LaGG Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcının ən yaxşı və əsas döyüşçülərindən biridir. O, yenilikçi adlandırılan Yak və MiG qırıcıları ilə bir sırada dayandı. Təyyarənin adı onun konstruktorlarının - Lavoçkin, Qudkov və Qorbunov adlarının ilk hərflərini ifadə edir və üç rəqəmi sadəcə onların üçlü birləşməsini nəzərdə tuturdu.
Məsələ tarixçəsi
1940-cı ilə qədər "üçlüyün" dağılmasına baxmayaraq, adı - LaGG-3 təyyarəsini saxlamağa qərar verdilər. Əvvəlcə layihə "I" hərfi ilə həyata keçirildi və ya qırıcının təyinatı - I-22 idi, sonra isə bütün dizaynın aparıldığı zavodun nömrəsinin şərəfinə I-301-ə dəyişdirildi. Zavod Moskva vilayətinin Ximki şəhərində yerləşirdi.
O zaman Sovet hökuməti təyyarənin iki variantda hazırlanması haqqında əmr verdi - biri M-105TK turbokompressor mühərrikinin, ikincisi isə LaGG-3-ün tətbiqi ilə yüksək hündürlükdə olmaq idi. təyyarə M-106P mühərriki ilə ön cəbhəyə göndərildi. Amma bu elektrik stansiyalarının yaradılması ilə bağlı problemlər üzündən model çıxdıtamamilə fərqli versiyada zavod lenti.
Ümumilikdə seriyanın yüz nüsxəsi var idi. LaGG-3 təyyarəsinin ilk uçuşu 1940-cı il martın 23-də, almanların bir il Avropa ətrafında yürüş etdiyi vaxt edildi. Qırıcı 1941-ci ilin əvvəllərində istifadəyə verildi və yazda 24-cü Qırıcı Alayın pilotları artıq onun üçün yenidən hazırlandılar.
O zaman Yak-1 LaGG-3 təyyarəsinə rəqib oldu. 21 nömrəli zavod tərəfindən istehsal olunan orijinal LaGG lövhələri həm uçuş xüsusiyyətlərinə, həm də uçuş məsafəsinə görə Yak-dan xeyli aşağı idi. Yakovlev Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılan təyyarə təxminən 5,7 dəqiqə ərzində beş min metrlik tavanı tuta bildi və LaGG-3 təyyarəsi eyni hündürlüyə yalnız 6,4 dəqiqədən sonra çatdı. Bununla belə, silahlanma baxımından LaGG, şübhəsiz ki, uğur qazandı, çünki top və ŞKAS (aviasiya sənayesi üçün yaradılmış ilk Sovet sürətli atəş sinxron pulemyotu) ilə yanaşı, gövdədə iri çaplı pulemyot da quraşdırılmışdı.
Gövdə materialı
LaGG-3 təyyarəsinin ilk kompozit modelini yaratmaq üçün delta ağacının yüngül variantından istifadə etmək qərara alındı. Ancaq onu yaratmaq üçün fenol-formaldehidli xarici qatranları idxal etmək lazım idi və Yak tamamilə SSRİ-də çox nadir olan poladdan yaradılmışdır. Sonra sifarişçi ilə razılaşmaya əməl etməyə çalışan dizaynerlər LaGG-nin konstruksiyasında metalın miqdarını azaldıb, onun gövdəsini tamamilə ağacdan yaratdılar.
O zamanlar Delta ağacı unikal material idi və yüksək möhkəmliyə malik idi. Metal hissələr yalnız o yerlərdə quraşdırılmışdırağac artıq texniki tələbləri keçmirdi, məsələn, mühərrik kapotu polad ərintidən hazırlanıb.
Fərqləndirici xüsusiyyət
LaGG-1 təyyarəsinin fərqli bir xüsusiyyəti, dizaynda deyildiyi kimi, qanad idi. Bir hissədə yaradıldı və gövdəyə daxil edildi ki, monolit olsun və maşının bütün strukturunun güc faizini artırdı. Üstəlik, belə bir qanad sayəsində təyyarə çox yaxşı kütlə qazandı. LaGG-3 təyyarəsinin fotosundan siz bütün modelin unikal dizaynını görə bilərsiniz.
LaGG istehsal təyyarəsi
LaGG, kütləvi istehsal, prototipdən tamamilə fərqli olduğu ortaya çıxdı. Birincisi, onlar xeyli ağırlaşıb, ikincisi, onların səthi I-301 kimi cilalanmadı. Avtomobilin bu dizaynı sürətin əhəmiyyətli dərəcədə itməsinə səbəb oldu.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq, 1941-ci ildə nasist Almaniyasının SSRİ hüdudlarını keçərək işğalından iki ay sonra partiya Lavoçkinə bütün buraxılmış döyüşçüləri əlavə yanacaq çənləri ilə təchiz etməyi əmr etdi. xüsusi düyünlər. Avtomobillərin qış aylarında istifadəsi üçün isə onlara xizək şassiləri quraşdırılmalı idi.
