Bir çoxlarını sual maraqlandırır: Panama kanalı harada yerləşir? Şimali Amerika qitəsini Cənubi Amerikadan ayıran Mərkəzi Amerikada yerləşir. Sakit okeanda Panama körfəzi ilə Atlantik okeanında Karib dənizini birləşdirən süni su kanalıdır. Panama kanalının koordinatları Qərb yarımkürəsinin subekvatorial zonasına uyğundur.
Strukturun xüsusiyyətləri
Panama Kanalı 2 okeanı - Sakit və Atlantik okeanını dar su zolağı ilə birləşdirir. Şimal yarımkürəsinin tropik zonasında yerləşir. Panama kanalının coğrafi koordinatları: 9°12´ şimal eni və 79°77´ qərb uzunluğu. 2014-cü il avqustun 14-də bu nəhəng texniki qurğunun rəsmi istifadəyə verilməsinin yüz illiyi qeyd olundu.
Panama kanalının uzunluğu 81,6 km-dir. Bunlardan 65, 2-si quruda, qalan kilometrləri isə körfəzlərin dibi boyunca uzanır. Panama kanalının eni 150 metr, qıfılların eni isə 33 metrdir. Kanaldakı suyun dərinliyi 12 metrdir.
Götürmə qabiliyyəti orta səviyyədədir. Bu kiçik ilə izah olunurPanama kanalının eni. Gündə 48-ə qədər gəmi oradan keçə bilər. Amma oradan istənilən gəmi, o cümlədən tankerlər keçə bilər. Gəmilər qurarkən kanalın eni nəzərə alınır ki, bu da onların eninin həddini müəyyən edir. Hər il buradan təxminən 14.000 gəmi keçir və ümumilikdə 280 milyon ton yük daşıyır. Bu, bütün okean trafikinin ümumi dəyərinin 1/20 hissəsidir. Belə sıx axın kanalın gəmilərlə həddindən artıq yüklənməsinə səbəb olur.
Gəminin keçidinin qiyməti çox yüksəkdir və 400.000 dollara çata bilər.
Gəmilərin kanalda hərəkət etmə müddəti orta hesabla 9 saat olmaqla dörd saatdan çoxdur.
Təsvir edilən kanal bu növdə yeganə kanal deyil. Panama və Süveyş kanalları bir-birinə tamamilə bənzəyir, yalnız süni tikililərdir.
Panamanın coğrafi xüsusiyyətləri
Panamanın iqtisadiyyatında mühüm rol tranzit gəmilərin xidmətidir. Bu dövlət üçün mühüm gəlir mənbəyidir. Müstəqil ölkə kimi Panama 1903-cü ildə Kolumbiyadan ayrıldıqdan sonra yaradılmışdır.
Panama Mərkəzi Amerika İstmusunun ən dar hissəsində yerləşir. Mərkəzi boyunca dar dağ silsiləsi uzanır, onun hər iki tərəfində düzənliklər vardır. Panama Kanalı bölgəsi dəniz səviyyəsindən cəmi 87 metr hündürlüklə geniş depressiyaya məruz qalıb.
Panamanın iqlimi 2 növə bölünür. Karib dənizinə baxan hissədə rütubətli tropikdir, mülayim yaş mövsümü və quru mövsümü yoxdur. Yağıntının miqdarı ildə təxminən 3000 mm-dir. Belə kiSakit okean tərəfində yağıntının miqdarı xeyli azdır və quraqlıq mövsümü olduqca açıqdır.
Panama resursları
Panamada böyük ərazilər meşələrlə örtülüdür. Şimalda bunlar rütubətli həmişəyaşıl meşələr, cənubda isə yarıyarpaqlı, yüngül meşə sahələridir. Əkinçilik çayları dayazlaşdırmaq və Panama kanalını pozmaq riski altındadır.
Faydalı qazıntılar arasında neft və mis yataqları ən böyük əhəmiyyətə malikdir. Balıqçılıq və kənd təsərrüfatı iqtisadiyyatda mühüm rol oynayır.
Kanal tarixçəsi
Panama kanalının tikintisi ilk dəfə 16-cı əsrdə müzakirə edilmişdir. Sonra teoloji səbəblərə görə tikinti dayandırıldı. Yalnız 19-cu əsrdə okean yük daşımalarının sürətli artımı fonunda real tikintiyə başlanıldı. Bununla belə, layihə tikintinin aparıldığı yerlərin coğrafi reallıqlarına bir qədər uyğun gəlmir. İnşaatçılar minlərlə tropik xəstəliklərdən öldü və işin özü layihəyə uyğun olaraq olması lazım olduğundan daha çətin idi, bu da tikintinin ilkin mərhələsində artıq xərclərin artmasına səbəb oldu. Nəticələr kanalı tikən işçiləri olan Fransada məhkəmə çəkişmələri və kütləvi etirazlar oldu.
