Yapon təyyarədaşıyıcıları: yaranma tarixi, müasir modellər

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:44

Təyyarə gəmiləri kimi yüksək manevr qabiliyyətinə malik döyüş hissələri ilə dəniz qüvvələri dünya okeanlarının genişliklərində asanlıqla əsas mövqeləri tuta bilir. Məsələ burasındadır ki, aviadaşıyıcılar sinfinə aid olan hərbi gəmi onun əsas zərbə qüvvəsini təmsil edən döyüş təyyarələrinin daşınması, qalxması və yerə enməsi üçün bütün zəruri vasitələrlə təmin edilir. Hərbi ekspertlərin fikrincə, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Yaponiyada bu sinifdən xeyli sayda gəmi var idi. Bu, təyyarədaşıyan gəmiləri dünyanın ən güclülərindən hesab edilən Yaponiyanın İkinci Dünya Müharibəsinin taleyini əvvəlcədən müəyyənləşdirdi. Onların yaranma tarixini bu məqalədən öyrənəcəksiniz.

İmperator Donanmasının doğulması haqqında

Yaponiya ilk döyüş gəmisini yalnız 1855-ci ildə əldə edib. Gəmi Hollandiyadan alınıb və ona "Kanko-maru" adı verilib. 1867-ci ilə qədər Yaponiyanın vahid dəniz donanması yox idiqüvvələr. Əlbəttə ki, onlar idi, lakin onlar parçalanmışdılar və müxtəlif Yapon klanlarına tabe olan bir neçə kiçik donanmadan ibarət idilər. Yeni 122-ci imperatorun 15 yaşında hakimiyyətə gəlməsinə baxmayaraq, onun dəniz sektorunda apardığı islahatlar kifayət qədər səmərəli oldu. Ekspertlərin fikrincə, miqyasına görə onları Böyük Pyotrun apardığı islahatlarla müqayisə etmək olar. Meiji hakimiyyətə gəldikdən iki il sonra Yaponiya Amerika istehsalı olan ən güclü döyüş gəmisini əldə etdi. İlk illərdə imperatorun ölkəyə rəhbərlik etməsi xüsusilə çətin idi. Lakin o, döyüş gəmilərini qəbilələrdən götürərək donanma yaratdı.

İlk təyyarədaşıyıcılarının tikintisi haqqında

Tezliklə Amerika və Böyük Britaniya mülki gəmiləri yenidən yaradaraq ilk təyyarədaşıyıcılarını yaratdılar. Yaponiya hökuməti başa düşdü ki, hər bir inkişaf etmiş dövlətin donanmasının gələcəyi bu sinifdən olan gəmilərlə bağlıdır. Bu səbəbdən 1922-ci ildə Günəşin Çıxdığı Ölkədə ilk təyyarədaşıyan “Xose” istifadəyə verildi. 10 min ton yerdəyişmə ilə 168 metrlik bu gəmi 15 təyyarə daşıyıb. 1930-cu illərdə Yaponiya Çinlə döyüşərkən istifadə edilmişdir. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı “Xose” təlim gəmisi kimi istifadə edilib. Bundan əlavə, gəmilərdən birini konvertasiya edərək, yapon dizaynerləri tarixdə Akagi kimi tanınan başqa bir təyyarədaşıyıcı yaratdılar.

Xose ilə müqayisədə 40.000 tondan çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik bu 249 metrlik gəmi daha təsirli görünürdü. Akagi 1927-ci ildə İmperator Dəniz Qüvvələrində xidmətə girdiMidway yaxınlığındakı döyüşdə bu gəmi batdı.

Vaşinqton Dəniz Sazişi Haqqında

1922-ci ildə imzalanmış bu sənədə əsasən, müqavilədə iştirak edən ölkələr üçün dəniz işlərində müəyyən məhdudiyyətlər nəzərdə tutulurdu. Digər ştatlarda olduğu kimi, Yapon təyyarədaşıyanları istənilən sayda təmsil oluna bilərdi. Məhdudiyyətlər onların ümumi yerdəyişmə göstəricisinə təsir edib. Məsələn, Yaponiya üçün bu, 81 min tondan çox olmamalıdır.

