Amerikalı mühəndis, ixtiraçı, sənayeçi Henri Ford 1863-cü ilin iyulunda anadan olub. O, Amerika Birləşmiş Ştatlarının avtomobil sənayesinin fəxri, Ford Motor şirkətinin yaradıcısı, istehsalın təşkilatçısı və axın-konveyer kompleksinin konstruktoru oldu.
Henri Fordun avtomobili sənət əsəri kimi yaradılmışdır, onda artıq heç nə yoxdur, gözəlliyi məqsədəuyğun və funksionaldır. Və bu lüks oyuncaq deyil. Bu, Henri Fordun adi amerikalı ailəsinə verdiyi rahat, sərfəli hədiyyədir. Bu ixtiraçı və dizaynerin tərcümeyi-halı hər bir insan üçün layiqli nümunədir.
Ləyaqət
Amerika Xəyalının Əfsanəsi Henri Ford bir çox həmvətənlərinin inandığı kimi avtomobil və ya konveyer icad etməyib. Özüyeriyən araba daha əvvəl müəyyən bir Ransome Olds tərəfindən icad edilmişdir və lent konveyerləri uzun müddət Çikaqoda liftlərdə və ət qablaşdırma zavodlarında istifadə edilmişdir.
Bioqrafiyası zaman keçdikcə daha da fantastikləşən Henri Ford istehsalda axın yaratmağı bacarması ilə məşhurdur. Vəavtomobil biznesi də onun ideyasıdır, həyata keçirmişdir. Və ən əsası - idarəetmə. İqtisadi cəhətdən təşkil olunmuş bizneslərin menecerlərə ehtiyacı var və iyirminci əsr dünyaya yaradıcı iş adamı bəxş etdi. Fortune jurnalına görə əsrin ən yaxşı iş adamı!
O, o dövrdə mövcud olan ən böyük istehsal obyektini, Fordun ilk milyardını qazandığı real sənayeni tikdi (bu gün bu pul otuz altı milyard "dəyərdir"). Onun idarəetmə prinsipləri hələ də ABŞ cəmiyyətinin bütün strukturuna böyük təsir göstərir. Ford on beş milyon yarım Ford-T satmağı bacardı və istehsal üçün lazım olan axın konveyeri küçədəki velosipeddən daha çox tanış oldu.
İdarəetmənin düşməni və yaradıcısı
Əgər Henri Ford idarəetmə prinsiplərinin əleyhdarı olmasaydı, onun tərcümeyi-halı ən yaxşı iş adamı adı ilə tamamlanmazdı. Onun özünəməxsus prinsipləri var idi: işçilərə digər işəgötürənlərdən iki dəfə çox maaş verir, onlara avtomobilləri xeyli endirimlə satırdı. Beləliklə, o, hələ də "mavi yaxalıq" adlanan sinfi yaratdı. Məhsullarına tələbatı artırmadı. Yox! O, belə tələb üçün şərait yaradıb.
Bu, mövcud istehsal siyasətinin prinsiplərindən çox fərqli idi. İdarəetmə nəzəriyyəsi, Generaldan praktik bir menecer meydana çıxana qədər nəcib avtomobil istehsalçısını heç bir şəkildə məğlub edə bilməyən nəzəriyyəçilər ilə Fordun yazışmalarında yaradılmış və formalaşdırılmışdır. Üz-üzə mübahisədə Henri Fordu baş-başa darmadağın edən Motors. O qədər uğurlu Ford, tərcümeyi-halı Hollivud kinossenaristinin qələminə layiq bir sahibkar kimi 1927-ci ildə uğursuzluğa düçar oldu.
Yalnız məhsul önəmlidir
Bu vaxta qədər Henri fikrini dəyişə bilmədi. O, həqiqətən də “ulduzlu” idi, yəni öz haqlılığına tam əmin idi. Dəyişməsini fərq etmədiyi yeni vaxtlar gəldi. Uğurlu istehsal indi idarəetməni və Henri Fordun vaxtında anlaya bilmədiyi yeni idarəetmə keyfiyyətini tələb edirdi. Onun bu mövzuda sitatları diqqətəlayiqdir: "Gimnastika cəfəngiyatdır. Sağlam insanlara ehtiyac yoxdur, amma xəstə insanlar əks göstərişdir". O, idarəetmə haqqında da eyni hissləri keçirirdi.
