Dərdanel Kiçik Asiyanın şimal-qərb hissəsi ilə Türkiyənin Avropa hissəsində yerləşən Gelibolu yarımadası arasında yerləşən boğazdır. 1,3 km-dən 6 km-ə qədər eni və 65 km uzunluğunda olan Çanaqqala Boğazı Aralıq dənizini Qara dənizlə birləşdirən su yolunun bir hissəsi olduğu üçün böyük strateji əhəmiyyətə malikdir.
Gella Sea
Boğazın köhnəlmiş adı Yunan dilindən "Gella dənizi" kimi tərcümə olunan Hellespontdur. Bu ad əkizlər, qardaş və bacı, Frix və Gella haqqında qədim mif ilə əlaqələndirilir. Orxomen kralı Afamant və Nephela tərəfindən doğulan uşaqlar tezliklə anasız qaldılar - onları pis ögey anası İno böyüdü. O, qardaşını və bacısını öldürmək istəyirdi, lakin əkizlər qızıl yunlu uçan qoçun üstündə qaçdılar. Uçuş zamanı Gella suya sürüşərək ölüb. Qızın düşdüyü yer - Chersonese və Sigey arasında - o vaxtdan bəri "Gella dənizi" adlanır. Çanaqqala müasir adını bir vaxtlar onun sahilində yerləşən qədim şəhərin - Dardaniyanın adından almışdır.
Boğaziçi
Bu, başqa Qara dəniz boğazıdır. Bosfor Qara dənizi Mərmərə dənizi ilə birləşdirir. Boğazın uzunluğu təqribən 30 kilometr, eni 700 m-dən 3700 m-ə qədərdir. Farwayin dərinliyi 36-124 m arasındadır. İstanbul (tarixi Konstantinopol) boğazın hər iki tərəfində yerləşir. Boğazın sahillərini iki körpü birləşdirir: Boğaziçi (uzunluğu - 1074 metr) və Sultan Mehmed Fatih körpüsü (uzunluğu - 1090 metr). 2013-cü ildə İstanbulun Asiya və Avropa hissələrini birləşdirən Marmaray su altı dəmir yolu tuneli inşa edildi.
Coğrafi yer
Dananel və Bosfor bir-birindən 190 kilometr məsafədədir. Onların arasında sahəsi 11,5 min km2 olan Mərmərə dənizi var. Qara dənizdən Aralıq dənizinə gedən dəniz gəmisi əvvəlcə kifayət qədər dar Bosfor boğazına girməli, İstanbulu keçməli, Mərmərə dənizinə üzməli, sonra Çanaqqala ilə görüşməlidir. Bu boğaz öz növbəsində Aralıq dənizinin bir hissəsi olan Egey dənizi ilə bitir. Bu marşrutun uzunluğu 170 dəniz milindən çox deyil.
Strateji dəyər
Boğaziçi və Çanaqqala qapalı dənizi (Qara dənizi) açıq (Aralıq dənizi) ilə birləşdirən zəncirin halqalarıdır. Bu boğazlar dəfələrlə aparıcı dünya gücləri arasında mübahisə obyektinə çevrilib. 19-cu əsrdə Rusiya üçün Aralıq dənizinə gedən yol dünya ticarətinin və sivilizasiyasının mərkəzinə çıxışı təmin etdi. Müasir dünyada bunun da əhəmiyyətli bir xüsusiyyəti varmənası, Qara dənizin “açarı”dır. Beynəlxalq konvensiyada ticarət və hərbi gəmilərin Qara dəniz boğazlarından keçməsinin sərbəst və sərbəst olması nəzərdə tutulur. Ancaq Boğaziçi ilə nəqliyyatın əsas tənzimləyicisi olan Türkiyə bu vəziyyətdən öz xeyrinə istifadə etməyə çalışır. 2004-cü ildə Rusiya neftinin ixracı kəskin artdıqda, Türkiyə Bosfor boğazında gəmilərin hərəkətini məhdudlaşdırmağa icazə verdi. Boğazda tıxaclar yarandı və neftçilər tədarükün gecikməsinə və tankerlərin dayanmasına görə hər cür itkilər verməyə başladılar. Rusiya Türkiyəni neftin ixrac yük axınını xidmətləri pullu olan Ceyhan limanına yönləndirmək üçün Bosfor boğazında hərəkəti qəsdən çətinləşdirməkdə rəsmi şəkildə ittiham edib. Bu, Türkiyənin geofiziki mövqeyindən istifadə etmək üçün etdiyi yeganə cəhd deyil. Ölkədə Boğaziçi kanalının tikintisi layihəsi hazırlanıb. İdeya yaxşıdır, lakin Türkiyə Respublikası bu layihəni həyata keçirmək üçün hələ investor tapmayıb.
Bölgədə döyüş
Antik dövrdə Çanaqqala yunanlara aid idi və bölgənin əsas şəhəri Abydos idi. 1352-ci ildə boğazın Asiya sahili türklərin əlinə keçdi və Çanaqqala hakim şəhər oldu.