Bundan əlavə, hər bir dövlətin eniş təyyarələri üçün iki döyüş gəmisi olmaq hüququ var idi. Sənəddə bildirilirdi ki, hər bir döyüş gəmisinin yerdəyişməsi 33 min tona qədər olmalıdır. Hərbi ekspertlərin fikrincə, Vaşinqton Dəniz Sazişinin şərtləri yalnız yerdəyişməsi 10 min tondan çox olan gəmilərə şamil edilirdi. Yuxarıda göstərilən məhdudiyyətləri nəzərə alaraq, Çıxan Günəş ölkəsinin hökuməti Hərbi Dəniz Qüvvələrini üç böyük Yapon təyyarə gəmisi ilə doldurmağa qərar verdi. Hər bir təyyarədaşıyıcı 27 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olacaq. Üç gəminin inşası planlaşdırıldığına baxmayaraq, yalnız iki Yapon təyyarədaşıyıcısı kifayət qədər vaxt və pula sahib idi (məqalədəki təyyarədaşıyanların fotoşəkili). Amerika Birləşmiş Ştatları, Böyük Britaniya və digər müstəmləkə ölkələri Asiya ərazisini yalnız rezin, qalay və neft mənbəyi hesab edirdilər.

Bu vəziyyət Yaponiyaya yaraşmırdı. Fakt budur ki, Doğan Günəş ölkəsi faydalı qazıntılardan sırf öz məqsədləri üçün istifadə etməyə çalışırdı. Nəticədə müstəmləkə ölkələri ilə Yaponiya arasında müəyyən məsələlərlə bağlı mübahisə yarandıyalnız hərbi yolla həll edilə bilən Sinqapur, Hindistan və Hind-Çin bölgələri. İmperatorun gözlədiyi kimi, dəniz əsas döyüşlərin yerinə çevriləcəyi üçün yaponlar gəmiqayırmanın inkişafına əsas diqqət yetirdilər. Nəticədə, müharibənin başlaması ilə Dəniz Müqaviləsi iştirakçı dövlətlər tərəfindən icrasını dayandırdı.

Hərbi əməliyyatların başlanğıcı

Mütəxəssislərin fikrincə, İkinci Dünya Müharibəsi illərində Yaponiyada olan təyyarədaşıyan gəmilərin sayı dünyada ən böyük idi. İmperator Donanmasının on təyyarədaşıyan gəmisi var idi. Yaponiyadan fərqli olaraq ABŞ-da cəmi 7 təyyarədaşıyan gəmi var idi. Amerika donanmasının komandanlığı üçün çətinliyi həm də bu qədər az sayda gəminin ABŞ-ın hər iki tərəfində, yəni Atlantik və Sakit Okeanlarda düzgün paylanması idi.. İkinci Dünya Müharibəsi illərində Yaponiyada daha çox təyyarədaşıyıcı olmasına baxmayaraq, Amerika Birləşmiş Ştatları döyüş gəmilərindən faydalandı. Fakt budur ki, Amerika döyüş gəmiləri daha çox idi və onların daha yaxşı olduğu ortaya çıxdı.