Müttəhimlər arasında məşhur Eyfel qülləsinin yaradıcısı - A. G. Eyfel də var idi. Bütün bu uğursuzluqlara görə 1889-cu ildə tikinti işləri dayandırıldı. Panama Kanalı səhmləri dəyər itirdi.
1900-cü ildən sonra amerikalılar tikintini öz üzərinə götürdülər. Bunun üçün onlar Kolumbiya ilə kanalın çəkilməli olduğu torpaq zolağından istifadə hüququnun verilməsi haqqında müqavilə bağlamaq qərarına gəliblər. Müqavilə imzalanıblakin Kolumbiya parlamenti bunu təsdiq etmədi. Daha sonra ABŞ separatçı hərəkat təşkil edərək, Panama Respublikası kimi tanınan Kolumbiyadan bir parça ərazi ayırdı. Bundan sonra bu yeni respublikanın hakimiyyət orqanları ilə bu ərazidən istifadə hüquqlarının ötürülməsi haqqında saziş imzalandı.
Kanalın tikintisinə başlamazdan əvvəl amerikalılar malyariya ağcaqanadlarından xilas olmaq qərarına gəldilər. Bunun üçün Panamaya bataqlıqların qurudulması və ağcaqanad sürfələrinin pestisidlərlə məhv edilməsi ilə məşğul olan 1500 nəfərdən ibarət ekspedisiya göndərildi. Nəticədə, qızdırma riski həmin standartlara uyğun olaraq məqbul səviyyəyə endirildi.
Tikintiyə 1904-cü ildə yeni, daha realist layihə əsasında başlanılmış və bu layihə uğurlu olmuşdur. Kanalın özündən əlavə, hündürlük fərqini aradan qaldırmaq üçün qıfıllar və süni göllər yaradılmışdır. 70 min işçi cəlb edilib və 400 milyard dollar xərclənib və iş vaxtı 10 il uzanıb. Demək olar ki, hər on işçidən biri tikinti zamanı həlak olub.
1913-cü ildə sonuncu istmus rəsmi olaraq partladıldı. Bunun üçün oradan ABŞ prezidenti Tomas Vilsonun ofisinə qədər 4000 kilometr uzunluğunda kabel çəkilib və orada düymə quraşdırılıb. Digər ucunda 20.000 kq dinamit var idi. Ağ Evdə keçirilən mərasimə müxtəlif nüfuzlu şəxslər qatılıb. Panama kanalının açılışı bir il sonra oldu. Lakin müxtəlif problemlər kanalın fəaliyyətinə mane oldu və yalnız 1920-ci ildə o, öz funksiyalarını davamlı şəkildə yerinə yetirməyə başladı.
2000-ci ildən Panama Kanalı Panamanın mülkiyyətinə çevrilib.
Kanal üstünlükləri
Kanal layihəsi bəşəriyyət tarixində ən böyük layihələrdən birinə çevrildi. Onun dünyada, xüsusən də Qərb yarımkürəsində gəmiçiliyə təsiri çox böyükdür. Bu da onu geosiyasətin ən mühüm obyektlərindən birinə çevirir. Əvvəllər gəmilər bütün Cənubi Amerika qitəsini dolaşmalı idi. Kanalın açılışından sonra Nyu-Yorkdan San-Fransiskoya qədər dəniz yolunun uzunluğu 22,5 min km-dən 9,5 min km-ə endirilib.
Strukturun texniki xüsusiyyətləri
Panamanın İstmusunun yerləşmə xüsusiyyətlərinə görə kanal cənub-şərqdən (Sakit Okeanın Panama körfəzi) şimal-qərbə (Atlantik okeanının Karib dənizinə) istiqamətlənir. Kanalın səthinin hündürlüyü dəniz səviyyəsindən 25,9 metrə çatır. Buna görə də onu doldurmaq üçün süni göllər və şlüzlər yaradılmışdır. Ümumilikdə 2 göl və 2 qıfıl qrupu yaradılıb. Digər süni göl Alajuela əlavə su təchizatı mənbəyi kimi istifadə olunur.
