Yak-9 Sovet İttifaqı tərəfindən 1942-1948-ci illərdə istehsal edilmiş qırıcı-bombardmançı təyyarədir. Tupolev Dizayn Bürosunun əməkdaşları tərəfindən hazırlanmış və İkinci Dünya Müharibəsi döyüş meydanında SSRİ-nin ən kütləvi döyüşçüsü olmuşdur. Altı illik istehsal ərzində demək olar ki, 17 min nüsxə tikildi. Bu gün biz bu modeli hansı xüsusiyyətlərin uğurlu etdiyini öyrənəcəyik.
Yak-9 qırıcısının yaranma tarixi
Bu təyyarə Yak-7 modelinin və daha köhnəlmiş Yak-1-in modernləşdirilməsinin nəticəsi idi. Dizayn baxımından bu, Yak-7 qırıcısının təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Xarici olaraq, Yak-9 praktiki olaraq sələfindən fərqlənmir, lakin bütün digər cəhətlərdən daha mükəmməldir. Təyyarənin yaradılması zamanı dizaynerlər Yak-1 modelinin istehsalında və döyüş əməliyyatında demək olar ki, iki illik təcrübədən istifadə ediblər. Bundan əlavə, yeni bir təyyarənin yaradılması zamanı dizaynerlər duralumindən müharibənin əvvəlinə nisbətən daha geniş istifadə etmək imkanı əldə etdilər. SSRİ sənayesində bu materialın çatışmazlığı var idi. Duraluminin istifadəsi strukturun çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa imkan verdi. Mühəndislər qazandıqları kiloqramları yanacaq ehtiyatlarını artırmaq, daha güclü silahlar və ya daha müxtəlif xüsusi avadanlıq quraşdırmaq üçün istifadə edə bilərdilər.
Yak-9 qırıcı təyyarəsi İkinci Dünya Müharibəsi zamanı SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin sadiq köməkçisi olub. 1944-cü ildə bu maşın bir neçə modifikasiyada istifadə edildi və nüsxə sayına görə o dövrdə Sovet İttifaqı ilə xidmətdə olan bütün döyüşçüləri qabaqladı. Təsəvvür edin: 153 nömrəli Novosibirsk zavodunda gündə 20 belə təyyarə istehsal olunurdu! Göstərilən müəssisəyə əlavə olaraq qırıcı Moskva 82 saylı və Omsk 166 saylı zavodlarında istehsal edilib.
Təyyarə Stalinqrad döyüşündən başlayaraq Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün əməliyyatlarında iştirak edib. Qırıcının bütün versiyaları (və onların çoxu var idi) əla uçuş və texniki xüsusiyyətlərə malik idi və qəzalara səbəb olan hər hansı bir əməliyyat qüsurundan məhrum idi. Eyni zamanda, təyyarənin dizaynı son dərəcə sadə idi və müharibə şəraitində sürətli istehsala uyğunlaşdırılmışdır. İstehsal üçün demək olar ki, bütün materiallar birbaşa montaj yerində istehsal edilmişdir.
Dizayn
İlk Yak-9 qırıcısı M-105PF mühərriki və VISH-61P pervanesi aldı. Bu modelin prototipi Yak-7DI təyyarəsi idi. Yeni model və onun sələfi arasındakı əsas fərqlər bunlardır: yanacaq tutumu, 500-dən 320 kq-a endirildi; qaz çənlərinin sayı 4-dən 2-yə endirildi; səhmkərə yağı, 50-dən 30 kq-a qədər azaldılmış; bombaların xarici dayandırılması üçün bomba rəflərinin olmaması.
Silahlanma baxımından Yak-9 sələfindən fərqlənmirdi: bir ŞVAK topu və bir UBS pulemyotu. İstehsal mədəniyyətinin aşağı olması və pilot istehsalı ilə müqayisədə təyyarələrin seriyalı istehsalına daha az ciddi nəzarətin olması səbəbindən modelin uçuş çəkisi 2870-2875 kq-a qədər artıb.
