Liteiny körpüsü Sankt-Peterburqda Nevanın əsas kanalının iki sahilini daimi olaraq birləşdirən ikinci keçid oldu. Onun fərqləndirici cəhətlərindən biri də tikintidə istər tikinti prosesinə yanaşmada, istərsə də körpünün fəaliyyətini təmin edən tikinti materiallarının, texnologiya və mexanizmlərin seçimində bir çox dünya innovasiyalarından istifadə olunmasıdır. İş 4 il bir ay ərzində (ilk hesablamalardan bir ay çox) aparılıb, 30-dan çox insanın həyatına son qoyub və ilkin hesablamanı 1,5 dəfə üstələyib. Tökmə Körpüsü ilə əlaqəli bir çox maraqlı tarixi faktlar və onu tam ayın altında keçərək əbədi olaraq yox ola biləcəyiniz mistik inanc var.
İnşaat tarixi
Demək olar ki, bu yerdə yerləşən və dövlət əhəmiyyəti olan Neva üzərindən keçidin tarixi şəhərin tarixindən daha erkən başlayıb. Onun vasitəsilə İsveçə yol keçdi. Novqorod yolumaterik dərinlikləri Vıborqa yola düşməklə qarşılaşdı.
Sankt-Peterburqdakı müasir Liteiny körpüsünün yerində 1849-cu ilə qədər çaya çıxış yox idi. 1711-ci ildən burada Tökmə zavodu yerləşir. 1786-cı ildən üzən körpü Voskresenski adlanan və eyniadlı prospektdən (indiki Çernışevski prospekti) başlayaraq Vıborq tərəfinə aparırdı.
Tökmə Zavodu 1849-cu ildə fəaliyyətini dayandırdı, bunun sayəsində Tökmə prospekti sahilə gəldi. Məhz onun adına Dirilmə Körpüsü köçürüldü və Liteiny adlandırıldı. 1865-ci ilə qədər, aprelin fırtınalı buz sürüşməsi ilə parçalanana qədər fəaliyyət göstərdi. Bu hadisəni nəzərdən keçirən ekspertlər heyəti daimi keçidin tikilməsi təklifi ilə çıxış edib. 1869-cu ildə nəhayət qərar verildi.
Şəhər Duması beynəlxalq müsabiqə yolu ilə 1872-ci ildə xarici layihələr də daxil olmaqla 17 layihəni öz masasına topladı və dekabrda ingilis müəssisəsini qalib kimi seçdi. Bu qərar Dəmir Yolları Nazirliyinin dəstəyini almadı. Qalib mükafatlandırıldı, lakin tikintiyə icazə verilmədi. Yeni yaradılmış komissiyada məsələyə baxıldıqdan sonra yeni körpünün tikintisinə Rusiya vətəndaşları - hərbi mühəndislər - polkovnik Amand Eqoroviç Struve və onun köməkçisi kapitan A. A. Vayssə həvalə edildi və 30 avqust 1875-ci ildə tikintiyə rəsmən başlandı. İş 4 il müddətinə planlaşdırılıb.
Tökmə Körpüsü bir ay gec - 30 sentyabr 1879-cu ildə istifadəyə verildi. Ümumi xərclər ilkin hesablamaları 1,5 dəfə üstələyib və 5 milyon 100 min rubl təşkil edib. Rəğmənbu faktlar əsasında tikintidə iştirak edənlərin hamısı mükafatlandırıldı və Struve layihə rəhbəri kimi general-mayor rütbəsinə yüksəldi.
1903-cü ildə şəhərin 200-cü ildönümündə körpüyə hökmdarlıq edən İmperator II Aleksandrın şərəfinə yeni ad verildi. Lakin 1917-ci ildə keçidə əvvəlki adı qaytarıldı.
Orijinal Tökmə Körpüsü nə idi
Özünün ilk versiyasında daimi Tökmə Körpüsü aşağıdakı parametrlərə malik idi:
- Eni - 24,5 metr.
- Hərəkətli qanadın uzunluğu 19,8 metrdir, o, əvvəlcə fırlanan idi. Neva üzərində körpülərin tikintisi tarixində bu tip körpü rəsmindən yalnız bir dəfə istifadə edilib.
- Aralıq əl ilə açıldı - ən sadə mexanizm 8 işçi tərəfindən hərəkətə gətirildi.
- Sabit hissənin məhəccərləri K. K. Rachau tərəfindən eskizlərə əsasən tökülüb və iki üslubun - barokko və antik menderin qarışığında hazırlanıb. O, Sankt-Peterburq kartuşunu (üzərində gerbi olan qalxan) tutan iki su pərisinin təkrarlanan 546 təsvirindən ibarət idi. Bütün bunlar çiçək naxışı və bölmələr arasında yerləşdirilmiş dəniz heyvanlarının fiqurları ilə tamamlandı.
Tikinti və təkmilləşdirmədə yeniliklər
İlk dəfə ağır çuqun yerinə yükdaşıyan konstruksiyaların istehsalı üçün material kimi yüngül poladdan istifadə edilmişdir. Bu, tağlı aralıqları iki dəfə böyük etməyə imkan verdi.