Havay əməliyyatı haqqında

Yaponiya ilə ABŞ arasındakı çətin münasibətlər nəticəsində Asiya sahillərində öz təsirlərini yaymaq istəyən İmperator Donanması Havay adalarında yerləşən Amerika hərbi bazalarına hücum etmək qərarına gəldi. Hələ İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl, 1941-ci ilin dekabrında 6 ədəd olan Yapon təyyarə gəmiləri 350 təyyarə daşıdı. Müşayiət kimi kreyserlərdən (2 ədəd), döyüş gəmilərindən (2 gəmi), esmineslərdən (9 ədəd) və su altı qayıqlardan (6) istifadə edilmişdir. Pearl Harbora hücum iki mərhələdə Zero qırıcıları, Kate torpedo bombardmançıları tərəfindən həyata keçirilib.və Val bombardmançıları. İmperator Ordusu 15 ABŞ gəmisini məhv etməyə müvəffəq olub. Bununla belə, ekspertlərin fikrincə, o zaman Havay adalarında olmayan Amerika gəmiləri təsirlənməyib. Yaponiya hərbi bazası məhv edildikdən sonra müharibə elan edildi. Altı ay sonra, əməliyyatda iştirak edən 6 imperiya təyyarədaşıyıcısından 4-ü Amerika donanması tərəfindən batırıldı.

Təyyarə daşıyan su altı qayıqların təsnifatı haqqında

Bütün dünyada təyyarədaşıyıcılarının ağır, müşayiətçi və yüngül olanlara bölündüyü təsnifat mövcuddur. Birincilər donanmanın ən güclü zərbə qüvvəsidir və 70-dən çox təyyarə daşıyır. Müşayiət gəmilərində 60-a qədər təyyarə daşınır. Belə gəmilər müşayiət funksiyasını yerinə yetirir. Yüngül təyyarədaşıyıcıları 50-dən çox olmayan hava vahidini yerləşdirə bilər.

Ölçüsündən asılı olaraq Yaponiyanın təyyarədaşıyıcıları böyük, orta və kiçik idi. Ekspertlərin fikrincə, belə təsnifat qeyri-rəsmi hesab edilib. Formal olaraq, bir gəmi sinfi var idi - bir təyyarə gəmisi. Bu ad həm kiçik, həm də böyük həmkarlarına şamil edilmişdir. Təyyarə gəmiləri yalnız ölçülərinə görə fərqlənirdi. Yalnız bir layihə orta ölçülü gəmiləri təqdim etdi - sonralar Hiryu adlandırılan Soryu gəmisi.

İmperator Dəniz Qüvvələrinin tarixində Yapon təyyarədaşıyan gəmisi "Unryu" kimi də tanınır. Çıxan Günəş Ölkəsində dəniz təyyarələrinin daşınması üçün üzən bazalar olan təyyarədaşıyıcılarının başqa bir alt növü var idi. Bu hava vasitələri su üzərində qalxıb enə bilirdisəthi. Amerika uzun müddətdir ki, belə silahlardan istifadə etmir, lakin Yaponiyada bir neçə belə təyyarədaşıyan yaradılıb.

Kamikawa Maru

Əvvəlcə gəmilər sərnişin-yük gəmiləri kimi istifadə olunurdu. Mütəxəssislərin fikrincə, bu gəmilər yapon konstruktorları tərəfindən elə dizayn edilib ki, gələcəkdə gəmilər təyyarədaşıyıcılarına çevrilə bilsin. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Yaponiyada dörd belə gəmi var idi. Bu hidrotəyyarələr artilleriya və xüsusi vasitələrlə təchiz edilib, onların köməyi ilə hidrotəyyarələr saxlanılıb, suya buraxılıb və texniki xidmət göstərilib. Bundan əlavə, bu Yapon təyyarədaşıyanları otaqların sayını artırmaqla emalatxanalar və texniki anbarlarla təchiz edilməli idi. Ekipajı yerləşdirmək üçün çoxlu əlavə kabin təchiz etmək lazım idi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı dörd təyyarədaşıyan gəmidən üçü Yaponiyada batdı.

