1954-cü ildə əsas istehsalı ağır kranların istehsalına yönəlmiş Kurqan zavodu yenidən təşkil edilir. İndi onun vəzifəsi maşınqayırmada yeni bir sahəni inkişaf etdirmək idi. Məhz, zavodun rəhbərliyinə tırtıl relslərində orta dərəcəli artilleriya traktorlarının işlənib hazırlanması və seriyalı istehsalının yaradılması tapşırılıb. Bununla əlaqədar olaraq, KZTK KMZ (Kurqan Maşınqayırma Zavodu) adlandırıldı.
İlk orta artilleriya traktorları
Kurqanlıların bu cür maşınların istehsalında hələ təcrübəsi olmadığından, əslində inkişaf etdirən ilk traktorun hazırlanmasına Çelyabinsk Traktor Zavodunun (ChTZ) Konstruktor Bürosunun mütəxəssisləri cəlb edildi. maşın. Layihəyə əvvəllər ChTZ-nin baş konstruktor müavini işləmiş İ. S. Kavyarov rəhbərlik edirdi və 1954-cü ildən KMZ-də baş dizayner təyin edildi.
Traktor aqreqatlarından istifadə edilməklə yığılan ilk avtomobillər layihə üzərində işə başlayandan cəmi bir neçə ay sonra istehsal sexini tərk etdi. Avtomobil olduqca uğurlu oldu və onun əsasında zavod konveyerin bir neçə modifikasiyası istehsal etdi, məsələnhərbi və mülki oriyentasiya.
Növbəti maşın tamamilə KMZ Dizayn Bürosu tərəfindən istehsal edilib, o, ATS-59 artilleriya traktoru idi (zavod kodu “650”).
Yeni artilleriya traktorunun təsviri
Traktorun inkişafı 1956-cı ildə başladı. Avtomobil ilk növbədə artilleriya sistemlərini və qoşquları yedəkləmək, həmçinin döyüş sursatı, düşərgə avadanlığı və arxada yedəklənmiş silaha xidmət edən döyüş heyətini daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
ATS-59-un qarşısında, birbaşa əsas mufta və sürət qutusunun üstündə, iki nəfər (sürücü və böyük avtomobil) üçün nəzərdə tutulmuş metal qaynaqlı kabin var idi.
Traktorun kabinası çox dar idi, hətta iki nəfər üçün belə, kiçik əlverişsiz ön qapıları ilə. Kabinənin mərkəzində transmissiya bloklarına və əsas muftaya çıxışı təmin edən böyük bir korpus yerləşdirildi.
ATS-59 bütün relyef avtomobilinin sürət qutusunda konstruktorlar qoşquların qoşulması halında enerji daşıyıcısını birləşdirməyə imkan verən giriş təqdim ediblər.
Maşının gövdəsi qalın sac poladdan qaynaqlanmış çox güclü yükdaşıyıcı konstruksiya idi.
Dizaynerlər elektrik stansiyasını kabin və yük platforması arasında yerləşdirdilər.
Şassiyə hər tərəfdə beş qoşa yol çarxı olan burulma çubuğundan asılı olmayan asqı daxildir. Lever tipli hidravlik amortizatorlar birinci (aparıcı olan) və sonuncu təkərlərdə quraşdırılır. Roliklərin özləri kifayət qədər böyük diametrli ikiqat rezinləşdirilmiş struktur idi.
Traktorun arxa tərəfindəyük platforması 12-14 nəfərin yerləşə biləcəyi qatlanan skamyalarla təmin olunub. Dəzgahların altında, zəruri hallarda əlavə yanacaq çənləri quraşdırmaq mümkündür. Yuxarıdan, pis havadan qorunmaq üçün korpus pəncərələri olan suya davamlı tente ilə örtülmüşdür.
Həmçinin, ATS-59 bütün relyef avtomobili avtomobilin arxa tərəfində yerləşən geri çevrilə bilən dartma bucurqadı ilə təchiz olunub.
