Bir çoxları uşaqlıqda döyüş təyyarəsi və ya çox tonluq sərnişin laynerini havaya qaldırmaq arzusunda idi. Təəssüf ki, bütün arzularımız gerçəkləşmək üçün təyin olunmur və cənnət arzusu da istisna deyil. Ancaq uğursuz pilotlar üçün hələ də sükan arxasında oturmaq imkanı var. Onlara idman təyyarələri ilə verilir.
İdman aviasiyası nədir
Ona ilkin təlim aviasiyası və ya uçuş klubu da deyilir. İdman aviasiyası yeni başlayanlar üçün ilkin uçuş bacarıqlarını formalaşdırmağa xidmət edir və ayrıca idman intizamıdır, onun çərçivəsində real aces arasında akrobatika yarışları keçirilir. Rusiyada Sovet İttifaqının dağılmasından sonra idman aviasiyası acınacaqlı vəziyyətdə idi, lakin bu gün o, tədricən dirçəlməyə başlayır. Yak kiçik aviasiyamız üçün əsas olan idman təyyarəsidir. Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T istifadə olunur. Bizim də əsasən paraşütlə tullanmada istifadə olunan SU-26 və AN-2 idman təyyarələrimiz var. Xarici avtomobillərdən Cessna-172 və Piper PA-28 Warrior-u ayırd etmək olar.
Rusiyada bütün uçuş klubları özəldir. Bu baxımdan uçuşların aslan payı kommersiya məqsədləri üçün edilir. Beləliklə, bu gün bir xidmət çox populyardır - idman təyyarəsində əyləncəli uçuş. Əsasən, bu cür uçuşlar Yak-52 və Yak-54-də həyata keçirilir. Uçmaq üçün uçuş klubunun üzvü olmaq vacib deyil - siz təyyarə ala bilərsiniz və əgər şəxsi pilot lisenziyanız varsa, özünüz uça bilərsiniz. Təəssüf ki, Rusiyada şəxsi uçuşlar üçün infrastruktur və qanunvericilik bazası son dərəcə aşağı inkişaf səviyyəsindədir.
Yaxşı idman təyyarəsi necə olmalıdır
İdman təyyarələrinin cavab verməli olduğu əsas tələblər var. Onlar yüngül olmalı və eyni zamanda əhəmiyyətli aerodinamik yüklərə tab gətirməli, pilot üçün asan olmalı və həddindən artıq yüklənmə ilə uzunmüddətli uçuş həyata keçirmək qabiliyyətinə malik olmalıdırlar. Akrobatik təyyarələr var. Onlar xüsusi olaraq akrobatika yarışları üçün nəzərdə tutulub və həmkarlarından daha yüksək gücə və manevr qabiliyyətinə malikdirlər. İdman təyyarəsinin sürəti 250-500 km/saat, fasiləsiz uçuş - 500-1000 km, 6000 metrə qədər qalxa bilir.
Akrobatik təyyarələrin dizaynı zamanı müşahidə edilməli olan xüsusi tələblər var.
- Təyyarə tələbləri təyyarənin zahiri görünüşünü müəyyən edir, onun nə qədər çəkisi, qanad həndəsəsi və s. müəyyən edir.
- Dizayn tələbləri pilotun enişini və kokpitdən görünmə qabiliyyətini müəyyən edir, həmçinin hava gəmisinin dayanma zamanı malik olması lazım olan xüsusiyyətləri təyin edir.
- Mühərrikakrobatik manevrlərin icrası ilə bağlı əhəmiyyətli yüklər altında mütləq fasiləsiz işləməlidir. Eyni zamanda, pilotu mürəkkəb manevrdən yayındırmamaq üçün mühərrikə nəzarət mümkün qədər sadələşdirilməlidir.
- İdarəetmə paneli məişət texnikası ilə həddən artıq yüklənməməlidir. Uçuşlar həmişə əlverişli hava şəraitində, yaxşı görmə ilə həyata keçirilir, ona görə də əlavə avadanlıq yalnız pilotun diqqətini yayındıracaq.