Ford əmin idi ki, əgər məhsul yaxşıdırsa, o, mütləq qazanc gətirəcək, pisdirsə, ən gözəl idarəetmə nəticə verməyəcək. Ford idarəçilik sənətinə xor baxırdı, dükanlarda qaçırdı, arabir ofisə baxırdı, maliyyə sənədləri ona ürəkbulandırıcı görünür, bankirlərə nifrət edir, yalnız nağd pulu tanıyırdı. Maliyyəçilər onun üçün oğrular, möhtəkirlər, zərərvericilər və quldurlar, səhmdarlar isə parazitlər idi. Və o qədər istedadlı Henri Ford bu mövzuya səpələnmiş sitatlar! Bu günə qədər qədirbilən rəhbərlik onlardan işgüzar hissini itirmək nümunəsi kimi istifadə edir. Hər halda, o, haqlı deyilsə, istehlakçılara qarşı son dərəcə dürüst idi.
Dürüst məhsul
Henri Fordun bu mövzuda dedikləri bütün dövrlər üçün aktualdır: "Yalnız iş yaradır.dəyərlər! "- təkrar etməkdən yorulmurdu. Və belə də oldu. Model Fordun fikrincə, ideal, tamamilə universal vəziyyətə çatana qədər zavodda kütləvi istehsal başlamadı. Sonra istehsal dövrü qurulur və avtomobil işə salınır. Menecerlər ümumi məhsula baxırlar, Ford onlara baxır ki, şöbələr bir-biri ilə ahəngdar işləsin və sonra mənfəətin özü sərbəst şəkildə müəssisəyə axsın.
Müəssisə rəhbəri bütün vacib məsələləri özü həll edirdi. Henri Fordun nəzəriyyəsi ondan ibarət idi ki, bazar strategiyasının dəyəri “penetrasiya qiymətləri”ndədir. Hər il istehsalın həcmi artır, məsrəflər daim azalır, avtomobillərin qiymətləri mütəmadi olaraq aşağı salınır - tələbat da artır, çünki mənfəətdə sabit artım belə yaranır. Mənfəət mütləq istehsala qaytarılır. Henri Fordun prinsipləri kommersiya uğuru üçün işləsə də, o, fərdi sahibkar idi - o, səhmdarlara ümumiyyətlə pul vermirdi.
Əsas dəyərlər
Budur, Amerika arzusu: Henri Ford kimi yoxsul əkinçi ailəsində doğulub zəngin və məşhur olmaq. Həmvətənlər bu gün öz prezidentinin kim olduğunu unuda bilər, amma Henri Fordun maşını həmişə xatırlanacaq. Ford yeganə və yeganə ideyaya xidmət etdi və bütün həyatı boyu mütləq məğlubiyyətlərə uğradı, geniş yayılmış istehzaya dözdü, mürəkkəb intriqalarla mübarizə apardı. Lakin o, məqsədinə çatdı: avtomobil yaratdı və milyardlar qazandı.
Henri Fordun həyat yoldaşı Klara da ömürlük tək idi. O, açıq şəkildə ona inanırdıçətin anlarda ürəkdən dəstəklənir. Bir dəfə ondan soruşdular ki, ikinci fürsət verilsə həyatını necə yaşayacaq. Henri Fordun sözləri həmişə əzbərə layiq olub: "Razılaşardım, amma bir şərtlə: Klara ilə yenidən evlənəcəyəm."
Başla
Henrinin həyatı o qədər də asan başlamamışdı. O, Miçiqan ştatında fermada anadan olub və orada kiçik yaşlarından atasına tarlada işləməyə kömək etməyə məcbur olub. O, həqiqətən də bu işə nifrət edirdi. Onu ancaq mexanizmlər cəlb edirdi. Və on iki yaşında gördüyü parovoz oğlanın ruhunu lap dibinə qədər silkələdi. Henri Fordun hekayəsi belə başladı.
