Müasir döyüş təyyarələri bahalıdır. Üstəlik, onların qiyməti o qədər yüksəkdir ki, hətta kiçik bir ordunun yenidən təchiz edilməsi prosesi kifayət qədər qəpiyə başa gələcək və bu ştatın vergi ödəyicilərindən kəmərlərini əhəmiyyətli dərəcədə sıxmağı tələb edəcək. İstisna, bəlkə də güclü ordusu olan böyük bir ölkə ola bilər. Bizdə PAK-FA var, amerikalılar F-35-i təkmilləşdirir və … Çin J-20-ni qurur. Beşinci nəsil çoxfunksiyalı qırıcı getdikcə dünya geosiyasətində mühüm rol oynamağa başlayan Çinlilərin ciddi iddiasıdır.
Hazırda xidmətdə olan yeganə "rəsmi" beşinci dərəcəli qırıcı Amerika F-22-dir. Bəli və bu, artıq dayandırılıb, çünki bütün qüvvələr F-35-i incə tənzimləmək üçün atılır. T-50 ilə bağlı vəziyyətimiz kifayət qədər qaranlıqdır, lakin buna baxmayaraq, onun dəqiq tənzimlənməsi üzərində iş gedir və bir neçə eksperimental maşın var.
Çin reallığı
Hazırda Çin yalnız dördüncü nəsil avadanlıq istehsal edir. Ümumiyyətlə, bu maşınların demək olar ki, hamısı rus nümunələrindən olan izləmə kağızıdır. Xüsusilə "məşhur" Su-27 idi. Amma son vaxtlarKeçmişdə dünya hərbi ekspertləri nəhayət əmin idilər ki, çinlilər tezliklə beşinci nəsil çoxməqsədli qırıcı J-20-yə sahib olacaqlar. İlk dəfə bu maşın Chengdu Təyyarə Layihə İnstitutunun aerodromunda nümayiş uçuşu zamanı görüldü. Bu, 2001-ci ildə baş vermişdi.
Məlumdur ki, təyyarə "Qara Qartal" təyinatını alıb və indi çinlilər yeni maşının intensiv yer sınaqları ilə məşğuldurlar. Bir neçə dəfə şəbəkədə uçuş anını imitasiya edən qısa “qaçışlar” edən “qartalın” şəkilləri peyda olub. Son vaxtlara qədər ÇXR rəsmi orqanları perspektivli döyüşçünün mövcudluğunu hər cür inkar edirdi, lakin belə bir fikir var ki, bütün bu “sızmalar” Çinin bu regiondakı mümkün rəqiblərinə mesajdır.
Yaradılış üçün ilkin şərtlər
Orta Krallığın siyasətçiləri və hərbçiləri illərdir ki, Tayvan, Cənubi Koreya və Yaponiyanı "müdafiə edən" Amerika F-22-lərinin öz sərhədləri yaxınlığında gəzişməsini qıcıqla izləyirlər. Əgər çinlilər Cənubi Koreyalılar və hətta yaponlar (son vaxtlara qədər) ilə kifayət qədər dinc münasibət qura bildilərsə, onda Tayvan xüsusi bir söhbətdir. Bu dövlətin mövcudluğu ÇXR rəhbərliyi üçün “boğazdakı sümük kimidir”. Bu bölgədə hərbi gərginlik nisbətən yüksəkdir, amerikalılar tez-tez təxribat xarakterli “uçuşlar” təşkil edirlər. Buna uyğun olaraq, "bu halda" çinlilər həqiqətən də F-22 ilə bərabər şəraitdə döyüşə bilən qırıcılara sahib olmaq istərdilər.
J-20-nin inkişafının başlanğıcı haqqında ilk məlumat nə vaxta gedib çıxır? çoxməqsədli döyüşçü,Görünür, onlar hələ 1995-ci ildə yaratmağa başlayıblar. 2015-ci ildə PLA ilə xidmətə girəcəyi planlaşdırılırdı, lakin bu gün bunun 2017-ci ilə qədər baş verməyəcəyi aydındır.
Data haradandır?