- Təyyarənin dizaynı təyyarənin son dərəcə sadə yığılması və sökülməsi, yaxşı texniki xidmət qabiliyyəti, çevik yanacaq doldurma və faydalı yükləmə imkanlarını təmin edir.
İdman təyyarəsi yaratmaq üçün bir çox amilləri nəzərə almaq lazımdır. Görünən sadəliyinə baxmayaraq, bu, mürəkkəb, bir çox cəhətdən mükəmməl maşındır.
Bir az tarix
Ölkəmizdə hər şey 1923-cü ildə ANT-1 monoplanı (Tupolev Dizayn Bürosu) ilə başladı, bir az sonra, 1927-ci ildə AIR-1 biplanı (Yakovlev Dizayn Bürosu) ona qoşuldu. 30-cu illərdə əsasən pilot təlimi üçün istifadə olunan Yakovlevin idman təyyarəsi idi. Eyni zamanda Qribovskinin təyyarələri və məşhur U-2 Polikarpov peyda oldu. 60-cı illərdə 1962 və 1964-cü il Dünya Çempionatlarında əla sürət və uçuş keyfiyyətləri göstərən Yak-18PM ilk dəfə havaya qalxdı. 1966-cı ildə pilotlarımız nəinki kişilər, hətta qadınlar da bütün mümkün xidmətlərə görə medallar qazandılar və Yak-18PM dünya çempionatında ən yaxşı təyyarə adını aldı.
Yakovlev konstruktor bürosu bununla da dayanmadı və iki yerlik reaktiv təlim təyyarəsi olan Yak-30-u inkişaf etdirdi. Dahaardınca katapultla təchiz edilmiş tək Yak-32. Bu gözəl təyyarə 60-cı illərdə 2 sürət rekordu qoydu. 73-cü ildə məşhur Yak-50 yaradıldı. Bu təyyarə sovet idmançılarına çoxlu medallar gətirdi. Yak-52 onu əvəz etmək üçün hazırlanmışdı, lakin onun bəzi dizayn qüsurları var idi. 1981-ci ildə bu çatışmazlıqlar Yak-55-də aradan qaldırıldı, çox uğurlu oldu və hələ də aviatorlar arasında populyardır.
1985-ci ildə Sukhoi Dizayn Bürosu SU-26 kompakt idman təyyarəsini yaradır. Ölçülərinə görə SU Yak-dan xeyli kiçikdir və daha böyük manevr və sürətə malikdir, bu da ona akrobatik manevrləri daha sürətli və dəqiq yerinə yetirməyə imkan verir. Qeyd edək ki, bu təyyarədə dünyada ilk dəfə karbon lifindən istifadə edilib ki, bu da onu daha yüngül və stressə daha çox davamlı edib.
Akrobatika nədir?
Bu konsepsiya müharibə səmasında yaranıb. Əvvəlcə düşməni havada daha effektiv məğlub etmək üçün akrobatik manevrlərdən istifadə olunurdu. İndi bu, ilk növbədə idmandır, həm döyüş, həm də idman aviasiyasının nümayişi və əlbəttə ki, səmada yeni başlayanlar üçün təlimdir.
Hər şey hətta yeni pilotun yerinə yetirə biləcəyi spiral və ya slayd kimi sadə fiqurlarla başlayır. Bundan əlavə, barel, təpədə dönmə, müxtəlif döngələr və əlbəttə ki, tıxac kimi daha mürəkkəb fiqurlar öyrənilir. Bu cür manevrlər zamanı pilot 3 qramlıq həddindən artıq yüklənmələr yaşayır. Qeyd etmək lazımdır ki, akrobatika nail olmaq üçün yüksək hündürlükdə həyata keçirilirmaksimum təhlükəsizlik. Və əlbəttə ki, heç bir təyyarə sürət və ifa elementlərinin əyləncəsi baxımından idman akrobatika təyyarəsi ilə müqayisə edilə bilməz.
