Böyük Çin Kanalı: fotoşəkil, xüsusiyyətlər, məna

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:55

Çin bir neçə min kilometrə qədər uzanan məşhur divarı, eləcə də bütün ölkəni birləşdirən kanalı ilə məşhurdur. Sonuncu, dünyada istismar edilən ən qədim süni hidrotexniki qurğulardan biridir.

Ümumi məlumat

Böyük Çin Kanalı təxminən 2000 ildir tikilməkdə olan monumental bir quruluşdur. Onun tikintisinin başlanğıcı eramızdan əvvəl 5-ci əsrə, başa çatması isə eramızın 13-cü əsrinə təsadüf edir. Bu, dörd ən böyük şəhəri (Nantong, Hançjou, Şanxay və Pekin) birləşdirən ən böyük su obyektidir, UNESCO reyestrinə daxil edilmişdir.

Əvvəlcə kanal taxıl məhsulunu ən məhsuldar əkinçilik ərazilərindən, Huang He və Yantszı çayları vadilərindən paytaxta daşımağa xidmət edirdi. Taxıl da daimi ordunu qidalandırmaq üçün istifadə olunurdu. Şimalda Pekində başlayır və cənubda Hançjouda bitir.

Çində olan bu gəmi kanalı Çinin ən böyük Şanxay və Tianjin limanlarını birləşdirən dünyanın ən böyük strukturudur və eyni zamanda iki ölkə arasında əsas rabitə vasitəsidir.ölkənin şərq hissəsinin cənub və şimal bölgələri.

Xüsusiyyətlər

Kanalın uzunluğu 1782 kilometr, Hançjou, Nantong və Pekin şəhərlərinə uzanan qolları ilə ümumi uzunluğu isə 2470 kilometrdir. 2 metrdən 3 metrə qədər yarmarkanın dərinliyidir. Kanalda 21 şlüz var. Maksimum ötürmə qabiliyyəti ildə təxminən 10 milyon tondur.

Kanalın eni 40-3500 metr arasında dəyişir (ən dar hissəsi Hebey və Şandunq əyalətlərindədir - 40 m, ən geniş hissəsi Şanxayda - 3500 m). Məlumdur ki, qədim dövrlərdə ən sürətli və əlverişli nəqliyyat növlərindən biri su olub. Məhz belə bir su yolu sayəsində Çin uzun əsrlər boyu ölkə daxilində sabit ticarət əlaqələrini təmin etdi.

Böyük Çin Kanalı dünyanın ən uzun və ən qədim süni çayıdır.

Qısa Tarix

Kanal Tianjin və Pekin şəhərlərindən, eləcə də Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang əyalətlərindən keçir. Bu süni möcüzə Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang və Yangtze çaylarını birləşdirir. Uzun müddət əvvəl, 2400 ildən çox əvvəl (Çunqiu dövrü) mərkəzi düzənlik üçün döyüşən Wu krallığı şimal Qi krallığına qarşı müharibəyə getdi. Vu krallığı Cyansu əyalətinin Yançjou şəhəri yaxınlığında Yantszının sularını Sarı çaya daşıyan bir kanal tikdi. Sonra arteriya həm şimala, həm də cənuba doğru uzanmağa başladı. Xüsusilə fəal iş Sui və Yuan sülalələrinin hakimiyyəti dövründə aparılmışdır. Nəhayət, müasir məşhur Pekin-Hangzhou kanalı yarandı. çoxlu süjetlərsüni çaylara keçmiş təbii göllər və çaylar, digərləri isə süni arteriyalardır. Bununla belə, suyun əsas hissəsi təbii su anbarlarından gəlir.

Bu heyrətamiz bina naviqasiya arteriyası idi, onun sayəsində bütün sülalələrin hakimiyyəti dövründə dövlət və hərbi ərzaqlar imperator sarayına və hərbi dairəyə daşınırdı. Qədim dövrlərdən bəri kanal təkcə böyük nəqliyyat əhəmiyyətinə malik deyil, həm də Şimal və Cənubun daxili iqtisadiyyatını əlaqələndirirdi.

Hətta 19-cu əsrdə yüklərin çay daşınması Çin üçün əhəmiyyətli idi, lakin Tianjin-Nankinq dəmir yolunun tikintisindən sonra onun rolu getdikcə azaldı. Bundan əlavə, Sarı çayın istiqaməti dəyişdirildikdən sonra (Şandun əyalətinin ərazisinin bir hissəsinə kifayət qədər su verilmədiyinə görə) gəmilərin cənubdan şimala hərəkəti dayanıb. Jiangsu bölməsində suyun həcmi nisbətən böyük olsa da və müvafiq olaraq gəmilərin keçidi üçün şərait nisbətən əlverişli olsa da, kanal yalnız kiçik qayıqları qəbul etməyə başlayıb.

İmperator Yang Di-nin hakimiyyəti haqqında ətraflı məlumat

Məlumdur ki, kanal müxtəlif ərazilərdə və müxtəlif dövrlərdə ayrı-ayrı bölmələr tərəfindən tikilib istifadə edilib. Bununla belə, yalnız 7-ci əsrdə, İmperator Yanq-dinin (Sui sülaləsi) hakimiyyəti dövründə ayrı-ayrı kanalların vahid nəqliyyat su sisteminə sistematik şəkildə birləşdirilməsi olmuşdur.

Yanq-di üçün çayın ən məhsuldar bölgəsindən düyü məhsulunun fasiləsiz daşınmasını təşkil etmək vacib idi. Yangtze (əyalətin şimal-qərbində) paytaxta. Ordunun ərzaqla təmin olunması üçün də mühüm əhəmiyyət kəsb edirdi. Həmin dövrdə 3 milyondan çox kəndli çoxlu əsgərlərin nəzarəti altında Böyük Çin kanalının tikintisində iştirak etmək məcburiyyətində qaldı. İş zamanı (altı il) işçilərin təxminən yarısı pis iş şəraitindən və aclıqdan öldü.

Nəticədə 735-ci ildən kanal boyu bir çox başqa ərzaq və sənaye malları (farfor, pambıq və s.) ilə birlikdə hər il təxminən 150 milyon kiloqram taxıl daşınırdı. Bütün bunlar Çin iqtisadiyyatının daha da çiçəklənməsinə töhfə verdi.

Müasirlik və gələcək

Yaxın keçmişdə Böyük Çin Kanalı dərinləşdi və genişləndirildi, müasir limanlar və qıfıllar tikildi. Su nəqliyyatı üçün naviqasiya şəraiti yaxşılaşmağa başladı və mövsümi daşıma marşrutunun uzunluğu 1100 kilometrə çatdı.

Tezliklə Pi əyalətinin cənubunda (Jiangsu əyaləti) 660 km-dən çox yol kənarında təxminən 500 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmilər qəbul edilə bilər. Və yaxın gələcəkdə Pekin-Hançjou kanalı cənub-şimal su arteriyası olacaq.

Bağlanır

Dəmir yolu ilə daşıma təşkil edildikdə, Yantszı və Sarı çayları birləşdirən Böyük Çin Kanalı tədricən əvvəlki əhəmiyyətini itirməyə başladı.

Bu gün yalnız Hangzhou-dan Jining-ə qədər olan hissə naviqasiya edilə bilər, cənub və mərkəzi hissələr isə indi əsasən istifadə olunurmədənlərdən kömür daşınması (Şandunq və Jiangsu bölgəsi). Kanalın qalan hissəsi yığılmış palçıqdan əziyyət çəkirdi və onun şimal hissələri demək olar ki, tamamilə qurumuşdu.