Qızıl Körpü (Vladivostok): fotoşəkil, uzunluq və tikinti mərhələləri. Vladivostok körpüləri

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:55

Vladivostokda olan hər kəs bilir ki, bəzən A nöqtəsindən B nöqtəsinə çatmaq nə qədər çətin olur. Xəritəyə baxmaq çox yaxındır, amma real həyatda hər şey o qədər də sadə deyil: sən evə girmək olar növbəti küçə yalnız layiqli dairə edərək. Pilləkənlərlə aşağı enin, təpəyə qalxın, küçəni keçmək üçün piyada körpüsündən istifadə edin…

Vladivostok tam mənada yerin sonudur. Sahilin qırıq kənarı, dar istmuslar, irili-xırdalı adalar - bütün bunlar tarix tərəfindən şərqə hökmranlıq edən bir şəhərdir.

İmperatorluğun kənarında

O uzaq dövrlərdə indiki nəhəng şəhər Qızıl Buynuz körfəzinin sahilində tozlu səkiləri, sınıq yolları və ön bağçalarında yamyaşıl yasəmən kolları olan kiçik bir kəndə bənzəyirdi.

Körpələr, anbarlar və sərhəd zastavaları bir-birindən layiqli məsafədə yerləşirdi. Körfəzə gəmi gəlsə, bu, bütün yerli sakinlər üçün bayram idi. Dənizçilər fəxri qonaq qismində sahil boyu aparıldı. Bəzən aylarla uzanırdı, çünki səyahət etmək çox vaxt aparırdı.

Ancaq Böyük Pyotrun göstərişlərini xatırlayaraq,Qızıl Buynuz üzərində körpü tikmək heç kəsin ağlına belə gəlmirdi. Vladivostok da Sankt-Peterburq kimi sərhəd şəhəri idi. Və körpülər, hərbi taktikalara görə, müdafiəni zəiflədir.

Şəhər üçün üç "boyunbağı"

Vaxt keçdi, şəhər böyüdü, insanlar və nəqliyyat izdihamlı və narahat oldu. Məsafələr eyni qaldı və onları qət etmək üçün vaxt hər il artırdı.

19-cu əsrin sonunda körpünün tikintisinə təcili ehtiyac var idi. O dövrdə Vladivostok Rusiya üçün böyük maraq kəsb edirdi. Şərqə və qərbə ticarət yolları oradan keçirdi. Döyüş gəmiləri burada yerləşirdi.

Hökumət orqanları başa düşdülər ki, iki sahili birləşdirməklə malların materikə və limana çatdırılmasını sürətləndirmək mümkün olacaq. Rus-Yapon müharibələri, ölkədə baş verən inqilab və ardınca Uzaq Şərqin müdaxiləsi layihələrin həyata keçirilməsinə mane oldu.

Növbəti dəfə şəhərdə körpülərin tikintisi yalnız XX əsrin altmışıncı ili ilə yadda qaldı. Amerika ətrafında səyahət etdikdən sonra Vladivostoku görən Xruşşov özünün San-Fransiskoya sahib olmaq fikrindən həyəcanlandı - uçan körpülər, estakadalar, geniş sahillər və onların üzərində asılmış göydələnlər. Təəssüf ki, onun planlarını həyata keçirməyə vaxtı olmadı və şəhər olduğu kimi qaldı.

Nəhayət, APEC sammitinin açılışı üçün şəhərə üç qiymətli "boyunbağı" - heyrətamiz körpülər vermək qərara alındı.

Qızıl Körpü

Funikulyor sahəsinə qalxsanız, o zaman Qızıl Buynuz körfəzi (V formalı dayaqları olan körpünün yerləşdiyi yer) şəhərin mərkəzini müəyyən etmək üçün bələdçi rolunu oynayır. Vladivostok Korabelnaya sahilini orijinalla bəzəməklə fərqləndidizayn.

Ham bir qövsdə olan ilk "boyunbağı" buxtaya daxil olur və Çurkin burnuna qədər uzanır. Nəhayət, Svetlanskaya küçəsi tıxacın yükündən qurtula bildi. Vladivostokun tarixi hissəsində yollar geniş deyil və mənzərəyə görə hərəkət zolaqlarının artırılması qeyri-mümkündür.

Qızıl Körpü təcili ehtiyac kimi düşünülsə də, şəhərin qüruruna və əlamətdarlığına çevrildi. Sütunların fonunda qələbə işarəsi şəklində fotosu çəkilməyən bir turist yoxdur.

Belə mürəkkəb strukturun tikintisi mühəndislik və memarlıq nailiyyətlərində sıçrayış sayıla bilər.

Tikinti mərhələləri

Uzaq 2008-ci ildə Vladivostokda körpünün tikintisi üçün tender elan edildi. İyun ayında müsabiqənin nəticələrinə yekun vurulmuşdur. Tikintinin baş podratçısı qismində Pacific Bridge Construction Company seçilmişdir. Primavtodor, Dalmostostroy və başqaları kimi tanınmış müəssisələr subpodrat müqavilələri aldılar.