Akitsushima

Kobedəki Kawasaki tərsanəsində tikilib. 5000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik bu 113 metrlik gəmi həm hidroaviasiya üçün üzən baza, həm də adi yük gəmisi kimi istifadə edilib. Layihə üzərində iş İkinci Dünya Müharibəsindən çox əvvəl başladı. Akitsushima 1942-ci ildə İmperator Donanması ilə xidmətə girdi. Amerika Birləşmiş Ştatları və Avstraliya arasında təhlükəsiz marşrutu təmin etmək üçün amerikalılar müttəfiqlərlə birlikdə Sakit okeanda Yaponiyaya qarşı ikinci hücuma keçdilər. Akitsushima ana gəmisi Guadalcanal uğrunda döyüşlərdə istifadə edilmişdir. Dərinlik ittihamları yeddi Tip 94 (1 ədəd) və 95 (6) bombardmançıların köməyi ilə azaldıldı.vahidlər). Akitsuşimanın köməyi ilə 8 təyyarədən ibarət aviasiya qrupu, eləcə də onlar üçün yanacaq ehtiyatları, ehtiyat hissələri və döyüş sursatları daşınıb. Mütəxəssislərin fikrincə, yaponlar döyüşə hazır deyildilər. İmperator Donanmasına hücum çox gözlənilmədən edildi, nəticədə təşəbbüs itirildi və Doğan Günəş ölkəsi özünü müdafiə etmək məcburiyyətində qaldı. Bu döyüşdə Akitsuşima sağ qaldı, lakin artıq 1944-cü ildə amerikalılar bu üzən bazanı batırmağa nail oldular.

Şokaku

1941-ci ildə imperiya donanması texniki sənədlərdə "Şokaku", daha sonra isə "Zuikaku" adı ilə qeyd olunan iki təyyarə daşıyıcısı ilə tamamlandı. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Yapon aviadaşıyıcıları 21,5 sm su kəməri ilə mülki laynerlərdən çevrilməyən yeganə böyük gəmilər idi. Onların uzunluğu 250 m, zireh qalınlığı - 17 sm-ə çatdı. Hərbçilərin məlumatına görə, o zaman Mütəxəssislər, Shokaku ən çox qorunan gəmilər idi. 127 millimetrlik zenit artilleriyası ilə təchiz edilib və 84 təyyarə daşınıb.

Döyüş döyüşündə gəmi 5 torpedonun zərbəsinə tab gətirdi. Lakin təyyarədaşıyan gəmilər düşmən bombardmanlarından qorunmayıb. Fakt budur ki, göyərtənin çox hissəsi ağacdan hazırlanmışdır. "Şokaku" Havay əməliyyatında iştirak edir. Tezliklə hər iki gəmi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən batırıldı.

İyun

İkinci Dünya Müharibəsində Yapon təyyarədaşıyıcıları tərəfindən istifadə edilmişdir. Əvvəlcə onlar mülki laynerlər kimi hazırlanmışdılar. Bununla belə, ekspertlərin əmin olduğu kimi, yapon dizaynerlərinin çoxdan olması mümkündürƏvvəlcə onları hərbi məqsədlər üçün yenidən hazırlamağı planlaşdırdılar. Və Vaşinqton Dəniz Müqaviləsi iştirakçılarını çaşdırmaq üçün Junye sərnişin gəmiləri kimi "kamuflyaj edildi". Bunun sübutu gəmilərin aşağı hissəsində gücləndirilmiş zirehlərin olmasıdır. 1942-ci ildə imperiya gəmiləri Amerika su altı qayıqları tərəfindən uğurla hücuma məruz qaldı. İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Yaponiyanın Junye təyyarədaşıyıcıları hurdaya göndərildi.

Böyük Taiho və Shinano gəmiləri haqqında

Filippin dənizindəki döyüşlərdə Taiho təyyarədaşıyıcısı flaqman kimi istifadə edildi. Və təəccüblü deyil, çünki 33 min ton yerdəyişmə ilə 250 metrlik bu gəmi 64 təyyarəni daşıya bildi. Ancaq dənizə getdikdən bir neçə həftə sonra Taiho Amerika su altı qayığı tərəfindən kəşf edildi. Bunun ardınca torpedo hücumu baş verdi, nəticədə İmperator gəmisi və göyərtəsində olan 1650 yapon batdı.

