Baykal-Amur magistral xətti: yük axınlarının tərkibi və istiqaməti, tikintinin gedişi

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:57

Baykal-Amur Magistral Xətti (BAM) Rusiyada və dünyada ən böyük dəmir yolu xətlərindən biridir. Şərqi Sibir və Uzaq Şərq ərazilərini əhatə edir. BAM-ın əsas marşrutu - Taişət - Sovetskaya Qavan. Tikinti 1938-1984-cü illərdə davam etdi. Ən çətini sərt iqlim və geoloji şəraiti ilə seçilən marşrutun mərkəzi hissəsi idi. Bu sayt 12 ildir tikilir. Və ən çətin hissənin, Şimali Muya tunelinin tikintisi 2003-cü ilə qədər davam etdi.

Məqalədə Baykal-Amur magistral xəttinin tərkibi və yük axınlarının istiqaməti nədir sualına cavab verilir.

BAM-ın iş yükü çox yüksəkdir. Qatarların hərəkəti üçün demək olar ki, bütün mövcud imkanlardan istifadə edilir. Hazırda onun ötürücülük qabiliyyətinin artırılması istiqamətində işlər aparılır. İllik yükdaşıma həcmi təxminən 12 milyon ton təşkil edir.

Baykal-Amur magistralının yük axınlarının tərkibi və istiqaməti kifayət qədər mürəkkəbdir və ərazinin coğrafi xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilir.

BAM Xüsusiyyətləri

Baykal-Amur dəmir yolunun ümumi uzunluğu 3819 km-dir. Trans-Sibir Dəmiryolunun şimalında, Taishet şəhərində ondan ayrılır. Xətt şimaldan Baykal gölündən yan keçir. Marşrutdan filiallar var.

Yolların keçdiyi əsas ərazi dağlıqdır. BAM 7 silsiləsi, 10 tunel və Stanovoye dağını keçir. Ən yüksək hündürlük Mururinski aşırımındadır (dəniz səviyyəsindən 1323 m). Burada dəmir yolu relsləri əhəmiyyətli bucaq altında qalxır və qatarların hərəkəti artan dartma qabiliyyətini tələb edir və avtomobillərin sayı məhduddur.

Səyahət zamanı qatar 11 mühüm çayı, müxtəlif ölçülü 2230 körpüdən, 200 dəmir yolu stansiyasından, altmışdan çox şəhər və digər yaşayış məntəqəsindən keçir.

İzləmə Xüsusiyyətləri

Taişet və Ust-Kut arasındakı dəmir yolu 2 relsdən və hava elektrikləşdirmə sisteminə malikdir. Ust-Kut və Taksimo arasında - 1 yol və eyni növ enerji təchizatı. Daha şərqdə, o, elektrikləşdirilməyib - orada teplovozlardan istifadə olunur. Bu, Baykal-Amur magistralının müxtəlif şərtlərini və tərkibini göstərir. Yük axınının istiqaməti: şərqdən qərbə və qərbdən şərqə.

BAM və Trans-Sibir Dəmiryolunun ayrılması nöqtəsindən dəniz limanlarına qədərBAM boyu məsafə Trans-Sibir Dəmir Yolu ilə müqayisədə 500 km azdır.

Tikinti tarixçəsi

Belə nəhəng obyektin yaradılması prosesi mərhələli və çoxistiqamətli olub.

1924-cü ildə BAM-ın tikintisi ideyası ilk dəfə ortaya çıxdı. Belə bir marşruta ehtiyac Şərqi Sibir və Uzaq Şərqin çətin əldə edilən ərazilərində faydalı qazıntılara tam çıxış əldə etmək, Yaponiya ilə müharibə zamanı hərəkət üçün əlavə magistral almaq istəyi ilə izah olunurdu.

1930-cu ildə tikinti layihəsinin işlənib hazırlanmasına başlamaq təklif olundu və ilk dəfə olaraq gələcək marşrutun adı peyda oldu: Baykal-Amur magistral xətti.

1933-cü ildə yolun çəkilməsi başladı, ilk relslər çəkildi.

1937-ci ildə tikinti daha geniş miqyas aldı. Trans-Sibir dəmir yolu ilə gələcək dəmir yolu arasındakı birləşdirici hissələrdə relslərin çəkilməsi başladı. Eyni zamanda, Taişetdən Şimal Limanına qədər BAM marşrutunun çəkilməsi qərara alınıb.

1940-cı ildə Urqal və İzvestkova arasındakı hissədə qatar hərəkəti başladı.

1941-ci ildə müharibə başlayandan sonra dəmir yolunun tikilmiş hissələri söküldü və Volqa çayı boyunca dəmir yolunun tikintisində istifadə edildi.

1943-1945-ci illərdə. Sovetskaya Qavan ilə Komsomolsk-na-Amur arasında dəmir yolu çəkildi.

50-ci illərdə Taişet-Lena hissəsi tikildi və bu bölgənin təbii sərvətlərinə çıxış əldə edildi.

1960-cı illərin əvvəllərində artıq 1150 km yol çəkilmişdi və ümumilikdə 4000 km-lik yol çəkilməli idi.

B1973-cü ildə BAM-ın yaxınlaşmalı olduğu Vostoçnı limanının işi başladı.

1974-cü ildə tikinti prosesi kəskin surətdə sürətləndi. Yeni komsomol dəstələri gəlirdi.

70-ci illərdə 40-cı illərin əvvəllərində sökülən bölmə bərpa edildi.

1976-cı ildə BAM sayəsində Yakutiyanın cənubunda kokslaşan kömür hasilatı başlandı.

70-ci illərin sonlarında magistralın şərq hissəsinin (Urqal - Komsomolsk-on-Amur) tikintisi başa çatdırıldı.

80-ci illərin əvvəllərində Vitim çayı üzərindən ən mühüm və mürəkkəb körpü tikildi.

1988-ci ildə qatarların bütün xətt üzrə fasiləsiz hərəkətinə başlanıldı.

Tikintidə ümumilikdə 2 milyon insan iştirak edib.

Baykal-Amur magistralının mənası

BAM-ın Rusiya iqtisadiyyatında rolu çox yüksəkdir. Bunun sayəsində Şərqi Sibir və Uzaq Şərqin çətin əldə edilə bilən təbii sərvətlərini mənimsəmək mümkün oldu və ərazinin inkişafı yaxşılaşdırıldı.

BAM Asiya ölkələrinə (Çin, Koreya, Yaponiya) gedən yük axınları üçün imkanları artırıb. Onun tikintisi həmçinin Kuril adaları və Saxalinin iqtisadiyyatının inkişafına təkan verdi.

Hər il dəmir yolu ilə 8-12 milyon ton yük daşınır və hər gün oradan 8 qatar keçir. Yük daşımalarının həcmi tədricən artacaq.

Nəticə

Beləliklə, BAM Rusiya Federasiyasının ən mühüm dəmir yolu xəttidir. Baykal-Amur magistralının yük axınlarının tərkibi və istiqaməti çox mürəkkəbdir. Dəmir yolu birləşdirici hissələr də daxil olmaqla müxtəlif hissələrdən ibarətdir.