Cəmi bir aydan sonra onlar birinci mərhələyə - gələcək körpüyə girməyi asanlaşdıracaq tunel çəkməyə başladılar. Hündürlüyü 6 metr, uzunluğu 250 metr olan yer altı tikilinin ortasında beton ayırıcı divar var. hər tərəfdən 2 zolaq.

Növbəti iki il dirəklərin tikintisi üçün lazım idi. İş körfəzin hər iki tərəfindən bir-birinə doğru aparılırdı. Kəfənləri uzatmaq və aralıqları quraşdırmaq təxminən bir il çəkdi.

2012-ci ilin aprel ayının sonunda sonuncu tikiş qaynaq edildi. Tikinti işlərini başa çatdırmaq şərəfinə layiq görüldüvarlığı ilə şəhərin ən görkəmli sakinləri.

Körpü blokları Naxodkadakı gəmiqayırma zavodunda yerli poladdan yığılıb. Kəfən istehsalçısı seçərkən biz Fransadan gələn bir şirkətlə qərarlaşdıq. 100 il xidmət müddəti olan məhsullar keyfiyyətin ən yaxşı təminatıdır. Uzatmaq üçün 42 kilometr kabel çəkdi.

2010-cu ildən layihə işlənib hazırlanmış və sonradan körpünün işıqlandırması quraşdırılmışdır. Gündəlik və bayram işıqlandırmalarının quraşdırılması qərara alındı.

Sizcə gecələr işıqlanan körpü necə görünür? Qızıl Buynuz! Vladivostok relyef və hündürlükdə dəyişiklikləri ilə yenidən pərəstişkarlarına hədiyyə təqdim etdi.

2012-ci ilin iyun və iyul aylarında konstruksiya rənglənib və asf alt döşənib. Çoxdan gözlənilən obyektin təntənəli açılışı üçün hər şey hazır idi.

Avqustun 11-də saysız-hesabsız vətəndaşlar və qonaqlar körpünün bütün uzunluğunu doldurdu və uzunluğu kifayət qədər böyükdür - bir kilometr yarımdan bir az qısa idi və təxminən 1388 metrdə dayandı.

Primoryenin sevimlisi İlya Laqutenko bayram günü yeni mahnıya klip çəkdirdi. Körpü ilk iki günlük möhkəmlik sınağından keçdi. Açılışdan bir ay sonra o, rəsmi adını aldı - Golden.

Fərqləndirici Xüsusiyyətlər

Artıq tikintinin başlanğıcında körpünün unikal olacağı və bəzi cəhətlərdən körpü tikintisi dünyasında tayı-bərabərinin olmayacağı aydın idi.

Yer keçidinin fərqli xüsusiyyətləri:

Körpünün doqquz aralığı kanatlı ventilyatoru dəstəkləyir.
Mərkəzi seqment varuzunluq 737 metr.
Sudan strukturun alt bazasına qədər olan məsafə 65 metrə çatır.
Pilonlar 200 metrdən çox hündürlüyə qalxdı.
Avtomobillərin hərəkəti üçün altı zolaq və piyada zonası.
47 m/s qasırğa gücünə tab gətirə bilən dizayn.
Qızıl Körpü 8 bal gücündə zəlzələdən qorxmur.
Tikinti üçün vəsait yerli və federal büdcədən ayrılıb. Yekun dəyər elan ediləndən demək olar ki, 900 milyon rublla fərqlənir.

İnşaatçılar 4 il sərf edərək şəhərə çoxdan gözlənilən körpünü verdilər. Vladivostok daha bir ləl-cəvahirat əldə etdi.

Tikinti zamanı maraqlar və hadisələr

Belə möhtəşəm layihələrin həyata keçirilməsi insidentsiz və maraqsız deyil.

Birincisi ən başlanğıcda, tunel üçün təməl çuxurunun tikintisi zamanı baş verdi. Gizli İkinci Dünya Müharibəsi obyekti aşkar edildi.
Tikinti büdcəsi ilə tanış olan şəhər sakinləri ehtimal edirdilər ki, şəhər rəhbərliyi artıq xərci hansısa yolla kompensasiya etmək üçün körpüdən istifadəyə görə pul götürəcək.
2 yaşayış məhəllələri Vladivostokun xəritəsindən yoxa çıxıb. Bu yer körpünün qarşısında estakadanın tikintisi üçün lazım idi.
İşə 2 min işçi cəlb edilib. Ruslar yarıdan azını aldılar.
İki yanğın tikintini pozdu. Heç kim xəsarət almayıb, amma sonuncu o qədər güclü olub ki, onu söndürmək üçün təxminən 3 saat vaxt lazım olub. Günahkarlar qışda istənilən temperaturu saxlamaq üçün istifadə edilən istilik silahları idimetal işi.
Son maraq daha çox ironik bir zarafat kimidir. Körpü boz rəngə boyandı və Qızıl adlandırıldı.

Rus adasına körpü

Şəhər sakinləri belə xoşbəxtliyi xəyal belə edə bilməzdilər. Uzun onilliklər ərzində Russki adası mülki əhali üçün qapalı hərbi obyekt olaraq qaldı.