Tikinti zamanı kesson üsulundan istifadə edilmişdir - çayın dibinə batırılma (bu hissədə dərinliyi 24-ə çatır)metr) konstruksiyalar - nəhəng tərs qutuya bənzəyən kessonlar, oradan yüksək təzyiq altında su çıxarılır və torpağı qazmaq üçün içəriyə işçilər yerləşdirilir. Dərin su işləri zamanı 30-dan çox insan müxtəlif səbəblərdən öldü və onların ölümünə səbəb olan dağıntılar əlavə xərclərə və əlavə bir ay tikintiyə səbəb oldu.
Tökmə Körpüsü çoxdan elektriklə ilk işıqlandırılan körpü kimi tanınır.
Açılışdan bir müddət sonra əl ilə fırlanma mexanizmi artıq 36 at gücündə olan su turbinası ilə əvəz olundu, təzyiq şəhərin su təchizatından istifadə edərək yaradıldı. Belə bir sistem dünya yeniliyinə çevrildi.
Gözəllikdən daha çox funksionallığı ilə heyran olmasına baxmayaraq, Nevada şəhərə gələn qonaqların bir çox kolleksiyası Liteiny körpüsünün fotoşəkillərini bəzəyir və keçidin dəmir hasarı mədəni və tarixi abidə kimi tanınır. və müvafiq olaraq qanunla qorunur.
Bu gün körpü
Liteiny körpüsünün indi paytaxt sakinləri və qonaqları üçün göründüyü görünüş, keçidi şəhərin faktiki ehtiyaclarına uyğunlaşdırmaq üçün həyata keçirilən 1966-1967-ci illərdə aparılan yenidənqurmadan sonra əldə edilib. Nevadan keçən nəqliyyat axını əhəmiyyətli dərəcədə artdı, gəmiçilik fəallaşdı və çayın əsas kanalı ilə üzən gəmilərin miqyası əhəmiyyətli dərəcədə artdı, bu da çəkiliş aralığının Nevanın daha dərin hissəsinə köçürülməsini, ölçüsünü və ölçüsünü dəyişdirməyi tələb etdi. qaldırma mexanizminin təkmilləşdirilməsi.
Bundan əlavə, Böyük Vətən Müharibəsi zamanı Liteiny körpüsünün aşırımlarından birinə bomba dəydi, partlamadan körpünü deşdi, buna baxmayaraq, xeyli ziyan vurdu. Beləliklə, körpü müasir görkəm aldı:
- 34 metrə qədər genişləndirilib - bunun 28 metri yolun hərəkət hissəsidir, qalan 6-sı hər iki tərəfdən bərabər şəkildə səkilərə bölünür.
- Hasarın hündürlüyü yarım metrdir.
- Neva çayının sahilində körpünün altında yerləşən, keçən əsrdə tikilmiş piyada yolları və iki səviyyəli yol qovşaqları da daxil olmaqla tikilinin ümumi uzunluğu 405,6 metr, körpünün özünün altı aşırımıdır. 396 metr.
- Bütün metal konstruksiyaların çəkisi 5902 tondur.
- Çəkiliş aralığı mərkəzə doğru dəyişdi, açılan oldu, uzunluğu 55 metrə qədər artdı. Çəkisi 3225 ton olan müasir hidravlik ötürücü sayəsində cəmi 2 dəqiqəyə 67° qalxır.
- Daşınan hissənin yüngülləşdirilmiş məhəccəri dəyişdirildi - dizaynı ilə çuqundan fərqlənən sabit aralıqların əvəzinə əsas naxışın nüsxələri quraşdırıldı.
- Körpü hasarının üslubuna uyğun olaraq fənərlər və nəqliyyat şəbəkəsi üçün 28 yeni dayağın quraşdırılması.
- Daşınan konstruksiyanın daha müasiri ilə əvəzlənməsi və köhnənin böyük dayaq hissəsinin yenidən qurulması sayəsində körpü simmetriya qazanıb.
- Piyada sahəsi, sabit aşırımlı avtomobil yolu və avtomobil yolu üç müxtəlif asf alt örtüyü ilə örtülmüşdür.
Tökmə zavodu nə vaxt yetişdirilirkörpü?
Naviqasiya dövründə körpü gecə bir dəfə qaldırılıb endirilir. Bu kəsişmə üçün ara qarışdırma təmin edilməyib.
- Paylaşma 1 saat 40 dəqiqədə baş verir, 10 dəqiqədən sonra böyük gəmilərin ayrılmış açılışa hərəkəti başlayır.
- Tökmə zavodundan 2 saat 40 dəqiqədə enirlər, 5 dəqiqədən sonra körpüdə nəqliyyat başlayır.
Bəzən şimal paytaxtında irimiqyaslı hadisələr baş verir və təəssüf ki, gözlənilməz vəziyyətlər baş verir, buna görə də Liteiny Körpüsünün, eləcə də naviqasiya ilə məşğul olan qalanların planının qrafikini ixtisaslaşdırılmış gəmilərdə yoxlamaq daha yaxşıdır. resurslar.
Rəqəmlərdəki Peter körpüləri və onların qeydləri
Sankt-Peterburqda ümumilikdə 342 körpü var, onlardan 21-i çəkilir, ümumi saydan nəqliyyat keçidləri - 297, yalnız piyadalar üçün nəzərdə tutulub - 24.
Ən uzunu Aleksandr Nevski körpüsüdür (panduslarla birlikdə) demək olar ki, bir kilometrə, daha dəqiqi - 905,7 metrə uzanır.
Sankt-Peterburqda və eyni zamanda dünyada ən genişi Mavi Körpü adlanan körpü idi - 97,3 metr.
