VAZ-21124 mühərriki 2004-cü ildən AvtoVAZ ASC tərəfindən istehsal olunan güc blokları xəttinin 16 klapanlı nümayəndəsidir. Əslində, bu model VAZ-2112 mühərrikinin daha bir təkmilləşdirilməsinin nəticəsi idi və istehsal avtomobillərində quraşdırılmışdır: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Daha sonra daha güclü qurğular yaratmaq üçün istifadə edilmişdir: Super-Auto istehsal müəssisəsinin VAZ-21126 və VAZ-21128 mühərrikləri.
21124 mühərrik spesifikasiyası
Ümumiyyətlə, güc bloku kifayət qədər ənənəvi, yəni bir sıra silindrlər, yuxarı eksantrik mili və paylanmış yanacaq yeridilməsi (injektor) ilə dörd vuruşlu olaraq qalıb.
- Soyutma - məcburi, hava-maye.
- Silindr yerdəyişməsi - 1599 sm3.
- Silindr əməliyyatı standartdır - 1-3-4-2.
- 3800 rpm-də güc. – 98 l/s.
- Klapanların sayı - 16 (hər silindr üçün dörd).
- Silindr alt diametri - 82 mm.
- Piston vuruşu - 75,6 mm.
- Qarışığın sıxılma dərəcəsi 10, 3-dür.
- Minimum fırlanma sürətikrank mili - 800-850 rpm
- Tövsiyə olunan benzin markası - AI-95.
- Yanacaq sərfiyyatı: Şəhər 8.9L, Magistral 6.4L, Qarışıq 7.5L (məsafə 100 km).
- Yağ qabının iş həcmi 3,5 litrdir.
- Çəki - 121 kq.
- Mühərrikin texniki istismar müddəti 21124 ilk təmirdən əvvəl, avtomobil zavodu tərəfindən elan edilmiş - 150 min km (praktiki olaraq avtomobil 100 min km daha çox qət edə bilir).
21124 güc blokunun silindr bloku və onun xüsusiyyətləri
İlk növbədə, yenilənmiş silindr bloku sələfindən hündürlüyünə görə fərqlənir (dirsək valının fırlanma oxu ilə blokun ən yüksək nöqtəsi arasındakı məsafə): VAZ-2112 üçün bu, 194,8 mm, 21124 üçün 197,1 mm oldu. Bu, silindrlərin həcmini artırdı (1,6 sm3).
Başlığı quraşdırmaq üçün boltlar üçün deşiklərin diametrləri dəyişdirildi, indi onların ipi M10 x 1, 25 ölçülərinə uyğun olmalıdır.
Təkmilləşdirilmiş blokun başqa bir xüsusiyyəti əsas dayaq dayaqlarına (2, 3, 4 və 5) quraşdırılmış xüsusi ucluqlardır. Mühərrikin işləməsi zamanı onların vasitəsilə yağ verilir, pistonların alt hissələri soyudulur.
21124 mühərriki krank mili (R=37,8 mm) artan porşen vuruşunu təmin edən krank mili ilə təchiz edilmişdir. Altıncı əks çəkidə qəliblənmiş "11183" işarəsi olan eyni krank mili 21126 və 11194 güc bloklarında quraşdırılıb.
Vaxt kasnağı "2110-1005030" qeyd olunub. Və onun eninə profilidişlər parabolik formadır.
Generatorun V-yivli kəmər vasitəsilə idarə olunduğu amortizator, həmçinin kasnağın xüsusi konstruksiyasına görə əsas konfiqurasiyada nəzərdə tutulmayan əlavə aqreqatlar, burulma vibrasiyası baş verir. mil əhəmiyyətli dərəcədə nəmlənmişdir. Amortizatorun dizaynına daxil olan tənzimləmə diski isə xüsusi sensora krank şaftının fırlanma bucağını oxumağa imkan verir.
Mühərrikdə istifadə olunan ötürücü kəmərlər və onların işarələri
21124 16 klapanlı mühərrik 136 parabolik dişli 25,4 mm enində kəmərdən istifadə edir və vaxt mexanizmini idarə etmək üçün "2112-1006040" qeyd olunub. Mümkün əvəzetmədən əvvəl resurs 45 min km-dir.
Motorda əlavə qoşmalar, yəni güc sükan pompası və kondisioner kompressoru quraşdırılmayıbsa, generator sürücüsü “2110-3701720 6 PK 742” (iş uzunluğu - 742 mm) qeyd olunan kəmərdən istifadə edir.
Elektrik sükan nasosu quraşdırılıbsa, generatoru idarə etmək üçün fərqli ölçülü bir kəmər quraşdırılır - 1115 mm. Onun işarəsi “2110-1041020 6 PK 1115”.
Kondisioner kompressorlu model daha uzun alternator kəmərinə malikdir - 1125 mm, işarəsi - "2110-8114096 6 PK 1125".
Piston qrupunun xüsusiyyətləri
Yenilənmiş mühərrik, həmçinin dibində klapan deşikləri olan yeni porşenlər aldı: hər bir pistonda 5,53 mm dərinlikdə dörd girinti var, bunlar qırılma zamanı klapanların əyilməsinin (sınmasının) qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. vaxt kəməri.
Əvvəllər bu baş verərsə, klapanlarla krank mili arasındakı əlaqə itdi, onların hərəkəti dayandı, lakin volan tərəfindən daşınan şaftın özü ətalətlə fırlanmağa davam etdi və müvafiq olaraq pistonlar da hərəkət etdi.. Nəticədə onlar klapanlarla toqquşublar. Nəticə odur ki, onlar əyilir, qırılır və ya hətta pistonun altını deşirlər.
