Omsk nəhəng sənaye şəhəridir. O, hələ 1979-cu ildə "milyonçu" olub. Məhz o zaman Omsk metrosunun yaradılması ideyası yarandı. Bununla belə, planların həyata keçirilməsi uzun illər uzandı.
Tarix
Beləliklə, hər şey tramvay xətləri ilə başladı. Onlar ötən əsrin 30-cu illərinin ortalarında istifadəyə verilib. Sovet dövründə bu nəqliyyat növü fəal şəkildə inkişaf etdirilirdi. Xüsusilə şəhərdə hərəkət etmək üçün alternativ yolların olmaması səbəbindən əhali arasında böyük tələbat var idi.
20-ci əsrin ikinci yarısında vaqonların hərəkət sürətini artıran yeni texnologiyalar meydana çıxdı. Beləliklə, 1977-ci ildə relslər boyu sürəti artırılan sərnişinlər üçün 2 nömrəli marşrut açıldı. Halbuki 1979-cu ildə vətəndaşların sayı rəsmi olaraq 1 milyon nəfəri keçib. Yerüstü dəmir yolu nəqliyyatı insanların ehtiyaclarını ödəməyi dayandırıb.
Yerli hakimiyyət orqanları və komissiyalar Omsk metrosunun necə qurulacağı ilə bağlı araşdırmalar və görüşlər aparmağa başladılar və yeni kommunikasiyalara olan ehtiyac barədə sübut bazası hazırlamağa başladılar. Moskvanın köməyi iləMütəxəssislər 2000-ci ildən əvvəl kompleksin tikintisi üçün plan hazırlayıblar.
Dövlətdən diqqət
Amma Omsk təkbaşına belə həcmli işin öhdəsindən gələ bilməzdi. S. İ.-nin gərgin fəaliyyəti ilə. Manyakin - Sov. İKP Omsk vilayət komitəsinin birinci katibi - layihə ümumittifaq səviyyəsinə çatdırıldı və Moskvadan maliyyə aldı. Koordinasiya və təsdiq üçün bütün prosedurların keçməsi nəticəsində Omsk metrosunun tikintisi 1990-cı ildə başlamalı idi.
İlkin plan ilin mərkəzi hissəsini və sənaye zonasını yer altı tunellə birləşdirmək idi. Beləliklə, xətt 8 nöqtədən ibarət olmalı idi: "Maşinostroiteley" stansiyasından İrtış çayının sağ sahili boyunca "Levoberejnaya" qədər. İşin başlama tarixi ölkədəki siyasi dəyişikliklər və böhranın başlaması səbəbindən təxirə salındı.
Obyekt yeni güc altında
Hökumət 1990-cı ilin sonunda Omsk metrosunun tikintisinin zəruriliyini bir daha xatırladı və müxtəlif səviyyələrdə hazırlıq işlərini davam etdirdi. 1993-cü ildə birbaşa tikinti başladı. Lakin, zəif maliyyə ucbatından tunellərin tikintisi ləng gedir və tamamlanma tarixləri açıqlanmır.
Planda ilk dəyişiklik
Şəhərdə tədricən vəziyyət dəyişdi. Bir çox fabriklər fəaliyyətini dayandırıb. Digər əsas marşrutlarda yüklənmə artıb. Buna görə də 1997-ci ildə yeni yer altı kommunal planı təklif edildi. O, İrtış çayının sol sahilində metro körpüsünün tikintisini və stansiyaların salınmasını nəzərdə tuturdu.
Omsk metrosunun tikintisi idiQubernator L. K-nın şəxsi nəzarəti altında. Polezhayeva. Onun fərmanı ilə köçürmə məntəqələrinin adı dəyişdirilərək “Qırmızı yol”, “Memarlar bulvarı” və “Avtovağzal”dan “Kitabxana” adlandırılıb. A. S. Puşkin, "Kristal", "Katedral". O bildirib ki, avtomobillərin təqdimatı 2008-ci ilin yayında baş tutacaq
Uğurlar və uğursuzluqlar
Qatarların və avtomobillərin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş körpü 2005-ci ildə istismara hazır idi və avtomobillər üçün istifadəyə verilmişdir. O, "Qələbənin 60 illiyi" adlanırdı. Asf alt yolun altında vaqonların hərəkəti üçün iki rels çəkilib. Bu vaxta qədər əvvəllər başqa hissədə yerləşən tunel qazma kompleksi körpüyə çatdırıldı və tunelin qazılması Zareçnaya stansiyasına başlandı.
Təxmin edilən tarixə qədər yalnız sağ sahildəki stansiyanın təmirini başa çatdıra bildilər. 2008-ci ildə başlayan böhran səbəbindən Omsk metrosu yarımçıq qaldı. Layihənin maliyyələşdirilməsində böyük azalma ən böyük mədən şirkəti Sibneftin (Qazprom Neft) ofisinin Sankt-Peterburqa köçürülməsi ilə əlaqədar baş verdi.
2008-ci ilin may ayında 70 sm qalınlığında boru kəməri partladı. Nəticədə tunellərin bir hissəsi və iş üçün bütün avadanlıqlar su altında qalıb. Avadanlığın bərpası bir neçə həftə çəkdi. Sonrakı fəaliyyətlər yavaş-yavaş həyata keçirildi. Bir il sonra Omsk şəhərinin metrosu birinci xətt şəklində cəmi dörddə biri hazır idi.
