Spartak metro stansiyası Moskva metrosunun yeni dayanacaqlarından biridir. Bu, metronun tikintisinə başlanandan bəri ardıcıl 195-cidir. Spartak stansiyası Tagansko-Krasnopresnenskaya xəttində, Tuşinskaya və Schukinskaya dayanacaqları arasındakı hissədə yerləşir. Tuşino aerodromu stansiyanın üstündə yerləşir.
Stansiyonun görünüşü və memarlığı
Stansiya yer altı dayazdır (10 m) və sütunlu arxitekturaya malikdir. O, Art ilə təxminən eyni görünüşə malikdir. Tuşinskaya. Divarlarda olimpiyaçılar rənglənir. Stansiyanın görünüşü olduqca müasirdir və ən çox minimalizm üslubuna uyğundur. Bunu Spartak metro stansiyasının fotosunda görmək olar.
Stansiya prefabrik konstruksiyalardan tikilib. Ümumilikdə oxları arasındakı məsafə 5 metr olan 2 sıra 26 sütundan ibarətdir. Dekorasiya üçün boz mərmər, alüminium ərintisi, həmçinin qara və boz qranit istifadə edilmişdir. Tavan sinklənmiş plastikdən hazırlanmışdır. Sütunlar ağ mərmərlə örtülmüşdür. 4 qatar gözləmə yeri var,platformanın əvvəlində və sonunda taxta skamyalarla təchiz edilmişdir. İşıqlandırma yaxınlıqdakı stansiyalarınkına bənzəyir - müasir üslubda.
Stansiyanın ərazisində çoxlu miqdarda qrunt suları var, ona görə də suyu obyektdən yayındırmaq üçün qurğular yaradılıb.
Stansiyonun tarixi
“Spartak” (Moskva) metro stansiyasının tarixi ümumiyyətlə çox darıxdırıcıdır. XX əsrin 70-ci illərində stansiyanın tikintisinə tamam başqa layihə üzrə başlanılıb. Sütunları bəzəmək üçün mis və qəhvəyi qranitdən istifadə edilməli idi və dəmir yolu yaxınlığında mavi mozaika ilə sarı-boz tonları üstünlük təşkil etməli idi. Stansiyanın özü 1975-ci ildə tikilməyə başladı, lakin sonra planlar dəyişdi və obyekt tərk edildi. Bu, bir neçə onilliklər ərzində davam etdi və bina Volokolamskaya adlanırdı. Bu, ən köhnə yarımçıq Moskva metro stansiyası idi.
1990-cı illərin ortalarında obyektdə təhlükəsizlik tədbirləri gücləndirildi. Bəzən stansiyada xidmətçi qalırdı. 2002-ci ildə kabel və generator dəyişdirilib. Bir müddət stansiya zalı preslənmiş kontrplakla maraqlanan gözlərdən bağlandı. Eyni zamanda havanın zədələnməsinin qarşısını almaq üçün qatarlar yavaşladı.
Tikintinin bərpası ideyaları 1990-cı illərin sonunda yarandı, lakin yerli administrasiyaların bu obyektə marağının artması Otkritie Arena stadionunun tikintisi ilə bağlı idi. Tikinti işlərinə 2007-ci ildə başlanması planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, xüsusi sərmayəçilər stadionun inşasını açıqladıstansiyanın tamamlanmasına maddi töhfə vermək haqqında.
Stansiya 2014-cü ilin avqustunda bu idman qurğusunun açılışı ilə eyni vaxtda fəaliyyətə başladı və o zamanlar Spartak komandası istifadə edirdi.
Spartak metrosunun dayanacağı ilk növbədə futbol oyunları üçün nəqliyyat xidmətlərini genişləndirmək üçün açılıb. Əvvəlcə onu yalnız matçlar zamanı açmağı düşünsələr də, sonradan bu stansiyadan gündəlik sərnişinlərə xidmət göstərmək qərara alındı. Matçlar zamanı "Spartak" yalnız çıxış rejimində işləyəcək və bu, sıxlığın qarşısını alacaq.
Daha yaxşı qorunmaq üçün 120-dən çox videokamera quraşdırılıb ki, bunun sayəsində xidmət, yer altı keçidlər və küçədən girişlər də daxil olmaqla bütün künc və zonalara baxılır.
Tikinti işləri necə getdi
Stansın təməli 20-ci əsrin 70-ci illərində qoyulmuşdu, lakin bu formada o, sərnişinləri qəbul etməyə tamamilə hazır deyildi. 2012-ci ilin sonunda stadionun yaxınlığındakı boş ərazidə metro obyektləri üçün yer ayrılıb və hasarlanıb. Torpaq tədqiqatı aparıldı. 2013-cü il yanvarın ortalarında stansiyanın şimal vestibülü üçün, bu ayın sonunda isə cənub hissəsi üçün özül çuxurunun qazılmasına başlanılıb. Mart ayında platforma hasarlanıb, aprelin ortalarında isə platformalar hazır vəziyyətə gətirilib. 2013-cü ilin may ayında mərkəzi zalda iş aparıldı.
Stansiya ilə iki vestibül arasında əlaqə 2014-cü ilin fevralında tamamlandı. Bu vaxta qədər kassa və xidmət otaqları artıq tikilmişdi.binalar və yerin şimal vestibülünün tikintisi davam etdirildi. Əsas tikinti 2014-cü ilin iyulunda başa çatdırılıb. Bu ilin iyun ayının sonuna kimi dəmir yolu və vağzal zalı ilə üzbəüz divarların tikintisi başa çatdırılıb. İstisna qırmızı dekorativ əlavələr idi.
2014-cü il avqustun 11-də Spartak stansiyası metro sərnişinlərinə xidmət göstərmək üçün tam əsaslı işlərə başladı. Həmin ana qədər o, qismən istifadə olunurdu: tikilməkdə olan stansiyanın yanından keçən qatarlar sürətini azaldıb və ya bir müddət dayanıb, bəzi vaqonlarda isə giriş qapıları açılıb.
Spartak-ın açılışı
Stansiyonun rəsmi açılışı 27 avqust 2014-cü ildə stadionun açılışı ilə eyni vaxtda baş tutdu. “Spartak” metro stansiyası Moskva metrosunun 195-ci dayanacağı oldu. Paytaxtın meri S. Sobyanin stansiyaya gəlib.
Sərnişin axınını artırmaq üçün Spartak stansiyasının iradəsi ilə geniş parkinq sahəsi və yerüstü nəqliyyat üçün keçid məntəqəsi təşkil olunacaq. Keçmiş Tuşino aerodromunun yerində isə yeni Tuşino-2018 mikrorayonu tikilir.
Cədvəl və ünvan
Birinci qatar Spartak dayanacağından Şukinskaya stansiyası istiqamətində saat 05:47-05:48-də, Tuşinskaya stansiyası istiqamətində isə tək günlərdə saat 05:46-05:48-də keçir. 05:48-05:50 - cüt günlərdə.
Metro "Spartak" stansiyasının ünvanı - Proqnozlaşdırılan pr-d, 52/19.
Sənətdə rol
Filmin çəkildiyi müəllif Dmitri Safonovun "Metro" romanının bəzi epizodları bağlı Borodinskaya stansiyasında açılmalı idi. Bu romanın çəkilişiSpartak dayanacağında qərar verdi. Lakin metropoliten rəhbərliyi bu stansiyada çəkiliş aparmağa icazə vermədi.
Anna Kalinkinanın "Ghost Station" romanında bu stansiya nüvə müharibəsi səbəbindən yarımçıq görünür və buna görə də kabus olaraq qalır.