Çuqun və ya polad ola bilən porşen halqalarının ölçüləri dəyişməz olaraq qalır: 82 mm.
Piston sancağının üzən uyğunluğu var və onun eksenel fiksasiyası saxlama halqaları ilə təmin edilir. Barmağın uzunluğu 60,5 mm, diametri isə 22 mm-dir.
21124 mühərrik birləşdirici çubuqlar model 2112 birləşdirici çubuqlarla əvəz edilə bilər.
Silindr başlığı
On altı klapanlı silindr başlığı 2112-də quraşdırılmışdan yalnız suqəbuledici manifold flanşlarının quraşdırılması üçün ayrılmış artan səth sahəsində fərqlənir.
Silindr başının yuxarı hissəsindəki klapanları idarə etmək üçün iki eksantrik mili quraşdırılmışdır: biri suqəbuledici qrupu, digəri isə egzoz üçün. Onları fərqləndirmək üçün istehsalçı ikinci kameranın arxasındakı valların boynunda yerləşən ştamplar qoyur. Son rəqəm 14-dürsə, egzoz mili, 15-dirsə, müvafiq olaraq suqəbuledici şaft. Bundan əlavə, suqəbuledici eksantrik mili birinci kamanın yanında xam metal lentə malikdir.
Başlıqda hidravlik itələyicilər olduğu üçün bu, avtomobil sahibini kameralar və klapanlar arasındakı istilik boşluqlarını tənzimləməkdən xilas edir.
Lakin bu rahatlıq sürücünü təmizliyə və təmizliyə diqqətlə nəzarət etməyə məcbur edir.yağ keyfiyyəti, çünki hidravlik itələyici mexanizm sürtkü yağındakı xarici çirklərə çox həssasdır, mövcudluğu onun sıradan çıxmasına səbəb ola bilər və onu təmir etmək mümkün deyil, yalnız tamamilə dəyişdirilir.
On altı klapanlı mühərrikin klapan gövdələrinin diametri 7 mm, səkkiz klapanlı mühərrik isə 1 mm daha böyükdür.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, eksantrik valları krank valından gələn kəmər ötürücü sayəsində fırlanır. Kasnaklarda 21124 mühərrikin iş fazalarının düzgün qurulması üçün işarələr güc blokunun 2112 kasnaklarına tətbiq edilən eyni işarələrə nisbətən iki dərəcə əvəzlənir.
Suqəbuledici və buraxılış vallarının dişli çarxları bir-birindən fərqlidir və onların işarələri ilə qeyd olunur: giriş - "21124-1006019", egzoz - "21124-100606020". Bundan əlavə, suqəbuledici kasnağın qovşağına yaxın bir dairəsi və içəridə bir qapağı var, egzoz kasnağında belə bir bağlayıcı yoxdur.
Suqəbuledici-egzoz sistemi
Suqəbuledici sisteminin dizaynında eyni vaxtda həm suqəbuledici manifold, həm də qəbuledici kimi fəaliyyət göstərən plastik boru kəmərindən istifadə olunur.
Egzoz elementi kimi mühərrik konstruktorları katalitik çeviricidən istifadə ediblər - bu, əvvəllər VAZ modellərində istifadə olunmayan və işlənmiş boru ilə olan konvertordur.
Yanacaq sisteminin və alışma sisteminin xüsusiyyətləri
İlk növbədə qeyd etmək lazımdır ki, VAZ-21124-də paslanmayan ərintidən hazırlanmış və VAZ-2112-dəkindən fərqli yeni yanacaq relsindən istifadə olunur, ilk növbədəYanacaq sistemində drenaj xətti yoxdur. Yanacaq nasosunda quraşdırılmış xüsusi klapan vasitəsilə xətdə benzinin tələb olunan təzyiqi saxlanılır.
Alovlanma sisteminə gəldikdə, onun xüsusi cəhəti yüksək gərginlikli naqillərin onun dizaynından xaric olmasıdır. Fakt budur ki, 21124 mühərrikində hər şam ayrıca alovlanma bobini aldı.
Bobinlər birbaşa şamların üzərinə bərkidilir və əlavə olaraq, silindr başının qapağına əlavə bərkidici var. Bu yenilik sayəsində alışma sisteminin etibarlılığı və səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır.
Mühərrikin işləmə temperaturu 21124
VAZ model avtomobillərin bir çox avtomobil sahibləri bilirlər ki, mühərrikin işləmə temperaturu 90 dərəcə Selsi hesab olunur. Bununla birlikdə, VAZ-2112 seriyasının 16 klapanlı mühərriklərinin meydana gəlməsi ilə bu norma o qədər də birmənalı olmadı. Fakt budur ki, ekoloji tələblərin tətbiqi ilə mühərriklər modernləşdirildi və bununla əlaqədar olaraq istehsalçı onlar üçün temperatur diapazonunu dəyişdirdi. Mühərrikin temperaturunun 87 ilə 103 dərəcə arasında dəyişməsi indi normal sayılır.
Sonda qeyd etmək lazımdır ki, mühərrik yağı 21124 5w30, 5w40, 10w-40 və ya 15w-40 özlülüyünə uyğun olmalıdır. Quru mühərrikdə 3,5 litr sürtkü yağı var, lakin boşaldıqdan sonra karterdə müvafiq olaraq təxminən 800 qram qalır, dəyişdirmə təkrar edildikdə doldurulacaq həcm azalacaq.