Mükəmməl tərtibat sayəsində avtomobil dik yamaclarda sürərkən yuvarlanmaya qarşı yüksək dayanıqlı olduğu ortaya çıxdı. Və ATS-59-un yüksək ölkələrarası qabiliyyəti onu demək olar ki, istənilən yolsuzluq şəraitində idarə etməyə imkan verdi.
Prototip maşınlardan seriyaya gedən yol
İlk eksperimental bütün ərazi nəqliyyat vasitələri 1958-ci ildə quruldu, bundan sonra maşının hərtərəfli zavod sınaqları dövrü başladı, bundan sonra traktor üçün növbəti sınaq mərhələsi başladı. Bu dəfə traktor hərbçilər tərəfindən sınaqdan keçirildi və onlar ümumilikdə avtomobili müsbət qiymətləndirdilər və onu istismara qəbul etdilər, zavod markasını ATS-59-a dəyişdilər.
Maşının əlavə təkmilləşdirilməsi artıq istehsal zamanı həyata keçirilib. 10 maşından ibarət ilk təcrübə partiyası 1961-ci ilin yazının sonunda fabrik mağazalarını tərk etdi. Bir il sonra, bütün ərazi vasitəsinin istehsalı ayda 120 nüsxə səviyyəsinə çatdı. Bundan əlavə, traktorun müxtəlif modifikasiyalarının yaradılması üzərində paralel olaraq işlər aparılmışdır. Nəticədə, 59-cu zavodun bazasında kabel və dəmir yolları, həmçinin buldozerlər istehsal etməyə başladı.
Həmçinin xüsusi olaraq hərbçilərin sifarişi ilə kran bumu olan ATS-59 traktoru istehsal edildi. O, zenit-raket qüvvələrində tətbiqini tapdı.
ATS-59: spesifikasiyalar
1. Rover ölçüləri - 6m 28 sm x 2m 78 sm x 2m 30 sm (kabinanın yuxarı səviyyəsində hündürlük).
2. Yerin təmizlənməsi - 42,5 sm.
3. Yol ölçüsü - 2 m 20 sm.
4. Baza - 3 m 28 sm.
5. Boş çəki - 13 ton 200 kq.
6. Elektrik stansiyası - 300 l/s tutumlu W650G.
7. Magistral yolda sürərkən tam yüklə maksimal sürət - 39 km/saat.
8. Treyler ilə tam yükdə aralıq:
- magistral yolda - 730 km;
- yerdə - 500 km.
9. Qoşqusuz sürərkən icazə verilən eniş dikliyi 35 dərəcədir.
10. Yük tutumu:
- arxada daşınması üçün yükün icazə verilən çəkisi - 3 ton;
- Treyler çəki limiti - 14 ton.
Maşın Qiymətləndirilməsi
Bütün istismar müddəti ərzində ATS-59 bütün yerüstü nəqliyyat vasitəsi-traktoru özünü çox etibarlı və ən əsası iddiasız maşın kimi göstərmişdir. Bu səbəbdən orduda traktor və xüsusi üst tikililər üçün əsas şassi kimi geniş istifadə olunurdu. Mülki həyatda, əsas konfiqurasiyada olan avtomobil ölkənin yeni çətin ərazilərinin inkişafında istifadə edilmişdir.
Yeni kabinli köhnə traktor
Traktorun yeganə əhəmiyyətli çatışmazlığı - dar kabin - ATS-59G-nin gəlişi ilə aradan qaldırıldı. Əslində, xüsusiyyətləri yeni modeldə dəyişməz qalan, lakin tamamilə fərqli, tamamilə fərqli olan eyni ATS-59 idi.yenidən işlənmiş və geniş altı nəfərlik kabin, həmçinin daha güclü istilik sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu cür emal populyarlıq və avtomobilə tələbi artırdı.
Bundan əlavə, istehsal xətlərini piyada döyüş maşınlarının istehsalına çevirmək zərurəti ilə əlaqədar KMZ tırtıllı traktorların istehsalını dayandırdıqdan sonra, bütün yerüstü nəqliyyat vasitələrinin istehsalı dayanmadı, lakin Polşaya verildi. o vaxt Varşava Müqaviləsi ölkələri arasında idi.