Yalnız iyirminci əsrin 90-cı illərinin ortalarında sonsuz qumlu çimərliklər ictimailəşdi. Tənha istirahət etmək istəyənlər qayıqları kirayələyib ruslara getdilər. Vaxt keçdikcə 40 dəqiqədən 2 saata qədər davam etdi. Hər şey körfəzdə dalğaların və küləyin olmasından asılı idi.

Sanki Vladivostok tikintisinin başa çatması ərəfəsində donub qalmışdı. Russki adasına aparan körpü, böyük qardaşı Zolotoy ilə eyni kanatlı quruluşa malikdir. Onlar demək olar ki, eyni vaxtda 2012-ci ildə baş qərargahı şəhərin ada hissəsində yerləşən eyni zirvə üçün qurulmuşdu.

Şərqi Boğaz üzərindən keçən estakadanın eni daha kiçikdir, yalnız 4 zolaqlıdır. Ancaq hər şeydə o, bütün rekordları qırdı. Hər növbəti cümlə “ən çox” sözü ilə başlayıb “dünyada” ilə bitə bilər. Və bunlar boş sözlər deyil.

Mərkəzi aralığın (cəmi 11 var) uzunluğuna görə analoqu yoxdur - 1104 metr.
Pilonlar məşhur göydələnlərdən heç də geri qalmır - 324 metr.
Hündürlüyü 70 metrə qədər olan avtomobillər körpünün altından keçə bilər.
Bəzi kəfənlərin uzunluğu təxminən 600 metrə çatır.
Körpünün uzunluğu (Vladivostok - Rusiya adası) 1886 metr idi.

Həyata keçirməkLayihə strukturun bütün seqmentlərinin ən dəqiq hesablanmasını tələb edirdi. Bu, yerli iqlimlə əlaqədardır. Ani temperatur dəyişiklikləri, tez-tez əsən küləklər və tufanlar, yüksək dalğalar və dərin buzlar strukturun işinə təsir edə bilər.

Son quraşdırma işləri gecə vaxtı aparılıb, çünki metalın günəş altında qızması səbəbindən konstruksiyaların dəqiq uyğunlaşdırılması mümkün deyil.

Körpü səs-küylü və təntənəli şəkildə açıldı. Bu, şəhərin ad günü şərəfinə hədiyyə idi.

Aşağı Su Körpüsü

Aşağı suyun tikintisi çox səs-küysüz aparılıb. Buna baxmayaraq, onun şəhər üçün dəyəri əvəzsizdir. Şəhərin küçələrinin boşaldılması körpünün üzərinə düşən əsas vəzifədir. Vladivostok mərkəzi küçələrdən yan keçən federal magistrallara daxil olmaq imkanı əldə etdi.

Körpüdən keçəndə yalnız ortada ətrafda su olduğunu başa düşməyə başlayırsan. Göyərçinlər və qarğalar əvəzinə qağayılar planlaşdırır və ön şüşədəki su yağış deyil, vəhşi dalğaların sıçramasıdır.

Aşağı suda 4 tək səviyyəli hərəkət zolağı var. Burada piyada zolağı yoxdur, onun əvəzinə xidmət personalı üçün dar dəhlizlər qalıb. Körpüdə 100 km/saata qədər sürətlənə bilərsiniz. Yeni nəsil LED lampalar gecə və duman zamanı işıqlandırmaq üçün istifadə olunur.

Vladivostok-Rusiya adası körpüsünün uzunluğu təsir edicidir, lakin hətta aşağı sulu körpü ilə müqayisədə qısa görünür. Mübadilələri nəzərə alsaq, 5 kilometrdən çox olduğu məlum oldu.

Skeptiklər Amur körfəzi üzərindən keçən körpünün iqlim şəraitinə zərər verəcəyini söylədi. Xüsusilə suyun az olması körfəzdə buzun hərəkətinə mane olacaq. İstər-istəməz, bunu zaman göstərəcək. Texnologiya yerində dayanmır və problem yaranarsa, mütləq həll yolu tapılacaq.

Gələcək planlar

Üç körpü faydalı oldu. Onların tikintisi regional hakimiyyət orqanlarını yeni ideyalara ruhlandırdı. Vladivostokda neçə körpünün tikilməsi planlaşdırılır? Müzakirə olunan layihələrdən bəziləri bunlardır:

Tokarevski burnu - Yelena adası.
Kanal Kəndi - Helena Adası.
Şkota yarımadası - Çurkin burnu.
Rus Adası - Popov Adası.
Egersheld Yarımadası - Rus Adası.

Yeni körpülərin tikintisi proqramının bir hissəsi belə həyata keçirilsə, Nikita Sergeyeviçin köhnə arzusu gerçəkləşəcək və Vladivostok nəinki San-Fransisko kimi, daha yaxşı, daha təmiz və daha rahat olacaq. Primorsk diyarının sakinləri ürəkdən inanırlar ki, onların paytaxtı onu Yer kürəsinin ilk şəhərlərindən birinə çevirəcək hər şeyə layiqdir.