1841-ci ildə imzalanan müqaviləyə əsasən Çanaqqaladan yalnız türk döyüş gəmiləri keçə bilərdi. Birinci Balkan müharibəsi bu vəziyyətə son qoydu. Yunan donanması boğazların girişində türk donanmasını iki dəfə məğlub etdi: 1912-ci ildə dekabrın 16-da Elli döyüşündə və 1913-cü ildə yanvarın 18-də Boğazların döyüşündə. Limonlar. Bundan sonra türk donanması boğazı tərk etməyə cəsarət etmədi.
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Atlanta ilə Türkiyə arasında Çanaqqala boğazı uğrunda qanlı döyüşlər gedirdi. 1915-ci ildə ser Uinston Çörçill Çanaqqala boğazından keçərək ölkənin paytaxtına qədər Türkiyəni dərhal müharibədən çıxarmaq qərarına gəldi. Admirallığın Birinci Lordu hərbi istedaddan məhrum edildi, buna görə də əməliyyat uğursuz oldu. Kampaniya pis planlaşdırılıb və orta səviyyədə həyata keçirilib. Bir gündə İngilis-Fransız donanması üç döyüş gəmisini itirdi, qalan gəmilər ciddi şəkildə zədələndi və möcüzəvi şəkildə sağ qaldı. Döyüşçülərin Gelibolu yarımadasına enməsi daha böyük faciəyə çevrildi. 150 min insan heç bir nəticə verməyən mövqeli ətçəkən maşında öldü. Bir türk esminesi və bir alman su altı qayığı daha üç İngilis döyüş gəmisini batırdıqdan və Suvla körfəzindəki ikinci eniş şərəfsizcəsinə məğlub olduqdan sonra hərbi əməliyyatın dayandırılması qərara alındı. Britaniya hərb tarixindəki ən böyük fəlakətin şərtləri haqqında "Çanaqqala 1915. Çörçilin ən qanlı məğlubiyyəti" adlı kitab yazılıb.
Boğaz sualı
Boğazların ərazisində Bizans və daha sonra Osmanlı İmperatorluğu hökmranlıq etdiyi halda, onların fəaliyyət göstərməsi məsələsi dövlətlərin öz daxilində həll edilirdi. Lakin 17-18-ci əsrlərin qovşağında vəziyyət dəyişdi - Rusiya Qara və Azov dənizlərinin sahillərinə gəldi. Boğaziçi və Çanaqqala boğazına nəzarət problemi beynəlxalq gündəmdədir.
1841-ci ildə London şəhərində keçirilən konfransda müqavilə bağlandı.sülh dövründə boğazların döyüş gəmilərinin keçidi üçün bağlanacağını. 1936-cı ildən müasir beynəlxalq hüquqa əsasən, Boğazlar ərazisi “açıq dənizlər” hesab edilir və onunla bağlı məsələlər Boğazların statusu haqqında Montrö Konvensiyası ilə tənzimlənir. Beləliklə, boğazlara nəzarət Türkiyənin suverenliyi qorunmaqla həyata keçirilir.
Montrö Konvensiyasının Müddəaları
Konvensiyada deyilir ki, istənilən dövlətin ticarət gəmiləri həm müharibə zamanı, həm də sülh dövründə Boğaziçi və Çanaqqala boğazından sərbəst şəkildə keçə bilər. Qara dəniz gücləri istənilən sinifdən olan hərbi gəmiləri boğazlardan keçirə bilər. Qeyri-Qara dəniz dövlətləri yalnız kiçik suüstü gəmilərin Çanaqqala və Boğazdan keçməsinə icazə verə bilər.
Türkiyə döyüşlərdə iştirak edərsə, ölkə öz mülahizəsinə görə istənilən gücün döyüş gəmilərini buraxa bilər. Türkiyə Respublikasının iştirak etmədiyi müharibə zamanı Çanaqqala və Boğaz hərbi məhkəmələrə bağlanmalıdır.
2008-ci ilin avqustunda Cənubi Osetiya böhranı Konvensiyada nəzərdə tutulan mexanizmlərin işə salındığı sonuncu münaqişə idi. Həmin vaxt Gürcüstanın Poti və Batumi limanları istiqamətində hərəkət edən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gəmiləri boğazlardan keçirdi.
Nəticə
Avrasiya xəritəsində Çanaqqala çox az yer tutur. Bununla belə, bu nəqliyyat dəhlizinin qitədəki strateji əhəmiyyətini qiymətləndirmək olmaz. İqtisadi baxımdan Rusiya üçün, ilk növbədə, neft məhsullarının ixracı vacibdir. "Qara"nın daşınmasısu ilə qızıl" neft boru kəməri ilə müqayisədə xeyli ucuzdur. Hər gün Çanaqqala və Bosfor boğazından 27-si tanker olmaqla 136 gəmi keçir. Qara dəniz boğazları ilə nəqliyyatın sıxlığı Panama kanalının intensivliyindən dörd dəfə, Süveyşin intensivliyindən üç dəfə çoxdur. Rusiya Federasiyası boğazların ölkələrarası keçid qabiliyyətinin aşağı olması səbəbindən gündəlik təxminən 12,3 milyon dollar itki ilə üzləşir. Lakin hələ də layiqli alternativ tapılmayıb.