Bu konfiqurasiyada LaGG-3 təyyarəsini bir neçə sınaqdan keçirdikdən sonra Lavoçkin və Qorbunov anladılar ki, heç bir vasitə ilə kütləni az altmaq mümkün olmayacaq. Ağırlığına görə, 1944-cü ilə qədər təyyarələrin seriya istehsalı dayandırıldı, çünki Yak daha çox olduğu ortaya çıxdı.təsirli. Bundan əlavə, daha sonra Yaks bir neçə fərqli növ əldə edərək təkmilləşdirə bildi.
Modifikasiyalar
LaGG hansı dəyişiklikləri nəzərdə tuturdu:
- 1-3 seriyası, bitirmə keyfiyyətinin pisləşməsi səbəbindən sürət funksiyalarının azaldığı eyni seriyalar.
- 4-7 seriyası təkmilləşdirilmiş karbüratörlə çıxdı.
- LaGG-3-8 təyyarəsi kəşfiyyat əməliyyatlarında istifadə edilən AFA kamerası ilə təchiz edilib.
- Pulemyot və top motoru ilə silahlanmış "tank məhv edən" də var idi. Bu modellərin səksən beşi istehsal edilib.
- 11-ci seriya qırıcı-bombardmançı təyyarənin qanadındakı tankları çıxarmış və əlli kiloqrama qədər bombaların yerləşdirildiyi iki bomba rəfləri quraşdırılmış variantıdır.
- 23-cü seriya böyüdülmüş quyruqlu idi.
- 28-ci seriya mümkün qədər yüngül oldu, bəzi modellərdə arxa təkər çıxarıla bilər.
- 29-cu seriya yenilənmiş radio və daha böyük pervane ilə buraxıldı.
- 34-cü seriya 37 mm-lik top və 12,7 mm-lik pulemyotla təchiz edilib.
- 35 seriyası aerodinamik performansı yaxşılaşdırmağa yönəlmiş əhəmiyyətli dəyişikliklərlə yaradılmışdır.
- Və son seriya LaGG-3-66 təyyarəsi idi. Bu, zirehli şüşənin quraşdırıldığı və delta ağacının şam ağacı ilə əvəz edildiyi və bununla da xüsusi çəkisinin azaldıldığı ən qabaqcıl versiya idi. Ümumiyyətlə, bu modifikasiya sayəsində La-5 təyyarəsi yaradıldı.
Digər döyüşçülərlə müqayisə
LaGG üçün əsas müqayisə həmişə Yak olub. Lakin M-105PF mühərriki ilə təchiz edilmiş qırıcı Yak-7B-dən otuz kilometr çox sürət inkişaf etdirdi. İşin mənfi tərəfi, əlbəttə ki, LaGG-nin birbaşa atəş altında qalması idi, çünki odun çox tez alışır.
MiQ üzərində üstünlük yalnız üç min metr yüksəklikdə yüksək sürətdə idi. Əks halda, MiG yüksək qalxma sürətinə sahib idi və hətta on min metrdən çox yüksəklikdə də problemsiz manevr edə bilən döyüşə girdi. LaGG beş mində sağ qalmazdı. Ancaq ümumiyyətlə, MiG əvvəlcə ələ keçirmə funksiyasına malik yüksək hündürlükdə qırıcı kimi yaradılmışdır. Lakin LaGG-nin silahları keyfiyyət baxımından daha yaxşı və yüksək idi. Buna görə də müharibə zamanı ona "laklı zəmanətli tabut" ləqəbi verildi.
Konstruktorlar üçün tələb
I-301-in uğurlu sınaqlarından sonra, təyyarəni kütləvi istehsala buraxmazdan əvvəl tərəf yenidən nizamlı tonda sorğu aldı. Təyyarənin təkmilləşdirilməsi, xüsusən də uçuş məsafəsinin min kilometrə çatdırılması zərurətindən danışdı. Məhz o zaman dizaynerlər əlavə yanacaq çənləri quraşdırdılar, çünki bu "istəyi" başqa şəkildə yerinə yetirmək mümkün deyildi. Təbii ki, çəki kateqoriyasının da artacağını anlayırdılar. Lakin Yak və MiG ilə birlikdə LaGG hələ də Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni nəsil təyyarəsi oldu.