Sovet Yak-9 qırıcı təyyarəsi yaxşı manevr etdi və uçmaq asan idi. Şaquli döyüşdə o, ilk döngədən sonra düşmən Mu-109F-nin quyruğuna girə bildi. Üfüqi döyüşdə oxşar manevr üçün 3-4 döngə kifayət edirdi.
1943-cü ilin yayında istehsal texnologiyasına yiyələnməməsi səbəbindən bir neçə təyyarə uçuş zamanı taxta qanad astarını qopdu. Bu cür qüsurlar xüsusi mühəndis qrupları tərəfindən göründüyü üçün aradan qaldırıldı. Aşağıda nəzərdən keçiriləcək Yak-9 qırıcısının sonrakı modifikasiyalarının istehsalında problem tamamilə aradan qaldırıldı.
Döyüş əməliyyatı
İlk Yak-9 qırıcıları 1942-ci ilin sonunda cəbhəyə gətirildi və Stalinqrad döyüşündə iştirak etdi. 1943-cü ildə ilk kütləvi tədarüklər zamanı bir sıra çatışmazlıqlar aşkar edildi, bu çatışmazlıqlar Kursk döyüşündən əvvəl təmir qrupları tərəfindən aradan qaldırıldı, ilk dəfə bu modelin döyüşçüləri əhəmiyyətli sayda istifadə edildi. Döyüşün əvvəlində Yak-9, Yak-1 və Yak-7 ilə birlikdə 5 qırıcı aviasiya diviziyasından istifadə etdi, onlardan biri mühafizəçilər idi. 1943-cü il iyulun sonunda 11-ci Hərbi Hava Korpusu Kursk Bulge-ə çatdı. Yak-9-un üç alayı daxil idi.
Artıq ilk hava döyüşlərində Yak-9-un yaxşı idarə olunduğu və manevr qabiliyyətinə malik olduğu aydın oldu, lakin sürət və silahlanma baxımından Bf 109G və Fw 190A-dan geridə qaldı.
Yak-9T versiyası silahlanma baxımından bazadan keyfiyyətcə üstünlük əldə etdi. Statistikaya görə, Yak-9 bir düşmən təyyarəsini məhv etmək üçün orta hesabla 147 20 mm-lik mərmi, Yak-9T isə cəmi 31 37 mm-lik mərmi sərf edib. Yak-9T-ni alan ilk alaylardan biri 133-cü GIAP idi. 37 mm-lik toplarla silahlanmış təyyarələr hətta düşmənin zirehli texnikası və gəmilərinə qarşı uğurla istifadə edildi.
Yak-9 qırıcı təyyarəsinin real döyüş şəraitində işləməsi göstərdi ki, əksər hallarda yanacaq ehtiyatını artırmaq məqsədəuyğun deyil. Həddindən artıq yanacaq balastdır, bu da maşının sağ qalmasına mənfi təsir göstərir. Buna görə də, konsol çənləri tez-tez tıxaclarla bağlanırdı. Buna baxmayaraq, müharibənin bəzi epizodlarında uçuş məsafəsinin artırılmasına ehtiyac var idi. Beləliklə, 1944-cü ilin avqustunda 12 Yak-9DD təyyarəsi qrupu İtaliyadan Yuqoslaviyaya yük təyyarələrini müşayiət etdi. Bundan əlavə, Yak-9DD 1944-cü ildə "Çılğın" əməliyyatı zamanı bombardmançıları müşayiət etmək üçün istifadə edilib.