Hər gün gecə gec saatlara qədər Henri hərəkət edən mexanizmin qurulması ilə mübarizə aparırdı. O, adi bir oğlan kimi görünməyi dayandırdı: cibləri qoz-fındıqla doludur, oyuncaqlar əvəzinə alətlər. Valideynləri ona həyatında ilk saatı hədiyyə etdilər, o, həmin gün söküb olduğu kimi yığdı. On beş yaşından qonşu təsərrüfatlarda qaçıb hamıya nə mexanizmləri təmir etdirdi və bununla da məktəbi bitirmədi. sonradan Henri Fordun bu mövzudakı açıqlamaları onların dünyagörüşünü dəyişmədi. O bildirib ki, kitablar praktiki heç nə öyrətmir və bir texnik üçün ən önəmlisi onun bir yazıçı kimi kitablardan bütün ideyaları hansı mexanizmdən çəkəcəyi və tətbiq edə biləcəyi mexanizmdir.
Buxar teplovozları
Henri necə dincələcəyini bilmirdi: o, əkinçilikdən tamamilə uzaqlaşdı, mexaniki emalatxanada işlədi və gecələr zərgərdə ay işığında saat təmir etdi. On altı yaşında bir fikri var idi və yalnız özüyeriyən vaqon bütün arzularını əlindən aldı. Westinghouse şirkətində lokomotivlərin yığılması və təmiri üzrə mütəxəssis kimi işə düzəldi. Avtomobil sənayesinin bu çox tonluq canavarları saatda 12 mil sürətlə hərəkət edirdi və ən çox traktor kimi istifadə olunurdu. Lokomobillər o qədər baha idi ki, hər fermer belə bir avtomobil ala bilməz.
Henry Fordun ilk şirkəti, onun ideyası olmasa da, ona peşədə böyümək, ideyalar əldə etmək və onları həyata keçirməyə çalışmaq imkanı verdi. İlk cəhd şumlama üçün yüngül buxar arabası yaratmaq idi. Henri atasını xatırladı ki, köməkçi oğul haqqında sırf atalıq arzusu çökdü və onun vicdanı, əlbəttə ki, narahat idi. Buna görə də, o, əkinçilərin sıxıntısını tez bir zamanda yüngülləşdirmək, əsas işi atasının çiynindən dəmir atın üzərinə keçirmək istəyirdi.
Yeni dizayn mühərriki
Traktor kütləvi məhsul deyil. İnsanlar çöl işləri üçün alət yox, yollarda idarə oluna bilən maşın istəyirlər. Bununla belə, Henrinin yığdığı trolley təhlükəli idi: bombanın üstündə oturmaq yüksək təzyiqli qazandan daha rahatdır. Gənc Ford bütün dizaynlı qazanları öyrəndi və gələcəyin onların arxasında olmadığını, buxar mühərriki olan yüngül bir ekipajın mümkün olmadığını başa düşdü. Qaz mühərrikləri haqqında eşidən Ford yeni ümidlərlə doldu.
Ağıllı insanlar onu maraqla dinləyirdilər, lakin Henri Fordun bu məsələdə uğur qazanacağına qətiyyən inanmırdılar. O, bəşəriyyətin gələcəyinin daxili yanma mühərrikində olduğunu başa düşəcək bir savadlı adama rast gəlmədi. Həmin andan o, “müdriklərin” bütün məsləhətlərinə etinasız yanaşır. Bu Henry Ford mühərriki1887-ci ildə dizayn edilmişdir. Bunun üçün o, Philippe Lebon qaz mühərrikini sökməli və nə olduğunu başa düşməli, sonra orada təcrübə aparmaq üçün fermaya qayıtmalı idi.
Mühəndis və mexanik
Ata oğlunun qayıdışına sevindi və ona meşədən bir parça verdi ki, o, dəmir parçaları ilə gəzməyi dayandırsın. Henri Ford bir az hiyləgərcəsinə razılaşaraq ev, mişar dəyirmanı, emalatxana tikdirdi və Klara ilə evləndi. Təbii ki, o, bütün asudə vaxtını emalatxanada, mexanika haqqında kitablar oxumaqla, dizaynla keçirirdi.
Tək başına fermada irəliləmək mümkün olmadığı üçün o, Detroitə köçdü və burada ona elektrik şirkətində 45 dollar maaş təklif etdilər. Klara ərini bütün işlərində həmişə dəstəkləyib.
O, atdığı yeni həmkarlarına rəğbət bəsləmədi, çünki onlar əmin idilər ki, elektrik tamamilə planetin gələcəyidir, lakin "elektrik atası" Tomas Edisonun özü maraqlandı, anlayışlı və anlayışlı davrandı. ona uğurlar arzuladı. Henry Ford sözlə ifadə edilməyəcək qədər ilham aldı.