Yapon təyyarədaşıyan gəmisi "Şinano" o dövrdə ən böyük hesab olunurdu. Ancaq bu barədə bütün məlumatlar o qədər məxfi idi ki, bu gəminin bir dənə də fotoşəkili çəkilmədi. Bu səbəbdən ən böyüyü 1961 Müəssisələri idi. “Sinano” artıq İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda fəaliyyətə başlayıb. O vaxta qədər döyüşün nəticəsi əvvəlcədən bəlli olduğu üçün gəmi cəmi 17 saat suda qaldı. Mütəxəssislərin fikrincə, məhv edilən Yapon təyyarələri daşıyan gəmilərin bu qədər böyük faizi torpedonun vurulması nəticəsində baş verən yuvarlanma ilə sonrakı naviqasiyanı davam etdirə bilməmələri ilə bağlıdır.

Unryu

Bunlar İkinci Dünya Müharibəsinin Yaponiya təyyarədaşıyıcılarıdırmüharibə. Yapon dizaynerləri bu tip gəmilərin təməl daşını 1940-cı illərdə qoymağa başladılar. Onlar 6 blok qurmağı planlaşdırırdılar, lakin yalnız 3-ü qura bildilər. Unryu müharibədən əvvəl qurulmuş Hiryu-nun təkmilləşdirilmiş prototipidir. Bu təyyarədaşıyan bölmələr 1944-cü ilin sonunda İmperator Dəniz Qüvvələrinin xidmətinə girdi. Silah kimi 6 ədəd 127 mm-lik artilleriya silahı, 93 ədəd 25 mm çaplı zenit silahı istifadə edildi. və 6x28 PU NURS (120 mm). "Unryu" da düşmənin su gəmisini məhv etmək üçün dərinlik ittihamları (tip 95) var idi. Aviasiya qrupu 53 təyyarə ilə təmsil olunub. Mütəxəssislərin fikrincə, indi onların istifadəsinin mənası yox idi. Bu gəmilər müharibənin nəticəsinə təsir göstərə bilmədi, çünki belə üzən bazalarda təyyarələri qaldırıb endirməyə qadir olan pilotların çoxu artıq həlak olmuşdu. Nəticədə iki "Unryu" batdı, sonuncusu isə metal üçün söküldü.

Zuiho

İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl Yaponiya və digər iştirakçı ölkələr hələ də dəniz müqaviləsinə sadiq qaldıqlarına, lakin artıq mümkün hücumlara hazırlaşdıqlarına görə, İmperator Donanmasını bir neçə gəmi ilə təchiz etmək qərara alındı. su altı qayıqlar üçün üzən bazalar. 1935-ci ildə onlar 14.200 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik yüngül sərnişin gəmiləri yaratdılar.

Struktur olaraq, bu gəmilər nəhayət onları yüngül təyyarə daşıyıcılarına çevirmək üçün əlavə modernləşdirməyə hazır idi. Zuiho 1940-cı il dekabrın sonunda döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirə bilərdi. Məhz bu vaxt onlar işə salındı. Üzən gəmi 8 ədəd və 56 ədəd 127 mm-lik zenit silahı ilə təchiz edilmişdir.25 mm kalibrli avtomatik zenit silahları. 30 təyyarəyə qədər gəmi daşıdı. Ekipaj 785 nəfərdir. Lakin döyüşlər zamanı təyyarədaşıyan gəmilər düşmən tərəfindən batırıldı.

Taye

Bu təyyarədaşıyan Mitsubishi tərsanəsinin işçiləri tərəfindən Naqasakidə yığılıb. Ümumilikdə üç gəmi hazırlanmışdır. Onların hər birinin uzunluğu 180 m və yerdəyişməsi 18 min ton idi. Gəmi 23 təyyarəni bütün ləvazimatları ilə daşıyıb. Düşmənin hədəfi altı 120 mm-lik dəniz silahı (Tip 10) və dörd 25 mm-lik silahla məhv edilib. (Növ 96). Təyyarədaşıyan gəmilər 1940-cı ilin sentyabrında İmperator Donanmasının xidmətinə girdi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı hər üç gəmi batdı.