1944-cü ilin dekabrından Yak-9B qırıcıları Üçüncü Belorusiya Cəbhəsinin tərkibində fəaliyyət göstərən 130-cu Qırıcı Aviasiya Diviziyasının tərkibində döyüşürdü. Və Yak-9PD yüksək hündürlükdə olan təyyarələri Moskva hava hücumundan müdafiə bölmələrinin silahlanmasına verildi. 1944-cü ilin oktyabrında Yak-9U qırıcısı döyüş meydanında debüt etdi - daxil olduPrib altikada fəaliyyət göstərən 163-cü Qırıcı Aviasiya Alayında xidmətə başladı. Təyyarə Yak-9 modelinin döyüş potensialının kəskin artdığını nümayiş etdirdi. İki aylıq sınaqlar zamanı o, 18 döyüşdə iştirak edib, 28 Fw 190A qırıcısını və bir Bf 109G-ni vurub. Eyni zamanda cəmi iki sovet maşını itdi.
Böyük Vətən Müharibəsi son mərhələsinə qədəm qoyan zaman performansı müntəzəm olaraq təkmilləşdirilən Yak-9 döyüş təyyarəsi əsas sovet qırıcılarından birinə çevrildi. Müharibədən sonrakı ilk illərdə bu statusu qoruyub saxladı. 1946-cı ilin sentyabrında Yak-9 təyyarəsi SSRİ qırıcı aviasiyasının 31%-ni təşkil edirdi. Müharibədən sonra təyyarənin müxtəlif modifikasiyaları 1960-cı illərin əvvəllərinə qədər istismar edildi. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri və dəniz aviasiyasına əlavə olaraq, onlar Müttəfiq qüvvələr tərəfindən istifadə edilmişdir. 1943-cü ilin yayında Yak-9 və Yak-9D qırıcıları Fransız Normandiya alayı ilə xidmətə girdi. Növbəti ilin sentyabrında anti-Hitler koalisiyasının tərəfinə keçən Bolqarıstana bir qrup döyüşçü göndərildi. 1945-ci ilin payızında Yak-9M və Yak-9T modelləri Polşa aviasiyası tərəfindən Polşa və Şimali Almaniyada istifadə edildi. Bundan əlavə, bu modelin təyyarələri Çin, Macarıstan, Yuqoslaviya, Şimali Koreya və Albaniyada xidmət göstərirdi.
Yak-9 qırıcısı: spesifikasiyalar
1942-ci il təyyarəsinin əsas versiyası aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik idi:
- Uzunluq - 8,5 m.
- Qanad genişliyi - 9,74 m.
- Qanad sahəsi - 17,15 m2.
- Xüsusi qanad yükü - 167 kq/m2.
- Boş təyyarənin kütləsi 2277 kq-dır.
- Uçuşçəki - 2873 kq.
- Mühərrikin gücü - 1180 at. s.
- Gücdə xüsusi yük – 2,43 kq/l. s.
- Maksimum yer sürəti 520 km/saatdır
- Hündürlükdə maksimal sürət 599 km/saatdır
- Yalma vaxtı 5 km - 5.1 dəq.
- Fırlanma vaxtı - 15-17 s.
- Praktik tavan - 11.100 m.
- Praktik məsafə - 875 km.
- Silah - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Modifikasiyalar
Tarixi ərzində Yak-9 qırıcısı çoxlu modifikasiyalar alıb. Müxtəlif növ və döyüş təyinatlı nəqliyyat vasitələrinə dəyişdirilmək qabiliyyəti onun əsas xüsusiyyətinə çevrildi. Təyyarədə 22 əsas modifikasiya var idi, onlardan 15-i istehsala buraxıldı. Əməliyyat zamanı qırıcı beş növ elektrik stansiyası, qaz çənlərinin yerləşdirilməsi üçün altı variant, silahlar üçün yeddi variant və iki növ xüsusi texnika ilə təchiz edilib. Qırıcının iki əsas fərqli qanad növü var idi: qarışıq və tam metal. Təsvirini artıq nəzərdən keçirdiyimiz əsas Yak-9 qırıcısı istisna olmaqla, bütün versiyaların öz xüsusi indeksi var idi. Əfsanəvi döyüşçünün əsas modifikasiyaları ilə tanış olaq.