Kanalda gəmilərin hər iki istiqamətdə hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş iki keçid var. Yalnız öz üzərlərində gəmilər onu tamamilə keçə bilmirlər. Gəmilərin qıfıllar vasitəsilə daşınması üçün dəmir yolu relslərindən istifadə edən xüsusi elektrik lokomotivlərindən istifadə olunur. Onlara qatır deyilir.
Kanaldan sərbəst üzmək üçün gəmi müəyyən ölçülərə cavab verməlidir. Barlar gəminin su altı hissəsinin uzunluğu, hündürlüyü, eni və dərinliyi kimi göstəricilərin yuxarı qiymətləri üçün təyin edilir.
Ümumilikdə kanaldan 2 körpü keçir. Onun boyunca Kolon və Panama şəhərləri arasında avtomobil və dəmir yolu var.
Gəminin keçidi üçün ödənişlərin hesablanması
Panama Respublikasının dövlət mülkiyyəti olan Panama kanalının administrasiyası ödənişlərin toplanmasına cavabdehdir. Rüsumun məbləği müəyyən edilmiş tariflərə uyğun olaraq müəyyən edilir.
Konteyner gəmiləri üçün ödəniş gəminin həcminə əsasən həyata keçirilir. Həcm vahidi TEU-dur ki, bu da adi iyirmi futluq konteynerin tutumuna bərabərdir. 1 TEU üçün təxminən $50 ödəməlisiniz.
Digər növ gəmilər üçün dərəcə onların su ilə ifadə olunan yerdəyişmələrinin ölçüsü ilə hesablanır. Bir ton üçün təxminən üç dollar ödəməlisiniz.
Kiçik gəmilər üçün ödəniş onların uzunluğuna görə müəyyən edilir. Məsələn, uzunluğu 15 metrdən az olan gəmilər üçün bu məbləğ 500 ABŞ dolları, uzunluğu 30 metrdən çox olan gəmilər üçün isə 2500 dollar təşkil edir (istinad üçün: 1 dollar 57 rus rubludur).
Müasir kanal yeniləməsi
Son zamanlar kanalın ötürmə qabiliyyətini artırmaq üçün fəal iş aparılır. Bu, Çinin həlledici rol oynadığı qlobal ticarətin artması ilə bağlıdır. Yeni tikinti işlərinin təşəbbüskarı da məhz o idi. Modernləşdirmə 2008-ci ildə başlayıb və 2016-cı ilin ortalarında tamamlanıb. Bütün işlərə 5 milyard dollardan çox vəsait xərclənib, lakin xərclər tez bir zamanda özünü qaytaracaq.
Daha böyük tutum sayəsində kanal indi tutumu 170.000 tona qədər olan supertankerlərə xidmət edə bilər. MaksimumPanama kanalından keçə bilən gəmilərin sayı il ərzində 18,8 minə yüksəldi.
Yenidən qurulan kanaldan keçən ilk gəminin Çin konteyner gəmisi olması simvolikdir. Bu obyektin genişləndirilmiş gücü gündə 1 milyon barelə qədər Venesuela neftinin Çinə nəqlinə imkan verəcək.
Müasir yenidənqurmanın xüsusiyyəti dibinin dərinləşdirilməsi və daha geniş qıfılların quraşdırılması idi.
Gələcək planlar
Ölkələr arasında ticarətin davamlı artması və gəmilərin sayının artması son nəticədə istmusdan keçmək üçün əlavə marşrutların salınması zərurətinə səbəb olacaq. Nikaraqua ərazisindən başqa bir kanalın tikintisi planlaşdırılır. Belə layihələr uzaq 17-ci əsrdə ortaya çıxdı, lakin həyata keçirilmədi. İndi vəziyyət tamamilə fərqlidir.
Beləliklə, 2013-cü ildə Nikaraqua hakimiyyəti öz ərazisində Panama kanalına alternativ və hətta rəqib ola biləcək kanalın çəkilməsi layihəsini təsdiqlədi. Burada tikinti xərcləri daha çox olacaq - 40 milyard dollara qədər. Buna baxmayaraq, 2014-cü ildə bu layihə təsdiqləndi.
Nəticə
Beləliklə, Panama Kanalı bəşəriyyət tarixində ən böyük hidrotexniki tikililərdən biridir. Bu binanın layihələrinin tarixi bir neçə əsrə malikdir. Kanal ABŞ qüvvələri tərəfindən tikilsə də, indi Çin onun gələcək taleyində həlledici rol oynayır. Yaxın gələcəkdə daha bir transamerikan kanalının çəkilməsi mümkündürçatdırılma.
