Mühərrik MK-17: dizayn və buraxılış

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:47

Sovet İttifaqında adətən pionerlər saraylarında mövcud olan müxtəlif nümunəvi bölmələr çox geniş yayılmışdı. Gənc modelçilərin əsas fəaliyyəti müxtəlif növ mühərriklərə malik təyyarə və gəmilərin maketlərinin müstəqil istehsalı olub.

Ümumi məlumat

Ən sadə modellər rezin zolaqların bükülmüş dəstəsi olan rezin mühərrik adlanan mühərriklə təchiz edilmişdir. Qoşqunun bir tərəfi modelin gövdəsinə, digərinə isə pervane və ya pervane bərkidilmişdi. Köhnə modelçilər bir neçə növ mühərriklə təchiz olunmuş modellər və modellər hazırladılar:

• elektriklə işləyir;
• piston sıxılma növü;
• qarışığın parıltısı ilə alovlanan piston.

Sıxılma mühərrikləri dizayn baxımından sadədir və ayrıca başlanğıc tələb etmir. Buna görə də onlar ən populyardır. Qarışıq sıxılma yolu ilə alovlanır, kameranın həcmi isə xüsusi cihaz tərəfindən tənzimlənir.

Motor dizaynı

MK-17 mühərriki o zaman məşhurlaşdıtəyyarə modelyeri və bu fənn üzrə idman ustası V. Petuxov. Motorun inkişaf tarixi dəqiq məlum deyil, lakin 1954-cü ilə qədər ilk nümunələr artıq mövcud idi. Dizayner başlanğıc və istismarda təcrübəsiz modelçilər tərəfindən istifadə edilə bilən etibarlı mühərrik yaratmağı qarşısına məqsəd qoyub.

Motorun dizaynı çox sadə idi, bu da onun yayılmasını əvvəlcədən müəyyən edirdi. MK-17 Junior mühərrikinin seriya istehsalı Znamya Revolyutsii zavodunda (Moskva) həyata keçirildi. Struktur olaraq motor aşağıdakı əsas hissələrdən ibarətdir:

• Tökmə silumin karteri.
• Dəyişilə bilən çuqun qol.
• Krank mili.
• Birləşdirici çubuq və sancaqlı hamar piston.
• Spool klapan və əvəzedici diffuzor.
• Birdən çox qabırğalı silindr başlığı.
• Əks pistonu və onu hərəkət etdirmək üçün vidalayın.

Sonra, bütün model sıxılma mühərrikləri üçün xarakterik olan MK-17 təyyarə modeli mühərrikinin ümumi təsviri veriləcək. Mühərrik şaftı, karterin altına sıxılmış bir cüt bilyalı rulmanlar üzərində fırlanır. Şaftın əks çəkisi və bir sərbəst ucu olan boyun var. Bu boyuna birləşdirici çubuq qoyulur və yanacaq təmin etməyə xidmət edən bir makara sürülür. Bağlayıcı çubuğun yuxarı hissəsinə bir çuqun pistonla birləşdirən bir pin quraşdırılmışdır. Pistonun yuxarı hissəsi konus formasına malikdir, əks-pistonda isə qarşılıqlı boşluq var. Mühərrikin arxa tərəfində diffuzor və primitiv karbüratör quraşdırılmışdır ki, bu da yanacağın miqdarını tənzimləməyə imkan vermişdir.iynə köməyi. Diffuzor iki ölçüdə istehsal edildi - kiçik və böyük. Birinci seçim təcrübəsiz modelçilər, ikincisi isə daha təcrübəli olanlar tərəfindən istifadə edilmişdir. Makara montajı dörd vintli karton conta vasitəsilə quraşdırılır.

Karterin üstündə altı qalın qabırğalı alüminium başlıq quraşdırılmışdır. Baş üç vint ilə çəkildi və dəyişdirilə bilən bir qolu düzəltdi. Qolun divarlarında təzə bir qarışıqın verildiyi və işlənmiş qazların buraxıldığı pəncərələr var idi. Egzoz pəncərələri baş montaj təyyarəsinin altında yerləşirdi. Silindr yerdəyişməsi cəmi 1,48 kubmetr idi. bax

Bütün təkmilləşdirmələr sayəsində güc artıb, 165 vata çatıb və mühərrikin maksimal sürəti (pervanə ilə işləyərkən dəqiqədə 12 minə qədər). Motorun çəkisi təxminən 130 qram idi.

Yanacaq

MK-17 mühərriki yanacaq kimi yalnız xüsusi qarışıqdan istifadə edə bilərdi. Onun tərkibinə mütləq yüksək dəyişkənliyə və aşağı alovlanma nöqtəsinə malik olan kükürdlü efir daxildir. Qarışığın öz-özünə alovlanmasını təmin edən bu komponent idi. Bundan əlavə, yanacağın tərkibinə bütün sürtünmə elementlərinin yağlanmasını təmin edən kerosin və gənəgərçək yağı daxildir. Komponentlərin mütənasib nisbəti demək olar ki, bərabərdir (35% kerosin və efir, qalanı isə gənəgərçək yağıdır).

Hazırda MK-17 mühərriklərini işə salmaq üçün efir əvəzinə karbüratör təmizləyicisi istifadə olunur.

Başlat

Motoru işə salmaq üçün siz lazımdırçəni yanacaqla doldurun, əks porşenli bərkitmə vintini bir neçə növbə gevşetin və mili əllə çevirin. Bu halda, barmağınızla diffuzor dəliyini sıxmalısınız. Mühərrikin içərisinə bir az yanacaq daxil olacaq. Sonra vida ilə motor milini kəskin şəkildə çevirmək lazımdır. Heç bir yanıb-sönmə yoxdursa və ya təkdirsə, onda başdakı vidayı sıxaraq sıxılma nisbətini artırmaq lazımdır. Sonra mili yenidən çevirin və mühərriki işə salmağa çalışın.

Başladıqdan sonra iynə ilə lazımi sürəti təyin etməli və ən stabil işləməyə nail olmaq üçün başdakı vintin mövqeyini dəyişdirməlisiniz. Motor diffuzorun bağlanması və ya iynənin bağlanması ilə dayandırılır.

Reviziyalar və dəyişikliklər

Mühərriklərin təkmilləşdirilməsi altında real qaz paylama diaqramının pasport sənədləri ilə uzlaşdırılması nəzərdə tutulur. Eyni zamanda, pəncərələrin çox hündür olması halında qoldakı təmizləyici pəncərələr kəsilib və ya qol yenisi ilə əvəz edilib.

Ən ümumi mühərrik modifikasiyalarından biri əks porşen vintinin yerinə işıqlandırma şamının quraşdırılmasıdır. Əks pistonun özü silindrdən çıxarıldı. Bu dəyişiklik MK-17 sıxma mühərrikini parlaq mühərrikə çevirdi.