Yak-9D
Modifikasiya 480 kiloqram yanacaq qədər artırıldı. İki yanacaq çəni əvəzinə təyyarə dörd ilə təchiz edildi: iki kök və iki konsol. Bu qərar sayəsində onun uçuş məsafəsi 1400 km-ə qədər artıb. Modifikasiya 1943-cü ilin martından istehsal edilmişdir.1944-cü ilin mayına qədər. Bu müddət ərzində 3068 nüsxə montaj xəttindən çıxdı.
Yak-9T
Bu modifikasiyada 20 mm-lik silah 30 patronu olan 37 mm-lik topla əvəz olundu. Yeni silah uzun olduğuna görə pilot kabinini 40 sm geriyə çəkmək məcburiyyətində qaldı. Model 1943-cü ilin yazından 1945-ci ilin yayına qədər istehsal edilmişdir. Bu müddət ərzində 2748 nüsxə istehsal edildi.
Yak-9K
Bu versiya 45 mm NS-45 silahını aldı. Geri çəkilmə qüvvəsini 7 tf az altmaq üçün bareldə ağız əyləci quraşdırılmışdır. Buna baxmayaraq, yüksək sürətlə atəş açarkən, təyyarə geri çevrildi və pilot güclü təkanlar yaşadı. Dizaynerlər üç atışa qədər qısa atışlarla atəş etməyi tövsiyə etdilər. Yak-9K qırıcısının ikinci salvosunun çəkisi 5,53 kq idi. 1944-cü ilin aprel-iyun ayları arasında bu versiyada 53 təyyarə quruldu. Hərbi sınaqlar çərçivəsində onlar 8 FW-190A-8 və 4 BF-109G təyyarəsini vuraraq 51 döyüş keçirib. Bu vəziyyətdə itkilər yalnız bir döyüşçü təşkil etdi. Orta hesabla bir vurulan təyyarə 45 mm-lik topun 10 raundunu təşkil edirdi. Silahların kifayət qədər etibarlılığı olmadığı üçün kütləvi istehsal qurulmadı.
Yak-9TK
Bu versiyanın təyyarəsi bəzi komponentlərin gücləndirilmiş konstruksiyasını, eləcə də sahədə silahların dəyişdirilməsinə imkan verən mərkəzi silahın quraşdırılması üçün vahid sistem aldı. Qırıcı 1943-cü ilin ikinci yarısında istehsal edilib.
Yak-9M
Təyyarə Yak-9T modelindən gövdəsi olan Yak-9D modelinin inkişafıdır. İstisnaBundan əlavə, bu versiya bir sıra təkmilləşdirmələr aldı. Akrobatika və uçuş xüsusiyyətləri baxımından o, Yak-9D-dən praktiki olaraq fərqlənmirdi. Ancaq 1944-cü ilin sonunda təyyarədə daha güclü VK-105PF-2 mühərriki quraşdırıldı, bunun sayəsində daha sürətli oldu və daha sürətli qalxdı. Yak-9M, Yak-9 qırıcı dəstəsində ən populyar təyyarələrdən birinə çevrildi. Böyük Vətən Müharibəsindən keçmiş hər kəs bu təyyarənin şəklini tanıya bilərdi. Cəmi 4,239 ədəd hazırlanmışdır.
Yak-9S
Təyyarə Yak-9M əsasında hazırlanıb və eyni mühərriki alıb. Əsas versiyadan fərq 23 mm NS-23 topu və bir cüt sinxron 20 mm BS-20S topu da daxil olmaqla silahlanma idi. 1945-ci ildə dövlət sınaqlarının qeyri-qənaətbəxş nəticələrinə görə model heç vaxt kütləvi istehsala buraxılmadı.