Xərcləmə və Qoruma
Yeni onilliyin əvvəlində tikintini intensivləşdirmək üçün də kifayət qədər vəsait yox idi. Federal səlahiyyətlilər deyilpul ayırdılar və şəhər hökuməti yalnız artıq ucaldılmış obyektləri lazımi vəziyyətdə saxlaya bildi. Şəhərə səfər etdikdən sonra iqtisadi inkişaf naziri E. S. Nabiullina Omska işin bərpası üçün 1 milyard rubl vəd edilib.
Xərcləri az altmaq üçün stansiyaların və qatarların yerləşdirilməsi üçün bir neçə yeni variant təklif edilmişdir. Beləliklə, biz sərnişinlərin mindirilməsi və enməsi üçün qısaldılmış platformaları uğurla inkişaf etdirdik. Biz 5 avtomobil üçün nəzərdə tutulmuş standart 102 metr əvəzinə vaqonun üç elementi üçün nəzərdə tutulmuş 60 metr uzunluğunda zolaqlar təchiz etmək qərarına gəldik.
Bundan əlavə, maşinistin iştirakı olmadan avtomatik hərəkət edən qatarların tətbiqi nəzərdə tutulurdu. Həm də biletlərin satışı üçün xüsusi terminallardan istifadə etmək niyyətində idilər. Bu tədbirlər çoxlu sayda işçinin saxlanması xərclərini azaldar.
Başqa dönüş
İşlər 2011-ci ilin yayında bərpa edildi. Həmin anda Kristall stansiyasından Zarechnaya tunel çəkmək üçün maşın işə salındı. Qubernator L. K. Polezhaev obyektin istifadəyə verilməsi üçün yeni müddət elan etdi - 2015-ci ilin payızı. Paralel olaraq, Kitabxana im. A. S. Puşkin” 2011-ci ilin payızında ictimai istifadə üçün açılmışdır
Lakin ayrılan vəsait tez bitdi. Əvvəlcə iş ləngidi, sonra Omsk metrosunun tikintisi tamamilə dayandırıldı. 2012-ci ildə D. A. Rusiya Federasiyasının prezidenti olan Medvedev uzunmüddətli tikintiyə diqqət çəkdi və bir il sonra yenə podratçıların hesabına müəyyən miqdarda maliyyə daxil oldu. Ammavə tələb olunandan çox az olduğu ortaya çıxdı. Obyekt dəqiqləşdirmə fəaliyyətləri qeyri-müəyyən müddətə təxirə salınıb.
Uzaq planlar
Bütün mənfi təcrübələrə baxmayaraq, rəsmi olaraq kommunikasiyanın inkişafı layihəsi mövcuddur. Belə ki, 1 saylı xəttin birinci hissəsinin işə salınmasından sonra onun İrtişin sağ sahilində uzadılması gözlənilir. Artıq orada işlərin bir hissəsi görülüb. Daha sonra tikinti çayın sol tərəfi ilə “Aeroport” məntəqəsinə qədər davam etdiriləcək. İkinci istiqamətin tikintisinin sxemləri də təsdiq edilib. Sağ sahildə İrtış çayına paralel uzanacaq. Üçüncü xəttin tikintisi də planlaşdırılır.
Lakin bütün bu perspektivlər çox qeyri-müəyyəndir. Şəhərin və rayonun büdcəsi belə böyük tikinti aparmağa gücü çatmaz. Federal hakimiyyət orqanları bu uzunmüddətli tikintini prioritet layihələrə aid etmirlər, buna görə də dövlət büdcəsindən yalnız kiçik inyeksiyalar ayrılır ki, bu da nadir bir nöqtənin aktivləşdirilməsini və işin daha da irəliləməsini təmin edir.
Klassik sxemdən imtina
Tədricən şəhər mediası metronun rentabelliyi məsələsini müzakirə etməyə başladı. Mütəxəssislər hesablamalar apardıqdan sonra müəyyən ediblər ki, kompleksin əsas konfiqurasiyada qurulması üçün 24 milyard rubl lazımdır. Bu məbləğə vaqonun qiyməti əlavə edilməlidir. Eyni zamanda qeyd edilib ki, bu cür xərcləri sərnişindaşıma ilə ödəmək mümkün deyil.
Qubernator V. I. Nazarov artıq qurulmuş yolların yüksək sürətli tramvay sisteminə daxil edilməsi təşəbbüsü ilə çıxış edib. Planı yaratmaq üçün City Projects şirkəti dəvət olunub. ATNəticədə uzunmüddətli tikintinin yeni şəraitə inteqrasiyası üçün üç variant təqdim edildi. Yatırılan sərmayədən asılı olaraq, Omsk şəhərinin bütün nəqliyyat sisteminin 70%-ə qədərini əhatə edəcəyi gözlənilir.
Vətəndaşlar Omsk metrosunun tikintisini gözləməkdən xeyli yorulublar. Tək stansiya ilə sxemin fotoşəkili insanların bu mövzu ilə bağlı sonsuz vədlər və fərziyyələrlə məyusluğunun əksidir.
