Budur! Bitdi! Siz öz avtomobilinizin fəxr sahibi oldunuz. Şəhər sürücüsünün yolunda ilk cəsarətli addımları dəf edildi, başlanğıc xətti keçdi və avtosalondan evə çatmaq mümkün oldu. Burada şanslı insanı ilk, lakin sonuncudan uzaq, xoşagəlməz sürpriz gözləyə bilər - maşını saxlamaq üçün heç bir yer yoxdur.
Həyətlərdən tutumlu giriş-çıxışlar, səkilərdə və bordürlərdə dayanan avtomobillər, mağazalara və hər cür qurumlara qapalı yanaşmalar - bütün maneələri öz ayaqları ilə cəld və sürətlə dəf edən piyadanı dəhşətli dərəcədə qıcıqlandıran hər şey, avtomobil sahibi üçün - kabus və gündəlik stressin əsl səbəbi. Daimi parkinq problemi həll edə bilər. Bu, şəxsi və ya şirkət avtomobilləri üçün xüsusi təchiz olunmuş sahədir. Təcrübədə böyük şəhərlərin sakinləri yalnız öz parkinq yerlərini xəyal etməli və qaranquşlarını evlərinin yaxınlığında gecə-gündüz içkinin yanında qoymalıdırlar.
Harada olmalı?
Bu sualevdən təyinat yerinə gedən yolda sürücüyə hər dəqiqə, bəlkə də daha tez-tez əzab verəcək. Yol ticarət mərkəzinə, supermarketə və ya ofis mərkəzində işləməyə gedəndə yaxşıdır. Belə qurumların üstünlük təşkil edən əksəriyyətində avtomobili binadan uzaqda saxlamaq imkanı kozır və özünü reklam yoludur. Korporativ parkinq bir növ yaxşı təşkilatın əlamətidir. Reklam broşürlərində heç də səbəbsiz deyil ki, dayanacaqların olması həmişə ilk növbədə qeyd olunur. Lakin hər kəsin işçilər və qonaqlar üçün şəxsi parkinqi yoxdur və belə bir parkinq yeri görünsə, o, daha imtiyazlı ziyarətçilər üçün nəzərdə tutulduğundan, sadəcə bir insan üçün əlçatmaz ola bilər.
Beləliklə, siz yenidən şəhər küçələrində dövrə vurmalı, maşını bahalı Lexus ilə heç də az dəyərli olmayan BMW arasında sıxışdırmalısınız. Əgər yer varsa, orada dayanmağa icazə veriləcəyinə zəmanət yoxdur. Siz fürsətdən istifadə edərək mağazadan alış-veriş etməklə və ya bankdan qəbzlə qayıdarkən avtomobilin evakuator tərəfindən aparıldığını görə bilərsiniz.
Maşın dayanacaqlarının növləri hansılardır?
Öz vəsaitinizin, avtomobilinizin və əsəblərinizin təhlükəsizliyi üçün ən yaxşı seçim xüsusi təchiz olunmuş dayanacaq axtarmaq olacaq. Onlar fərqlidirlər və son vaxtlar belə dayanacaqların sayının artması istiqamətində yaxşı tendensiya müşahidə olunur. Dayanacaqda xidmətlərin ödənilməsi üsulu, avtomobili nəzarət altında tərk edə biləcəyiniz vaxt, eləcə də parkinq yerlərinin təşkili prinsipi fərqli ola bilər.
Böyük şəhərlərin yataq yerləri üçün dayanacaqların ən tipik nümunəsiyerüstü dayanacaq oldu - bu, perimetri ətrafında hasarlanmış ərazidir, gözətçi tərəfindən qorunur və nəzəri olaraq avtomobili ora qoyduğunuz zaman ona cavabdehdir.
Niyə nəzəri olaraq? Çünki buna əmin olmaq üçün əməkdaşlıq şərtlərini, fors-major hallar zamanı parkinq administrasiyasının hərəkətlərini, kompensasiya almaq imkanlarını və s. əks etdirən müqavilə tərtib etmək lazımdır.
Yer altı dayanacaq daha müasir və keyfiyyətli hesab olunur. Ümumiyyətlə Rusiyada və xüsusən də Moskvada belə dayanacaqlar çox deyil, əksər hallarda onlar çox böyük ticarət və əyləncə komplekslərinin altında və ya yeni tikililərdən ibarət nəhəng yaşayış massivlərinin aşağı mərtəbələrində yerləşirlər.
Belə parkinqi fərqləndirən böyük bir artı avtomobilin quru, isti və havalandırılan otaqda olmasıdır. Belə dayanacaqlarda adətən yüksək keyfiyyətli videomüşahidə sistemi quraşdırılır, bunun sayəsində avtomobilin oğurlanması və sürücülərin şəxsi əşyalarının sərnişin salonundan oğurlanması riski əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Bundan əlavə, belə bir dayanacaq nəzərdə tutulduqda, başlanğıcda yaxşı bir tutum qoyulur. Bu, park etmək üçün yaxşı yer tapmağı asanlaşdırır.
Nəqliyyatdan yalnız bir neçə saatlıq deyil, hətta günlərlə və həftələrlə də ayrıla bilərsiniz. Bu, xüsusilə qatar stansiyaları və hava limanlarının yaxınlığında yerləşən avtomobil dayanacaqları üçün doğrudur.
