, bu genişlik bütün ehtiyacları ödəməyə imkan vermədi. 19-cu əsrin sonunda ölkələr fəal şəkildə böyük ölçülərə keçməyə başladılar.
Dar yolu tərəfdarlarının inamına və belə kətanların məqsədəuyğunluğunu və praktikliyini sübut etmək istəyinə baxmayaraq, bu fikirlər əksəriyyət tərəfindən qəbul edilmədi. 1435 mm-lik izlər isə müxtəlif əhəmiyyətli yollarda böyük sürətlə yayılırdı.
Dar kalibrlər indi iri zavod və kombaynlarda sənaye daşımalarında, turizm marşrutlarında, mədənlərdə, ölkə daxilində bəzi xətlərdə sərnişinlərin daşınması üçün istifadə olunur.
Bəzi statistika və maraqlar
Ölçüsü 1435 mm olan yollar ən çox yayılmışdır. Onların payı bütün dəmir yolu xətlərinin 75%-ni təşkil edir. Daha geniş olanlar 11%, dar ölçülü isə 14% arasında dəyişir.
Dünyada dəmir yolu relslərinin uzunluğu 1,2 milyon km-dir. Əksər yollar ABŞ-da çəkilir (təxminən 240 min km). İkinci yerdə Kanadadır (90 min km). Üçüncü yer Rusiyaya məxsusdur (86 min km).
Ən dar ölçü (0 mm) Almaniyada tək relsdən istifadə edilən dəmir yolunun bir hissəsi ilə öyünə bilər. Bu yol eksperimental idi.
Ən geniş dəmir yolu xətti (3000 mm) Hitlerin Baş Qərargahı tərəfindən işğal olunmuş Ukrayna və digər Avropa ölkələrindən xammal və materialların ixracı üçün təklif edilmişdi. Nasistlər üzərində qələbə bu planı qeyri-mümkün etdi. Ukraynada üç metrlik dəmir yolu göstəricisi yalnız kağız üzərində qaldı.
Ən ümumi ölçülər
| Yol eni (mm) | Uzunluq (km) | Yolun adı | İstifadə olunan ölkələr |
| 1676 | 42300 | Hindistan | Hindistan, Çili, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | İberiya | İspaniya və Portuqaliya |
| 1600 | 9800 | İrlandiya | İrlandiya, Braziliya və Avstraliya (qismən) |
| 1524 | 7000 | Rus | Estoniya və Finlandiya |
| 1520 | 220000 | Rus | MDB ölkələrində, Litva, Latviya, Estoniya, Monqolustan (qismən) |
| 1435 | 720000 | Avropa | Avropa, Kanada, ABŞ, Çin, Avstraliya, Koreya, Şimali Afrika, Yaxın Şərq, Kuba, Panama, Meksika, Venesuela, Peru, Uruqvay |
| 1067 | 112000 | Cape | Cənubi Afrika, Mərkəzi Afrika, Yaponiya, İndoneziya, Tayvan, Yeni Zelandiya, Avstraliya, Saxalin (Rusiya) |
| 1000 | 95000 | Meter | Asiya (Cənub-Şərqi), Hindistan, Boliviya, Braziliya, Uqanda, Çili, Keniya |
Müxtəlif ölçülərlə ölçü cihazlarından istifadədə çətinliklər
Dünyanın müxtəlif ölkələrində müxtəlif yol ölçüləri olan kətanlardan istifadə malların və sərnişinlərin daşınması zamanı bir sıra narahatlıqlar yaradır. Belə cığırların “görüşdüyü” yerdə insanlar köçürülməlidir(malları köçürmək). Vaqonların başqa arabalara yerləşdirilməsi texnologiyasından da istifadə olunur.
Rusiya və Avropada dəmiryol yolunun eni 85 mm fərqlənir. Ona görə də bütün sərhəd keçidləri əlavə çətinliklərlə bağlıdır. Ən çox istifadə edilən standartlar Avropa və Rusiya ölçü cihazlarıdır.
Ən çox birləşdirici məntəqə (15) Ukrayna ilə sərhəd bölgələrdə cəmləşib. Bunlar Polşa, Slovakiya, Macarıstan və Rumıniyadakı qovşaqlardır. Rusiyada və Ukraynada dəmir yolu xətti eynidir. Bununla belə, bütün vaqonlar yenidən qurulmalıdır. Bu əməliyyat sərnişin daşınması üçün ən azı iki saat çəkir. Yük qatarları növbə etmək üçün həftələrlə növbəyə düşə bilər.
Hələ 1968-ci ildə avtomatik ölçmə dəyişdirmə texnologiyası hazırlanmışdır. Bu, dəmiryol işçilərinin iştirakı olmadan aşağı sürətlə baş verir.
Təbii ki, bütün bu amilləri nəzərə alaraq, çoxları mallarını dəniz yolu ilə göndərməyə üstünlük verir. B altik limanları tam doludur. Avropa dəmir yolu şirkətlərinin nümayəndələri və Rusiya dəmir yolunun rəhbərliyi avtomatik rejimdə relslərin birləşməsinin təkmilləşdirilməsi imkanlarını daim müzakirə edirlər.