Yak-9DD
1944-cü ildə Tu-2 bombardmançı təyyarəsi quruldu, bunun üçün hətta Yak-9D qırıcısının onu müşayiət etmək üçün kifayət qədər resursu yox idi. Bundan əlavə, Sovet İttifaqına uçuş məsafəsi anti-Hitler koalisiyasının dövlətlərinin aviasiyası ilə birlikdə döyüş əməliyyatları aparmağa imkan verən bir təyyarəyə ehtiyac duydu. Uyğun model Yak-9DD qırıcısı idi. 8 qanadlı çənin quraşdırılması bu modelin yanacaq tutumunu 630 kq-a çatdırmağa imkan verdi. Bundan əlavə, uzaq məsafələrdə və əlverişsiz hava şəraitində uçuşların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün cihaz və radiorabitə avadanlıqları təkmilləşdirilib.
Yak-9DD-nin maksimal uçuş məsafəsi 1800 km idi. Eyni zamanda, onun kütləsi rekord idibu sinif təyyarələr üçün - 3390 kiloqram. Qırıcının silahlanması Yak ailəsi üçün standart idi - 20 mm kalibrli top və 12,7 mm kalibrli pulemyot. Yak-9DD olduqca geniş istifadə edilmişdir.
1944-cü ilin yayının sonunda 20 təyyarədən ibarət qrup Yuqoslaviyaya yük daşıyan Su-47 nəqliyyat təyyarələrini müşayiət etmək üçün İtaliyanın Bari şəhəri yaxınlığında yerləşən Müttəfiq bazasına yollandı. Yenidən yerləşdirmə çərçivəsində 1300 km-lik uçuş başa çatıb, məsafənin böyük hissəsi düşmən ərazisindən keçib. Qrup, düşmən təyyarələri ilə qarşılaşmamasına baxmayaraq, çox gərgin olan 150 döyüş etdi. Maraqlıdır ki, Su-47 təyyarəsi yerə enib boşaldılan zaman müşayiət edən qırıcılar onların geri göndərilməsini havada gözləyirmiş. Təyyarənin bütün istismar müddəti ərzində heç bir nasazlıq qeydə alınmayıb.
Yak-9R
Xüsusiyyətlərini artıq yaxşı bildiyimiz Yak-9 qırıcısının əsas versiyasından sərbəst bölmədə hava kamerasının olması ilə fərqlənən qısa mənzilli kəşfiyyat təyyarəsidir. Bu cihaz 300-3000 metr hündürlükdən atış aparmağa imkan verirdi. Bu modifikasiyanın ikinci versiyası Yak-9D bazasında qurulmuşdur. O, təkcə kəşfiyyat avadanlıqlarına malik deyildi, həm də ümumilikdə texniki cəhətdən daha yüksək səviyyədə təchiz edilmişdi. Yak-9R təyyarəsi az miqdarda istehsal edilib və digər təyyarələrlə kəşfiyyatın çətin olduğu və ya ciddi risklə əlaqəli olduğu yerlərdə istifadə edilib.
I-9B
Yak-9B qırıcı-bombardmançı təyyarəsi 9D modeli əsasında hazırlanıb. Kosmosdan kənardakokpit dörd 100 kiloqramlıq bomba və ya 32 kümülatif tank əleyhinə bomba olan dörd kaset yerləşdirə bilən dörd borudan ibarət bomba yuvası ilə təchiz edilmişdir. Bombardmançıların sınaqları 1944-cü ilin martında başladı. Sortların nəticələrinə görə, Yak-9B 29 tank, 22 zirehli transportyor, 1014 maşın, 161 vaqon, 20 vağzal binası, 7 silah, 18 lokomotiv və 4 yanacaq anbarını məhv edib. Ümumilikdə sovet müəssisələri bu bombardmançıların 109-unu istehsal edirdi.
Yak-9PD
Bu, M-105PD mühərriki, kompressoru və qanad genişliyi yarım metr artırılmış qırıcı-tutucudur. Bu versiyanın praktiki tavanı 13.100 km-ə çatdı. 1943-cü ildə Yak-9 bazasında 5 belə maşın, 1944-cü ildə isə Yak-9U bazasında 30 ədəd istehsal edilmişdir.