Təyyarənin sxemi - "uzununa üçbucaqlı". Tük V-şəkillidir. Məlumdur ki, yeni qırıcının yaradılması üzərində iş bir anda bir neçə tədqiqat-konstruktor bürosu tərəfindən aparılır. J-20 necə "müstəqil" yaradılmışdır? Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, Amerika F-35-ə bənzəyən çoxməqsədli qırıcının yaradılmasına yerli mütəxəssislər kömək edib. Bəzi razılığın 1993-cü ildə əldə edildiyi bildirilir, lakin bunun reallığı ciddi şübhə altındadır.
Amma bu söz-söhbətlərdə rasional bir dəlil var. Məsələ burasındadır ki, materialşünaslıq sahəsində fundamental tədqiqatlar aparılmadan beşinci nəsil təyyarə istehsal etmək real deyil. Ötən əsrin 80-ci illərinin sonlarında bir qrup çinli alim ABŞ-a, hazırda F-35-in son inkişafı ilə məşğul olan Stenford Universitetinə göndərildi. Bundan əlavə, çinlilər mülki təyyarələrin istehsalı sahəsində Boeing və Airbus ilə birlikdə çalışdılar, beləliklə, eyni Boeing-dən bəzi inkişaflar ala bildilər.
Sonuncu, ölkəmizdəki məşhur inancın əksinə olaraq, təkcə mülki təyyarələrin deyil, həm də hərbi texnikanın əsas istehsalçısıdır: zərbə PUA-ları, eyni F-35 və F-22 - və bu tam deyil. onların beyin övladlarının siyahısı.
Səma İmperiyasının alimlərinin qəbul etmədiyinə inanmaq sadəlövhlük olardı. Bu əməkdaşlıq zamanı, sonradan yeni və perspektivli maşının yaradılmasına gedən bəzi maraqlı məlumatlar. Artıq 2005-ci ildə çinlilər dəniz sınaqlarının başlandığını elan edərək, işin "başa çatmağa yaxın olduğunu" rəsmən elan etdilər. İndi aydın olduğu kimi, əslində, tədqiqatın sonundan çox, çox uzaqda idi və (ilkin) xüsusiyyətləri məqalədə təsvir olunan Chengdu J-20 çoxfunksiyalı qırıcı, hətta qəbul etməmişdir. göylərə …
Təxmini xüsusiyyətlər və güc
Məlumdur ki, əsas xüsusiyyətlərinə görə F-22 və ya PAK-FA T50-yə bənzəməlidir. Bu təyyarələr haqqında məlumat olduqca azdır. Hər halda, əminliklə demək olar ki, çinlilər minlərlə beşinci nəsil döyüşçülərdən ibarət “ordu” yarada bilməyəcəklər. Belə ki, hətta “mətbəə”si olan amerikalıların da cəmi 187 “Raptoru” var. Xatırladaq ki, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri əvvəlcə bu tipdən ən azı 500 təyyarə əldə etmək istəyirdi, lakin onların dəyərinin tədricən artması rol oynadı.
Çinlilərin bu gün 400-ə yaxın dördüncü nəsil döyüşçüsü var, ona görə də güman etmək olar ki, 200-dən çox "beşinci sinif şagirdi" də olmayacaq. Əlbəttə, bütün bunlar nəzəriyyədir, lakin real vəziyyətə 2020-ci ildən tez qiymət vermək olmaz.
Gövdəsi spesifikasiyası
Çin J-20 qırıcısının uzunluğu təqribən 23 metr, qanadlarının genişliyi (mövcud şəkillərə görə) isə 14 metr daxilindədir. Çox güman ki, bu maşının uçuş çəkisi keçmir36 ton. Təcrübəli bir təyyarədə bir anda iki fırlanan keel görünür və seriyalı versiyada bu hissələr tərk edilə bilər. Bununla belə, uzunluğu 20 metrdən çox olan J-20 çoxməqsədli qırıcı, çətin ki, onlarsız edə bilsin, çünki çinlilər yeni modeli “son illərin ən manevrli təyyarəsi” kimi yerləşdirirlər. Baxarıq.
Hava girişləri və kokpit F-22-nin konturlarına şübhəli şəkildə bənzəyir. Təyyarənin daxili silah bölmələri çox genişdir. EPR, yəni bir qırıcının effektiv dispersiya sahəsi 0,05 kvadratmetrdən çox olmamalıdır. m.
