Uzun tıxacda qalan nadir sürücü avtomobilinin havaya qalxmaq və tıxacın üstündən uçmaq imkanından məhrum olmasından şikayətlənməyib. Vaxtın puldan daha dəyərli olduğu bir vəziyyətdə nəqliyyatın həddindən artıq çoxluğu xüsusilə zəhlətökəndir. Bu vəziyyət külli miqdarda pul idarə edən insanların başına gəlir, onlar üçün işgüzar görüşə gecikmək böyük itkilərə çevrilə bilər. Bir qayda olaraq, uğurlu iş adamları bahalı avtomobillər alırlar. Və burada həll yolu var. Robinson vertolyotu öz dəyərinə görə executive sinif avtomobillərinin qiymət diapazonuna yaxşı uyğun gəlir, rahatlıq baxımından Cadillac-dan geri qalmır və yol hərəkəti problemləri ona məlum deyil.
Dizayn
Qərbdə şəxsi istifadə üçün təyyarələr uzun müddət əvvəl ortaya çıxdı, lakin əvvəllər yalnız çox zəngin insanlar üçün mövcud idi. XX əsrin səksəninci illərində Amerika şirkəti Robinson Helicopter kiçik özəl aviasiya bazarının perspektivini tutdu və helikopter modelini hazırlamağa başladı.orta təbəqənin istehlakçı yuvasını doldurmağa qadirdir. Əslində bu, pilotdan başqa üç-dörd sərnişinin də baqajı olan sərnişinin sığacağı “uçan avtomobil” olmalı idi. Amerikada insanlar tez-tez öz avtomobillərində min kilometrə qədər məsafə qət edərək səyahət edirlər və Robinson belə bir məsafəni hesablayıb. Helikopter, bu tələblərə əlavə olaraq, plana uyğun olaraq, digər vacib xüsusiyyətlərə malik idi: asan idarə oluna bilmə və pilotluğu öyrənmək, yanacaq qənaəti, uzun mühərrik ömrü, texniki xidmətin asanlığı, etibarlılıq, təhlükəsizlik və rahatlıq. Bütün bu şərtləri bir dəzgahda qarşılamaq asan məsələ deyil və şirkətin konstruktor bürosu çox çalışmalı idi. Helikopterin hazırlanmasına demək olar ki, on il vaxt sərf olundu. 1990-cı ildə ilk R44 modelinin Robinson vertolyotu böyük ölçüdə hazır idi, bir neçə ildən sonra sertifikatlaşdırıldı və kiçik təyyarə bazarına təqdim edildi.
Dizayn Xüsusiyyətləri
Təyyarənin uçuş performansı ilə tanış olduqdan dərhal sonra yada avtomobillə bənzətmə gəlir. Robinson helikopterinin çəkisi yanacaq, pilot, sərnişinlər və onların baqajı ilə birlikdə bir tondan bir qədər artıqdır. Bu, təxminən Jiqulinin boş çəkisinə uyğundur. Çənlərdəki yanacaq 185 litrə uyğundur ki, bu da üç-dörd saat yarım və ya 650 kilometr uçuş üçün kifayətdir. Ancaq həyatlarında kiçik təyyarələrlə qarşılaşanlar bilirlər ki, gedəcəkləri yerə uçmaq kifayət deyil, hələ də oraya enə bilməlidirlər. Və bunun üçün aerodrom lazımdır.(uçuş təyyarə ilə olarsa) və ya uyğun yer (vertolyot üçün). Robinsonun əsas rotorunun diametri on metrdən bir qədər çoxdur, ümumi ölçüləri 11,75 m-dir, lakin bu o demək deyil ki, bu uzunluqla məhdudlaşan istənilən təyyarəyə enmək asandır, bir az daha çox marja lazımdır. Buna baxmayaraq, bu maşının eniş şərtlərinə olan tələblər başqa bir dizayn xüsusiyyətinə görə mümkün qədər sadələşdirilmişdir - pervane yerdən üç metrdən çox hündürlükdə yerləşir və onun bir növ maneəyə tutulma ehtimalı azdır.. Başqa sözlə, Robinson helikopterinin xüsusi hazırlanmış eniş sahəsinə ehtiyacı yoxdur.
Elektrik stansiyasının sirləri
Maşın klassik sxem üzrə bir əsas pervane və şüa üzərində yerləşən bir quyruq (kompensasiya) pervanesi ilə qurulub. Elektrik stansiyası kabinənin arxasında yerləşir və sürət qutusu olan bir mühərriki ehtiva edir. Modifikasiyadan asılı olaraq mühərrikin növü IO-540 və ya O-540 Lycoming ola bilər - hər iki halda güc 260 at gücündən bir qədər çoxdur; silindrlərin sayı altıdır. Eyni zamanda, helikopterin salonu nisbətən sakitdir. Elektrik stansiyasının aşağı səs-küyünün, uzun xidmət müddətinin və yüksək etibarlılığının sirri ehtiyatda, yəni enerji ehtiyatındadır. “Yarım gücdə” işləyir, cırılmır ki, bu da istifadə olunan maraqlı materiallarla (kompozitlər daxil olmaqla) aşağı səs-küy təmin edən və eyni zamanda artan aşınma müqaviməti ilə birlikdə çox yaxşı nəticələrə gətirib çıxarır.
İdarəetmə
Robinson kimi pilota itaət edən az sayda rotor var. Helikopter bir pilot üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin lazım gələrsə, onun sağında oturan sərnişin pilotluğu öz üzərinə götürə bilər. Bunun üçün onun idarəetmə düyməsini (siklik vuruş) öz istiqamətinə çevirmək və hər iki ön oturacaq sol tərəfdə təchiz edilmiş öz pilləsindən və qala idarəetmə qolundan istifadə etmək kifayətdir. Hər yüngül vertolyot ikili idarəetmə ilə təchiz olunmur, lakin bu, həm təhlükəsizlik, həm də tez-tez maşınların sahibi olan pilot hazırlığı üçün vacibdir.