Su altı daşıyıcı su altı qayıq haqqında

Hərbi ekspertlərin fikrincə, ABŞ və Böyük Britaniyada istehsal olunan təyyarədaşıyan gəmilər daha təkmil silahlardan istifadə edirdilər. Bundan əlavə, gəmilərin texniki vəziyyəti imperiya gəmilərindən daha yaxşı idi. Bununla belə, Yaponiya öz aviadaşıyıcılarının yaradılmasında hərbi texnikanın dizaynına yanaşması ilə təəccübləndirə bilərdi. Məsələn, bu dövlətin su altı donanması var idi. Hər bir Yapon su altı gəmisi bir neçə dəniz təyyarəsi daşıya bilərdi. Onlar sökülərək göndərilib. Əgər havaya qalxmaq tələb olunurdusa, o zaman təyyarə xüsusi sürüşmələrdən istifadə edərək yuvarlanır, yığılır və sonra katapult vasitəsilə havaya qaldırılırdı. Mütəxəssislərin fikrincə, Yapon su altı təyyarə gəmisi böyük döyüşlərdə istifadə edilmədi, lakin hər hansı bir yerinə yetirmək lazımdırsa, olduqca təsirli idi.əlaqəli vəzifə. Məsələn, 1942-ci ildə yaponlar Oreqon ştatında irimiqyaslı meşə yanğınları planlaşdırmışdılar. Bu məqsədlə Yaponiyanın İ-25 su altı təyyarədaşıyan gəmisi ABŞ sahillərinə yaxınlaşıb, daha sonra içəridən “Yokosuka E14Y” üzən təyyarəsini havaya buraxıb. Meşələrin üzərindən uçan pilot 76 kiloqramlıq iki yandırıcı bomba atıb. Aydın olmayan səbəblərdən gözlənilən effekt baş vermədi, lakin Amerika üzərində Yapon təyyarəsinin peyda olması ölkənin hərbi komandanlığını və rəhbərliyini ciddi şəkildə qorxudub. Mütəxəssislərin fikrincə, müharibənin birbaşa Amerikanın özünə qarışa biləcəyi belə bir hal tək idi. Yaponiyanın hansı təyyarədaşıyan su altı qayıqlarından istifadə edildiyi haqqında daha çox məlumat əldə edin.

Təyyarə daşıyan su altı qayıqların yaradılması haqqında

Yapon təyyarədaşıyan su altı gəmisinin ilk layihəsi 1932-ci ildə tamamlanıb. Texniki sənədlərdə model I-5 tipli J-1M kimi qeyd olunub. Bu gəminin xüsusi anqarı və kranı var idi, onun vasitəsilə alman Qaspar U-1 hidrotəyyarələri qaldırılıb endirilirdi. Onun Yaponiyada lisenziyalı istehsalına 1920-ci ildə başlanılıb. Su altı qayığın katapult və tramplin ilə təchiz edilməməsi səbəbindən I-5-in sonrakı tikintisi dayandırıldı. Bundan əlavə, işin keyfiyyəti ilə bağlı çoxlu şikayətlər var idi.

1935-ci ildə yaponlar gəmiqayırma tarixində I-6 tipli J-2 modeli kimi tanınan yeni su altı qayığı dizayn etməyə başladılar. Onun üçün E9W təyyarəsi xüsusi hazırlanmışdır. Əvvəlki su altı təyyarədaşıyan gəmidən fərqli olaraq, yeni gəminin bir sıra üstünlüklərə malik olmasına baxmayaraq, Yaponiya donanmasının komandanlığı bundan məmnun deyildi. ATyeni versiyada katapult və tramplin də yox idi ki, bu da hidrotəyyarənin buraxılış sürətinə mənfi təsir göstərirdi. Bu səbəbdən su altı qayıqların hər iki modeli tək nüsxədə qaldı.