Radar
Chengdu J-20 qırıcısının istifadə edəcəyi texnologiyalar haqqında başqa nə demək olar? Bu təyyarənin texniki xüsusiyyətləri hələ də çox gizlidir, lakin hələ də bir şey təxmin edə bilərsiniz. Beləliklə, yüksək ehtimalla, AFAR Toure 1475 / KLJ5 ilə radarların quraşdırılacağını güman etmək olar. Kokpit həcmli və məlumatlandırıcı HUD ilə tamamilə "şüşə"dir. Niyə belə güvən?
Fakt budur ki, bütün bu texnologiyalar, o zaman ən yeniləri təcili olaraq J-10B qırıcısında sınaqdan keçirildi. Niyə belə tələsik? Yalnız bir məntiqi izahat var - yeni maşın yoldadır, onun üzərində bütün bu avadanlıq mükəmməl işləməlidir.
Bu təyyarələrin X diapazonlu "Tip 1474" radarına (və ya KLJ-5) malik ola biləcəyinə dair kifayət qədər rəsmi məlumat var. Yenə demək olar ki, bütün xarici hərbi ekspertlər bu stansiyanın "təmiz cins" olmasına çox şübhə ilə yanaşırlar, çünki mütləq bol istehsal olunurborc.
Burada əsas sual budur: Çin mühəndisləri bütün xarici komponentləri tam surətdə köçürə bildilərmi, yoxsa bu məqsədlə qanuni olaraq alınmış avadanlıqlardan istifadə etməlidirlər? Fakt budur ki, Çində bu sənaye son illərdə çox da inkişaf etməyib. Təsəvvür etmək çətindir ki, Səma İmperiyası cəmi üç-dörd il ərzində təkbaşına prinsipial olaraq yeni radiolokasiya stansiyası yarada bildi.
Elektrik stansiyası
Çox güman ki, çinlilər yeni mühərriklər yaratmayacaq, lakin mövcud WS-10 ilə məhdudlaşacaqlar. Yanma şəraitində onların itkisi 13200 kq-a çata bilər. Prototipdə itələmə vektorunun dəyişdirilməsi texnologiyasından istifadə edildiyi nəzərə çarpmır, lakin istehsal təyyarəsində aydın görünəcək. ABŞ hərbi mənbələri Çinin Rusiyadan aldığını irəli sürdü.
Ölkəmiz bu qırıcının yaradılmasında iştirak edir?
Yenə də təyyarənin yaradılmasında "Rus izi" mövzusunu davam etdiririk. Qərb analitiklərinin fikrincə, ÇXR bir vaxtlar bizim 117C mühərriklərimizi əldə edib və bu mühərriklər 14500 kqf-da yanma qüvvəsini inkişaf etdirir. Chengdu J-20 çoxməqsədli qırıcısının (bunun şəklini məqalədə görəcəksiniz) yenidən 99M2 mühərriklərimizdən istifadə etməsi də mümkündür. Onlar MMPP Salyut müəssisəsində istehsal olunur. Bu elektrik stansiyası yanma rejimində 14.000 kq istehsal edir.
Bütün bu fərziyyələrin mənasız olmadığını söyləmək lazımdır. Fakt budur ki, WS-10 modeli çinlilərin özləri tərəfindən sırf eksperimental aspektdə nəzərdən keçirilir və indiyə qədərağlına gətirə bildikləri barədə məlumat. Bəs Chengdu J-20 qırıcısı hansı mühərrikləri alacaq? Hərbi təyyarənin sadəcə olaraq normal mühərrikləri olmalıdır, əks halda düşmənə belə ehtiyac olmayacaq: o, öz-özünə təhlükəsiz şəkildə düşəcək!
Mühərrik dastanı…
WS-10 mühərrikləri keçən əsrin 90-cı illərinin sonlarında ortaya çıxdı. Ümumiyyətlə, xarici dövri nəşrlərdə çinlilərin sadəcə olaraq Rusiyanın AL-31F-ni kopyaladıqları barədə dərhal iddialar var. Qəribədir, amma belə deyil. Ola bilsin ki, bu mühərrikləri həqiqətən sırf Çin istehsalı adlandırmaq olar və onlar karbon surətinin heç bir nəzərə çarpan təsiri olmadan, demək olar ki, sıfırdan yaradılıblar.