Amerikanın İlk Sürücüsü
Henri Ford 1893-cü ildə ATV adlandırdığı daxili yanma mühərrikli ilk avtomobili ilə Detroitdən keçəndə atlar qaçır, yoldan keçənlər yüksək cingildəyə heyrətlənir, mühasirəyə alınır, suallar verirdilər. Hələ yol hərəkəti qaydaları yox idi, ona görə də polisdən icazə almalı idim. Beləliklə, o, Amerikanın ilk rəsmi təsdiqlənmiş sürücüsü oldu.
Üç il sürdükdən sonra Henri ilk ağlını iki yüz dollara satdı və onlardan daha yüngül avtomobilin yeni modelini yaratmaq üçün istifadə etdi. Osonra nədənsə ağır maşınlara ehtiyac olmadığını düşündüm. Ah, əgər o, indi öz şirkətinin beyninə - Ford Expedition-a baxsaydı, o, mütləq fikrini dəyişəcəkdi. Lakin o vaxt o, kütləvi məhsulun asan və sərfəli olduğuna inanırdı.
O vaxta qədər elektrik şirkəti onu ilk mühəndis etmişdi, ayda 125 dollar maaş alırdı, lakin avtomobil sənayesindəki təcrübə rəhbərliyin qəzəbinə səbəb oldu. Yalnız elektrik enerjisinə inanırdı. Qazda, yox. Şirkət Henry Forda daha yüksək vəzifə təklif etdi, ancaq ona bu cəfəngiyyatı atıb əsl işi görməsinə icazə verin. Ford düşündü və öz arzusunu seçdi.
Yarış avtomobili
Yarış avtomobilləri yaratmaq üçün yeni yaradılmış Detroit Avtomobil Şirkətinə sərmayə qoyacaq partnyorlar tez tapıldı. Henri Ford kütləvi istehsal ideyasını müdafiə edə bilmədi. Yoldaşların pula ehtiyacı var idi, sadəcə olaraq avtomobil üçün başqa bir istifadə görmədilər. Düzdür, bu müəssisə heç kimə çox pul gətirmədi. 1902-ci ildə o, bir daha asılı qalmamaq üçün şirkəti tərk etdi. "Hamısı mənim tərəfimdən!" Henri Ford öz-özünə dedi. Nailiyyətlər yolda idi.
Sürət Ford tərəfindən heç vaxt avtomobilin ləyaqətinə qoyulmayıb, lakin ictimaiyyətin diqqətini yalnız qələbə cəlb edə bildiyi üçün o, hələ də yüksək sürət üçün hazırlanmış iki avtomobil hazırlamalı idi. "Daha etibarsız bir zəmanət vermək mümkün deyil! - öz-özünə dedi, - Niaqara şəlaləsindən böyük bir şansla düşə bilərsiniz."
Lakin avtomobillər yarışa hazır idi. Bu təkcə deyildisürücü. Həyəcan axtarışında olan Oldfield adlı velosipedçi mehlə sürməyə razılıq verdi. Amma o, heç vaxt avtomobilin sükanı arxasına oturmayıb. Yarışa bir həftə qalmışdı. Velosipedçi məyus olmayıb. Üstəlik, o, heç vaxt ətrafına baxmırdı, dönmədi və dönmələrdə sürətini az altmadı: başlanğıcda pedalı dayanana qədər “tutduğundan” finiş xəttinə qədər sürətini az altmadı. Fordun maşını birinci gəldi. İnvestorlar maraqlanmağa başladılar, təxminən bir həftə sonra şirkət Fordun əsas ideyası olan Ford Motorun əsası qoyuldu.
Hər kəs üçün avtomobil
Henry Ford öz planına uyğun olaraq öz müəssisəsini təşkil etdi. Prioritet etibarlı, idarə olunması asan, ucuz, yüngül, kütləvi istehsal olunan məhsul idi. Ford varlılar üçün işləmək istəmirdi, lakin bütün həmvətənlərini xoşbəxt etmək istəyirdi. Lüks yoxdur, ən sadə və ən funksional bitirmə. Həm də brendin prestiji də önəmli deyildi. Modellərinin belə gözəl adları yox idi, o, hər yenisini əlifbanın növbəti hərfi ilə çağırırdı.