Performans
Hər bir təyyarə ekspertlər tərəfindən ədədlərlə ölçülən bir sıra obyektiv göstəricilər üzrə qiymətləndirilir. Beləliklə, maşını şimal enliklərində və ya tropiklərdə idarə etmək imkanı uçuşun təhlükəsiz qaldığı temperatur diapazonunu təyin edir. Nəzərə alınan texniki nümunə üçün genişdir - -30 ° C-dən + 40 ° C-ə qədər, ondan demək olar ki, bütün Rusiyada işləyə biləcəyi qənaətinə gələ bilərik. Robinson helikopterinin kruiz (yəni normal işləmə) sürəti təxminən saatda 110 mil (ABŞ vahidlərində) və ya 177 km / saata bərabərdir, lakin yanma rejimində 190-a çata bilər. Trayektoriyanın düzlüyünü nəzərə alsaq, hava nəqliyyatının üstünlükləri aydın olur. Aviatorlar tərəfindən tavan adlandırılan maksimum uçuş hündürlüyü 4250 metrə çatır, lakin adətən Robinson vertolyotunun ən çox yanacaq sərf etdiyi bir yarım mindən aşağı düşür. Spesifikasiyalar modelə və modelə görə dəyişirmotor resursunun inkişaf dərəcəsi.
Modifikasiyalar
Robinson Helicopter istehsal baxımından Amerika təyyarə sənayesinin Boeing, Sikorsky və ya McDonnell-Douglas kimi "sütunları" ilə müqayisə etmək çətindir. Şirkət kiçik təyyarə bazarının dar bir seqmentində kommersiya uğuru əldə etdi. Lakin bu o demək deyil ki, onun məhsulları yalnız şəxsi alıcılar üçün nəzərdə tutulub, onları təkcə Amerika deyil, dövlət qurumları da (məsələn, polis üçün) alır. Ən böyük istehlak spektrini əhatə etmək üçün Robinson helikopterinin yeddi modifikasiyası istehsal olunur:
- "Astro" - O-540 mühərriki ilə təchiz olunub.
- "Raven" xüsusilə sərt səthlərə enməyə tab gətirə bilən metal sürüşmə üzərində gücləndirilmiş O-540-F1B5 mühərriki olan kommersiya modelidir.
- "Clipper" - üzən versiya (hidro-vertolyot).
- "Raven II" - IO-540-AE1A5 enjeksiyon mühərrikinə malikdir. Bundan əlavə, pervane qanadları daha geniş edilir. Məhdud və ya sıfır görünmə şəraitində uçuşa icazə vermək üçün naviqasiya imkanları da genişləndirilib.
- "Clipper II" - hidro versiyada eyni "Raven II".
- "I-F-Ar Trainer" - adından da göründüyü kimi, bütün lazımi avadanlıqla təchiz edilmiş təlim modeli.
- "Polis II" polis üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildir və buna uyğun təchiz edilmişdir.
Rahatlıq və təhlükəsizlik
Robinson helikopterində uçuş, səyahətdən az fərqlənirnormal maşın yaxşı yoldadır. Oturacaqlar rahatdır, onların altında quraşdırılmış baqaj qutuları var. Şüşələrin vurulması təkcə pilotu deyil (onun üçün bu məsələ utilitar əhəmiyyət kəsb edir: mənzərə nə qədər yaxşı olsa, kosmosda naviqasiya bir o qədər asan olar), həm də sadəcə maraqlanan sərnişinləri də sevindirir.
Qırılma təhlükəsinə gəlincə, o, şübhəsiz ki, mövcuddur, lakin onun ehtimalı digər nəqliyyat növləri ilə hərəkət edərkən çox azdır. Hətta mühərrikin nasazlığı çox vaxt faciəvi nəticələrə səbəb olmur - bu, təkcə Robinzonun deyil (və bu, çox yüngüldür), ümumiyyətlə, əsasın inertial fırlanması səbəbindən nisbətən yumşaq eniş edə bilən bütün vertolyotların xüsusiyyətidir. rotor (buna avtorotasiya deyilir).
Çox vaxt bu tip avtomobillər pilotların kifayət qədər hazırlığı və ya düzgün işləməməsi səbəbindən qəzalara məruz qalır.
İkinci bazar
ABŞ-da "Robinson R-44"-ün fabrik qiyməti təqribən 300.000 dollardır. Diler mənfəəti və gömrük rəsmiləşdirilməsi xərclərini nəzərə alsaq, Rusiyada 450.000-ə çatır. Belə yüksək qiymət potensial sahibləri 270-400 min ABŞ dolları ödəməklə təkrar bazarda zəruri avadanlıq almaqla pula qənaət etmək yollarını axtarmağa sövq edir. On rotor gəmisindən doqquzu bu şəkildə satılır və Robinson helikopteri də istisna deyil. Təklif olunan cihazın fotoşəkili qovşaqların motor resursları və ümumi yaş haqqında məlumatların məcmusundan çox az şey deyir. Əsaslı təmirlər arasında vaxt keçə bilməz2200 saatdan çox (yeri gəlmişkən, ucuz deyil - təxminən 60 min dollar ödəməli olacaqsınız). Vahidlərin hər birinin qalan resursuna, xüsusən də ən bahalılarına diqqət yetirməlisiniz. Fakt budur ki, bütün dünyada təyyarə istehsalçıları əsas gəliri avadanlığın satışından deyil, onun komponentləri və istehlak materialları ilə sonrakı tədarükündən əldə edirlər.