Müharibə illəri
Dizayn zamanı aradan qaldırılan bütün çətinliklərə baxmayaraq, 1940-cı ilə qədər I-301 bir çox cəhətdənAlman qırıcısı Messerschmittdən üstündür. Bununla birlikdə, 1941-ci ilə qədər fərqli bir zirehlə təchiz edilmiş, aerodinamikanı yaxşılaşdıran, həmçinin daha güclü mühərriklər quraşdırılmış və on beş millimetrlik bir silah altında çıxarılan yeni bir Alman modifikasiyası (Bf-109F-2) meydana çıxdı. kapot.
Vəziyyət maraqlı oldu, çünki LaGG-3 təyyarəsinin 29-cu seriyası bütün üstünlüklərini itirdi və Alman modeli ilə səmərəlilik baxımından bərabər oldu. Hətta bütövlükdə sovet qırıcısına əlavə pulemyot da kozır olmaqdan çıxdı.
LaGG Təmizləmə
LaGG-3-ün uçuş performansı yalnız 1943-cü ilə qədər yaxşılaşdı. Qorbunov o zaman əla iş gördü, lakin bu da almanlar üzərində hökmranlığı bərpa etmək üçün kifayət etmədi. Təyyarə 23 mm-lik top və ağır pulemyotla silahlanmışdı, eyni zamanda kruiz sürəti saatda 618 kilometrə çatdırılmışdı.
Lakin 43-44-cü ilin sərt qışı üçün bu kifayət etmədi. Daha sonra dizayner ulduz formalı M-82 mühərriki formasında avtomobilə tamamilə fərqli bir elektrik stansiyası qoymaq qərarına gəldi. Bu sünilik yalnız ən son modeldə - 66-da edilib. Dizaynda bəzi dəyişikliklər Yakovlevin rəsmlərindən götürülüb. Nəticədə, maksimum qalxma sürəti dəqiqədə 893 metrə çatdı.
Lakin daha uğurlu Yak xidmətinə malik olan Dövlət Müdafiə Komitəsi ən güclü təyyarə zavodlarından birində LaGG istehsalını dayandırmaq və onun üzərində Yakovlevlərin istehsalına başlamaq qərarına gəlib. 1943-cü ilə qədər LaGG-3-ün yığılmasıTbilisiyə köçdü. 66-cı seriya tamamilə Gürcüstan zavodu tərəfindən istehsal edilmişdir. Ümumilikdə, LaGG-3-66 6528 ədəd istehsal edilmişdir. Sonradan bu döyüşçülər Kuban üzərində hava döyüşündə iştirak etdilər. Məhz Gürcüstanda Qorbunov qırıcını M-106 və ya M-107 mühərrikləri ilə təchiz etməyə uğursuz cəhd etdi.
Spesifikasiyalar
Texniki spesifikasiyalara əsasən, LaGG-3-ün gövdə uzunluğu 8,81 metr, qanadlarının uzunluğu isə 9,81 metrdir. Qanad sahəsi 17,62 kvadratmetrdir ki, bu da Yak-1 və ya MiQ-3-dən bir qədər çoxdur. 1941-ci il LaGG-3-ün uçuş çəkisi 3280 kiloqram, 66-cı seriyanın çəkisi isə 2990 kiloqram idi ki, bu da rəqibi Yak-1-dən yüz kiloqram çoxdur. LaGG-3-66 mühərrikinin gücü 1210 at gücü idi ki, bu da MiQ-3-dən yüz at gücü azdır.
Uçuş məlumatlarında, əlbəttə ki, MiG üstün olaraq qaldı, çünki onun tavanı 11500 metr idi, LaGG-3-66 isə modernləşdirildikdən sonra ilkin prototip 9300-ə yüksələ bildiyi halda cəmi 9500 metrə yüksəldi. Ən son LaGG modeli 650 kilometr idi və bu, bir silah və bir pulemyotla idi, o zaman I-301 prototipi üç pulemyot və bir silahın mövcudluğunu nəzərə alaraq 700 kilometr məsafəyə malik idi.
Bəzən hər biri əlli kiloqram ağırlığında olan altı raket və iki bomba əlavə olaraq qanadın altında dayandırıla bilərdi. Pilotlar vaxtaşırı sahədə olarkən qandolalarda yerləşən qanadın altına iki əlavə pulemyot taxırdılar.
Qırıcının şassisi idiüç təkərli təkərlərdən biri quyruğunun altında idi. Qış üçün hələ də bir xizək dəstəyi ilə gəldilər və qırıcı qarlı şəraitdə istifadə edilə bilər. Yeri gəlmişkən, təyyarənin taxta hissələri xüsusi yapışqanla bir-birinə yapışdırılıb, vintlə vurulmayıb və bütün dərinin xarici hissəsi parça ilə örtülüb.