Ford üç əsas maliyyə prinsipinə riayət edirdi: o, başqalarının kapitalını götürmürdü, hər şeyi eksklüziv olaraq nağd pula alırdı və bütün mənfəət mütləq istehsala gedirdi. Dividendlər yalnız məhsulun yaradılmasında iştirak edənlərə güvənir. Ford bütün düşüncələrini, bütün səylərini universal avtomobilin yaradılmasına yönəltdi. O, "T" hərfi ilə model olub. Əvvəlkilər də kifayət qədər yaxşı satıldı, lakin "T" ilə müqayisədə onlar sadəcə eksperimental görünürdülər. İndi reklamda tam olaraq belə deyə bilər: "Hər bir uşaq Ford sürə bilər"!
Mükəmməlyaradılış
1909-cu ildə Henri Ford indi yalnız eyni şassi ilə Model "T" istehsal edəcəyini açıqladı. Həmişə olduğu kimi, o, bu açıqlamanı hazırcavab etdi: - "Hər kəs tamamilə istənilən rəngdə Ford-T ala bilər, lakin istənilən rəng qara olmaq şərti ilə."
Tədbirin hansı miqyasda şirkət rəhbəri tərəfindən başladığını və o, uğura mütləq inamla başladığını başa düşmək üçün təsəvvür etmək lazımdır ki, müəyyən bir şəxs hər birimizə ucuz və rahat şərait yaratmaq üçün şirkət yaradıb. təyyarə. O günlərdə avtomobil almağa münasibət belə idi.
Bütün ailənin rahat yerləşə bilməsi üçün avtomobil kifayət qədər geniş olmalıdır. Henry Ford ən yaxşısı olmalı olan material seçimi ilə də maraqlanırdı. Onun fikrincə, dizayn bugünkü texnologiyada mümkün qədər sadə olmalıdır. Və onun həmişə birinci dərəcəli işçiləri olub.
Ford dedi ki, avtomobilin qiyməti o qədər aşağı olacaq ki, istənilən işçi onu ala bilər. Burada, məhz bu sözlərə görə çoxları ona inanmağı dayandırdı. Can Fabriki! - deyə rəqiblərini qışqırdı. Və "T" modeli "Lizzy's Tin" adlanırdı. Görünür, itlərin hürməsinin nə fərqi var? Hər halda karvan yoluna davam edir. Ancaq çox satmaq üçün aşağı qiymətlər kömək etməyəcək. Keyfiyyətə əmin olmaq lazımdır.
Müştəri qayğısı
Avtomobil sənayesinin başlanğıcında avtomobil satmaq sərfəli əməliyyat hesab olunurdu - başqa heç nə yox idi. Satılıb - unudulub. Maşının sonrakı taleyi heç kimi maraqlandırmırdı. hissələri təmir edərkən dəyəriolduqca bahalı, çünki sahibinin getməyə yeri yoxdur - onu yaraşıqlı kimi alacaq. Ford ehtiyat hissələrini olduqca ucuz satırdı və öz zavodunun avtomobillərinin təmiri ilə məşğul olurdu.
Rəqiblər həyəcanlandılar. İntriqalar, dedi-qodular, hətta patent davaları belə başladı. Ford hər bir avtomobil alıcısının xoşagəlməz qəzalar zamanı bu pulun alınmasına zəmanət verərək Ford Motordan on iki milyon dollar istiqraz tələb edə biləcəyini qəzetlərdə çap etməkdən çəkinmədi. Və Ford Motor şirkətinin düşmənlərindən bilərəkdən aşağı keyfiyyətli avtomobilləri yüksək qiymətə almamağı xahiş etdi. Və işlədi! 1927-ci ildə on beş milyonuncu Ford-T avtomobili on doqquz il ərzində dəyişməmiş fabrik qapılarından çıxdı. Necə ki, Henri Ford öz prinsiplərini dəyişməyib. Onun tərcümeyi-halı bununla bitmədi. 1947-ci ildə ölümündən əvvəl o, çox şey edə bildi: ən yaxşı avtomobilləri yaradın, maraqlı kitablar yazın və Amerika arzusunu gerçəkləşdirin.
Bütün dünya sizə qarşı görünəndə, unutmayın ki, təyyarə küləyə qarşı qalxır! Henri Ford belə demişdi. Və mən bütün həyatım boyu bu qaydaya əməl etmişəm.