Lakin bu bəyanat mübahisəlidir. Kifayət qədər nüfuzlu müəlliflər qeyd edirlər ki, WS-10 AL-31F-nin iştirakı olmadan meydana çıxa bilməzdi. Üstəlik, çinlilər bu dəfə əsl "beynəlxalq" çıxdılar, çünki bu mühərriklərdə istifadə edilən qaz generatoru Fransız CFM56-ya bənzər iki damcı suya bənzəyir.
Modernləşmə problemləri…
Ümumiyyətlə, Çin motoru yalnız 11200 kqf təkan inkişaf etdirir (yaxud inkişaf etdirir?) və buna görə də, xüsusiyyətlərinə görə, daha yeni modeldən daha çox AL-21F modeli ilə uyğun gəlir. Yenə də şübhələr var ki, çinli mühəndislər hələ də WS-10A-nın təkanını 13200 kq-a qaldıra bilmişlər, lakin … Yaxın keçmişdə Amerika kəşfiyyatı bu “modernləşdirmə” resursunun 50-100-dən çox olmadığını müəyyən etmişdir. saat (!) uçuş. Beləliklə, bu, açıq şəkildə bir seçim deyil, çünki Chengdu J-20 Black Eagle qırıcısı sadəcə olaraq (Çin nöqteyi-nəzərindən) təyyarə tikintisinin zəfəri olmalıdır,və heç kim belə biabırçılığa yol verməyəcək.
Çinlilər son illərdə yanma kamerası üçün normal materialların istehsalında irəliləsələr də, WS-10 hələ də at belində ola bilər. WS-15 modeli haqqında da qeyri-müəyyən məlumatlar var və bu mühərriklər 15.000 kq-a qədər təkan verməlidir. Ancaq Aviation Week aviasiya jurnalının səlahiyyətli və nüfuzlu redaktorunun bir fikri var: Bill Sweetman deyir ki, bu tip mühərrik hələ də o qədər pisdir ki, onları hətta eksperimental təyyarələrə qoymaq, perspektivli bir avtomobili qeyd etməmək sadəcə təhlükəlidir.
İlk sınaqlar
2014-cü ilin əvvəlində Çin J-20 qırıcısının ən azı iki nüsxədə mövcud olduğunu düşünməyə əsas var. Bu təyyarənin tarixində ilk yüksək sürətli taksi 2010-cu ildə həyata keçirilib. İlin sonunda ÇXR-in bütün yüksək rütbəli siyasi rəhbərliyi Çin təyyarələrinin istehsalının yeni möcüzəsinə baxmağa gəldi.
Nəticələr
Beləliklə, nəticə nədir? J-20 necə olacaq? Beşinci nəsil Çin qırıcısı, şübhəsiz ki, çox maraqlı model olacaq. Amma bunun nə dərəcədə inqilabi olacağı başqa sualdır. Birincisi, çinlilər onun "gizli istiqamətini" hər cür tərifləyirlər. Bu, artıq bir çox şübhələr yaradır. Birincisi, həqiqətən yüksək şüa səpilməsi yalnız ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarının özlərini mehribanlıqla "uçan dəmir" adlandırdıqları məşhur Amerika B-117-yə bənzəyən bir şeydə müşahidə olunur. Təbii ki, "görkəmli" uçuş keyfiyyətlərinə görə. Beləliklə, az-çox klassik formada olan təyyarənin xüsusi "görünməzliyi" ola bilməz.
Nəhayət, dördüncü nəsil maşınlarçinlilər bizim Su-27-nin "lisenziyasız" izləmə sənədləridir, ona görə də Çinin özündə hər hansı ciddi inkişafdan danışmaq çətindir.
Bundan əlavə, Chengdu J-20 qırıcısı Çin aviasiya sənayesi üçün son dərəcə inqilabi xarakter daşıyır. Yaxşı bir şey nəticə verəcəkmi? Mühərrikdə olan problemləri nəzərə alaraq hələ ki, bunu demək çətindir, lakin tezliklə, yəni 2017-ci ildə yeni avtomobilin rəsmi nümayişləri bu ilin birinci rübünə planlaşdırıldığı üçün hər şeyi öz gözlərimizlə görməliyik.