Yak-9U
1943-cü ilin sonunda Yak-9U təyinatını alan iki qırıcı yaradıldı: biri M-107A mühərriki, digəri isə M-105PF-2 ilə təchiz edilib. Bundan əlavə, əsas versiyanın dizaynı və aerodinamikası təkmilləşdirilib. Hər iki modelin silahlanması mərkəzi top (M-105PF-2 mühərriki olan qırıcı üçün 23 mm çaplı və M-107A mühərriki olan versiya üçün 20 mm çaplı) və bir cüt 12,7 mm pulemyotla təmsil olunurdu. Hərbi Hava Qüvvələri Elmi-Tədqiqat İnstitutunda aparılan sınaqların nəticələrinə görə, M-107A mühərrikli versiya indiyədək orada sınaqdan keçirilmiş qırıcıların ən yaxşısı kimi tanınıb. 1944-cü ilin aprelində təyyarənin seriyalı istehsalına başlanıldı. 1944-cü ilin payızında, iki aylıq sınaq zamanı, 18 döyüşdə pilotlar 27 FW-190A və 1 Bf-109G-ni vurdular. Haradayalnız iki döyüşçü itirildi. Maşının yeganə əhəmiyyətli çatışmazlığı elektrik stansiyasının kiçik resursu idi.
Yak-9UT
Bu, gücləndirilmiş silahlara malik Yak-9U-dur. Təyyarə üç silahla təchiz edilmişdir: mərkəzi 37 mm və iki 20 mm. Bu döyüşçünün ikinci atışının kütləsi o dövrdə SSRİ üçün rekord idi - 6 kq. Mərkəzi top üçün yer vahid idi. Üzərinə 45 mm-lik silah quraşdırmaqla ikinci salvonun çəkisini 9,3 kq-a çatdırmaq mümkün olub. Əks halda, təyyarə Yak-9U-dan az fərqlənirdi. 3 aylıq seriyalı istehsal üçün 282 nüsxə montaj xəttindən çıxdı. Müharibənin son döyüşlərində az sayda döyüşçü iştirak edə bildi.
Yak-9 Kuryer
Cəbhə şəraitində bir sərnişin daşıya bilən nəqliyyat təyyarəsidir. Model uzun mənzilli qırıcı ilə Yak-9DD və Yak-9V təlim təyyarələri arasında bir növ sintez halına gəldi. Arxa kokpitdə tablosunun və idarəedicilərin əvəzinə döşəmə və trim quraşdırılıb. Təyyarə 1944-cü ilin yayında bir nüsxədə istehsal edildi. O, heç vaxt seriala girməyib.
Yak-9P
Daha müasir rabitə cihazları və köməkçi avadanlıqları özündə əks etdirən Yak-9U-nun təkmilləşdirilmiş versiyası. Modelin istehsalı 1946-cı ildə başlayıb və 1948-ci ildə başa çatıb. Ümumilikdə 801 təyyarə istehsal edilib. Yak-9P qırıcıları SSRİ, Polşa, Macarıstan, Çin və Yuqoslaviyada xidmət edirdi.
Nəticə
Bu gün fotoşəkili bir çox pərəstişkarlarına yaxşı tanış olan əfsanəvi Yak-9 qırıcı təyyarəsini araşdırdıq.aviasiya texnologiyası. Modelin cəmi altı il istehsal olunmasına baxmayaraq, ondan çox Sovet şəhərini düşmən işğalçılarından qoruyaraq bütün dünyada məşhurlaşa bildi. Bu texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş və cəlbedici təyyarə bir çox aviasiya həvəskarları tərəfindən uzun illər masa üstü divar kağızı kimi istifadə olunacaq. Bacarıqlı əllərdə ideal hava silahına çevrilə bilən Yak-9 qırıcısı Böyük Vətən Müharibəsinin nəticələrinə böyük töhfə verdi.