Su altı təyyarə gəmilərinin yaradılmasında irəliləyiş 1939-cu ildə I-7 tipli J-3-ün meydana çıxması ilə baş verdi. Yeni versiya artıq katapult və tramplin ilə idi. Bundan əlavə, su altı qayıq daha uzun oldu, bunun sayəsində anqarı həm kəşfiyyat təyyarəsi, həm də bombardmançı kimi istifadə edilən iki Yokosuka E14Y dəniz təyyarəsi ilə təchiz etmək mümkün oldu. Bununla birlikdə, əhəmiyyətsiz bomba ehtiyatına görə, əsas İmperator bombardmançılarından əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi. Su altı qayıqların növbəti nümunələri A-1 tipli üç I-9, I-10 və I-11 gəmiləri idi. Mütəxəssislərin fikrincə, Yaponiya su altı qayıqları mütəmadi olaraq yenilənirdi. Nəticədə İmperator Donanması A-2 tipli bir neçə V-1, V-2, V-3 və I-4 su altı qayıqları əldə etdi. Orta hesabla onların sayı 18-20 ədəd arasında dəyişirdi. Hərbi ekspertlərin fikrincə, bu su altı qayıqlar praktiki olaraq bir-birindən fərqlənmirdi. Əlbəttə ki, hər bir gəmi öz avadanlığı və silahları ilə təchiz edilmişdi, lakin onları dörd modelin hamısında hava qrupunun E14Y hidroplanlarından ibarət olması birləşdirirdi.

I-400

Amerikanın "Perl Harbor" bazasının uğursuz bombardmanı və dəniz döyüşlərindəki böyük məğlubiyyətlər nəticəsində Yapon komandanlığı belə qənaətə gəldi ki, İmperator Donanmasının döyüş kursunu dəyişdirə biləcək yeni silaha ehtiyacı var. müharibə. Bunun üçün sürprizin təsiri və güclü zərərverici qüvvə lazımdır. Yapon dizaynerlərinə tapşırıq verildiən azı üç təyyarəni yığılmamış daşıya bilən su altı qayıq yaratmaq. Həmçinin, yeni su gəmisi artilleriya və torpedalarla təchiz edilməli, ən azı 90 gün su altında qalmalıdır. Bütün bu tələblər I-400 su altı qayığında yerinə yetirildi.

6500 ton yerdəyişmə qabiliyyəti, uzunluğu 122 metr və eni 7 metr olan bu su altı qayıq 100 metr dərinliyə enə bildi. Avtonom rejimdə təyyarədaşıyan gəmi 90 gün qala bilərdi. Gəmi maksimum 18 düyün sürətlə hərəkət edirdi. Ekipaj 144 nəfərdən ibarət idi. Silah bir 140 mm-lik artilleriya silahı, 20 torpeda və dörd 25 mm-lik ZAU silahı ilə təmsil olunur. I-400 diametri 4 m olan 34 metrlik anqarla təchiz edilib. Aichi M6A Seiran xüsusi olaraq su altı qayıq üçün nəzərdə tutulub.

Belə bir təyyarənin köməyi ilə 250 kiloqramlıq iki bomba və ya 800 kq ağırlığında bir bomba daşımaq mümkün idi. Bu təyyarənin əsas döyüş tapşırığı ABŞ üçün strateji əhəmiyyət kəsb edən hərbi obyektləri bombalamaq idi. Əsas hədəflər Panama kanalı və Nyu York olmalı idi. Yaponlar sürprizin təsirinə bütün vurğunu etdilər. Lakin 1945-ci ildə Yaponiya hərbi komandanlığı Amerika ərazilərinə havadan ölümcül xəstəliklər daşıyan siçovulların olduğu bomba və tankların atılmasının məqsədəuyğun olmadığına qərar verdi. Avqustun 17-də Truk atolllarının yaxınlığında olan ABŞ təyyarədaşıyıcılarına hücum etmək qərara alınıb. Qarşıdan gələn əməliyyat artıq "Hikari" adını almışdı, lakin artıq baş tutmayacaqdı.təyin olunmuş. Avqustun 15-də Yaponiya təslim oldu və nəhəng I-400-ün ekipajına silahlarını məhv etmək və evə qayıtmaq əmri verildi. Su altı qayıqların komandanlığı özlərini vurdular və ekipaj təyyarə qrupunu və bütün mövcud torpedaları suya atdı. Üç su altı qayıq Amerika alimlərinin onlara qayğı göstərdiyi Pearl Harbora çatdırıldı. Növbəti il Sovet İttifaqının alimləri bunu etmək istədilər. Lakin amerikalılar bu xahişə məhəl qoymadılar və Yapon təyyarədaşıyıcıları-su altı qayıqları torpedolarla atəşə tutdu və ərazidə Havayda bir adanı batırdı.