Moskva parkı, binaların yuxarı mərtəbələrində (və ya damında) yerləşmə və təhlükəsizlik baxımından oxşar ola bilər. Düzdür, paytaxtda belə dayanacaqlar çox azdır, çünki onlarmühəndis konstruksiyalarının, evlərin möhkəmləndirilmiş əsaslarının və tavanlarının, avtomobillər üçün xüsusi konveyerlərin və ya yolların xüsusi dizaynını tələb edir.
Falçıya getmə
Hökumət orqanlarının nəqliyyat sıxlığı ilə bağlı vəziyyəti yaxşılaşdırmağa çalışmasından çox məmnunam, lakin normal parkinq yerləri təşkil etmədən bu problemi həll etmək real deyil. Şəhər rəsmiləri 2020-ci ilə qədər parkinq çatışmazlığı problemini həll edəcəyini proqnozlaşdırırlar. Bunun üçün metro stansiyaları və əsas yol qovşaqlarının yaxınlığında yerləşəcək ləngimə dayanacaqları adlanan yerlərin yaradılması nəzərdə tutulur. Bundan əlavə, parkinq yerlərinin real sahəsinin genişləndirilməsi hesabına paytaxtın mərkəzini əhəmiyyətli dərəcədə rahatlaşdırmaq mümkün olub.
Müasir və yüksək texnologiyalı avtodayanacaqların yaradılması tendensiyası müşahidə olunur. Bunlar çox kiçik bir ərazini tutan yer əsaslı konstruksiyalardır, lakin avtomobillərin yığcam yerləşməsi və onların istehsal qabiliyyətinə görə onlar bir yerdə kifayət qədər çox avtomobili yerləşdirə bilirlər.
Çətinlik ondadır ki, belə strukturlar xaricdən borc götürülür və daxili qanunvericilik bu cür parkinqi nəzərdə tutmur.
Çətin reallıqlar
Dövlət adamlarının planları həm nəzəri, həm də kağız üzərində həmişə gözəl görünür, lakin onların həyata keçirilməsinə gəldikdə, əsl problemlər buradan başlayır. Heç kimə sirr deyil ki, dövlət büdcəsi sadəcə olaraq bütün problemləri eyni vaxtda həll etmək iqtidarında deyil və ölkənin yol və səkilərinin boşaldılması məmurlar üçün prioritet vəzifədən çox uzaqdır, ona görə də yalnız ümid etmək olar.investorlar.
Ödənişli parkinq açmağı planlaşdıranlar çoxlu sayda çətinliklə üzləşməli olurlar. Daim dəyişən qanunvericilik, əsas qanunlarda nəzərdə tutulmuş termin və anlayışların olmaması, bürokratiya və sənədləşmə işləri gəlirli biznes qurmağa imkan vermir, avtomobil sahibləri isə avtomobillərinə ev tapmaq problemini həll etmir.
Birbaşa keçməsək, yan tərəfə gedəcəyik…
Avtomobil sahiblərini maraqlandıran ayrıca sual: onlar dayanacaqda hansı parkinq yeri olmalıdır? Qaydalara görə, dayanacaqda bir avtomobilin saxlanması üçün uzunluğu 5 m, eni 2,5 m olan hissə nəzərdə tutulmalıdır. Sürücü dəmir atını bu çərçivəyə asanlıqla yerləşdirə bilər, amma praktikada belə standarta nadir hallarda əməl olunur..
Dayanacaqlar ən azı təqribən verilmiş sənədlərə əsasən icarəyə verilir, lakin dayanacaqların belə ölçülərinə əməl olunur və kortəbii dayanacaqlar, yollar boyu küçə parkinqləri və daha çox həyətyanı sahələr tam xaos içindədir.. Sürücülər avtomobili az-çox uyğun yerə soxmalı olurlar, lakin onun necə dayandığını heç kim dəqiq başa düşmür. Ən azı yaxınlıqda dayanmış avtomobilin sürücüsü yola düşənə qədər.
Super müasir fandreyzinq sistemi
Rusiya paytaxtının sakinləri avtomobil idarə etməkdə xüsusilə çətinlik çəkirlər. Uzun tıxaclar, dayanacaqların olmaması, yollarda hərc-mərclik şəxsi avtomobillərin, ictimai və xüsusi təyinatlı avtomobillərin sürücülərinin üzləşdiyi gündəlik reallıqlardır. Son illərdə problemBir az həll edə bildim. Bu, Moskva Parkinq proqramı sayəsində mümkün oldu.
Onun mahiyyəti ondan ibarətdir ki, bütün parkinq yerləri sistemləşdirilib və rasionallaşdırılıb, səlahiyyətli parkinq ödəniş sistemi işlənib hazırlanıb. Xidmət üçün pul İnternet ödənişlərindən və SMS-dən tutmuş terminallar və parkomatlar vasitəsilə adi pul depozitinə kimi müxtəlif yollarla yatırıla bilər.
Əlbəttə ki, bal çəlləsində məlhəmdə milçək var: sistem tez-tez çökür və bəzən tərtibatçılar bütün aylar ərzində problemləri həll edirlər. Bununla belə, yol xidmətlərinin hesabatlarına əsasən, paytaxtın nəqliyyatını boş altmaq hələ də mümkün olub və əsasən də Moskva parkinq sistemi sayəsində.