Günlərimiz

Rəylərə əsasən, çoxları bu gün Yaponiyanın neçə təyyarədaşıyıcısı olduğu ilə maraqlanır? Məsələ burasındadır ki, 2017-ci ildə gələn il “Çıxan Günəş ölkəsi”nin donanmasının bu sinifdən gəmilərdən istifadə etməyəcəyi barədə bəyanatlar yayılıb. Buna baxmayaraq, artıq 2018-ci ilin dekabrında ölkənin hakim Liberal Demokrat Partiyası müdafiə məsələləri ilə bağlı iclas keçirib və orada təyyarədaşıyan gəmilərin istehsalının inkişafı təklif edilib. Yaponiyanın müasir aviadaşıyıcıları ölkəni Çinin mümkün aqressiv hərəkətlərindən qorumaq üçün nəzərdə tutulub, çünki düşmən donanmasının və aviasiyasının Şinkaku adalarına marağı son vaxtlar artıb.

Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində iki belə gəmi var: Izumo və Kaga. Hər bir yeni Yaponiya təyyarədaşıyan gəmisi ABŞ istehsalı olan beşinci nəsil F-35B qırıcı bombardmançı təyyarələrini daşımaq üçün istifadə olunacaq. 19,5 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik yeni gəmilər kifayət qədər böyükdür: onların uzunluğu 248 m, eni - 38 m. Mütəxəssislərin fikrincə,Əvvəlcə qırıcılar amerikalılar tərəfindən xüsusi olaraq LHA-6 eniş gəmisi ilə təchiz ediləcək hava qruplarının yaradılması üçün yaradılmışdır. Ölçülərinə görə (uzunluğu 257 m, eni 32 m) bu gəmilər praktik olaraq Yapon təyyarədaşıyıcılarından fərqlənmir, Amerika təyyarələri Itsumo və Kaga üçün idealdır. Bu gəmilər yükgötürmə qabiliyyəti 37,5 ton olan iki yük lifti ilə təchiz olunub. Onların köməyi ilə döyüşçülər göyərtəyə qalxacaqlar. Maraqlıdır ki, tam təchiz olunmuş F-35B-nin çəkisi 22 tondan çox deyil. Bu təyyarələr şaquli enişdən istifadə edərək göyərtəyə enəcək. Eyni şəkildə havaya qalxacaqlar. Sınaqlar zamanı məlum olub ki, qırıcının buraxılması üçün cəmi 150 m qaçış tələb olunur. Mütəxəssislər əmindirlər ki, belə qırıcılardan daha səmərəli istifadə gəmilərin cüzi modernləşdirilməsindən sonra mümkün olacaq. Ehtimal ki, yaponlar texniki xidmət avadanlığı və yanacaq və sursat üçün anbarlar üçün obyektləri tamamlayacaqlar.

F-35B eniş və qalxma zamanı reaktiv mühərriklərdən deyil, turbofandan istifadə etdiyi üçün göyərtə reaktiv partlayışdan güclü təsirlənəcək. Bu səbəbdən dizaynerlər təyyarədaşıyanı gücləndirmək üçün istiliyədavamlı örtükdən istifadə edəcəklər.