Ən sürətli çay kəsən

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:53

XIX əsrdə qiymətli malların İngiltərəyə çatdırılması nəhəng yelkənli qayıqların köməyi ilə həyata keçirilirdi. Mövsümi malları evə daşıyarkən gəmilərin ekipajları sürətlə yarışıblar. Belə yarışlar tarixə qayçı üzərində çay yarışı kimi düşdü. Gəmilərin ekipajları təyinat yerinə birinci çatmağa çalışıblar. Çoxları üçün "çay qayçı" ifadəsi sürətli gəmi ilə əlaqələndirilir.

Yelkənli qayıqlar niyə belə adlandırılıb?

XIX əsrdə tacirlər Çindən İngiltərəyə daşınan çay ticarətindən xeyli gəlir əldə edirdilər. Bu məhsulun anbarın bütün qoxularını nəmləndirmək və udmaq xüsusiyyəti tacirləri daşınması təxminən bir il davam edə bilən köhnə gəmilərin istifadəsindən imtina etməyə məcbur etdi. Daşınmanın çox vaxt aparması məhsulun keyfiyyətinə mənfi təsir göstərirdi. Yelkənli qayıq ekipajlarının mümkün qədər tez yerə çatdırmağa çalışdıqları ən çox yayılmış mal çay olduğundan, daşıyıcı gəmilərə çay qayçıları deyilirdi. Ən sürətli gəmilər əvvəlcə yelkənlərlə təchiz edilmişdi. İngilis dilindən tərcümə edilən qayçı inkişaf etmiş yelkənli silahlara malik gəmidir. Zamanla bu gəmilər buxar mühərrikləri ilə təchiz olunmağa başladı, lakin onların arxasında"çay qayçı" adı ilişib.

Tarix

Əvvəlcə çay qayçıları (ən sürətli yelkənli gəmilər) B altimorda tikilmişdir. Onların məqsədi qulların və qaçaqmalların daşınması idi. Sələflərindən fərqli olaraq, gəmi adi yelkənli gəmilərdən daha böyük ölçülərdə fərqlənən yelkənlərlə təchiz edilmişdi. Bundan əlavə, yeni yelkənli qayığın gövdəsi kəskin konturlar və artan sabitlik ilə xarakterizə olunurdu. Azaldılmış saxlama həcmi və artan sürət çayqayıranların fərqləndirici xüsusiyyətləridir.

Ən sürətli gəmilərin çox bahalı olduğu ortaya çıxdı. Belə bir yelkənli qayıq və ya çarter qurmaq üçün çoxlu maliyyə sərmayəsi tələb olunurdu. Lakin hər bir çay kəsən maşınının yüksək sürətinə görə (gəmilərin fotoşəkili məqalədə təqdim olunur) bütün yatırılan vəsaitlər bir uçuşda tam ödənilirdi.

Bu, o dövrdə çox populyar yarışlar sayəsində mümkün idi. Çox vaxt gəmi sahibləri arasında çox böyük məbləğlər mərc edilirdi. Birinci gələn qayığın ekipajı ikinci və ya üçüncü gələn ekipajlardan bir neçə dəfə çox pul aldı. Beləliklə, maddi mükafat hər bir komanda üçün yaxşı stimul oldu. Tacirlər isə öz orijinal ətri ilə mal alırdılar.

B altimor gəmilərinin yelkənli silahlanması

B altimor gəmiləri ilk şxunerlər və briqantinlər idi, onların əsasında çay qayçıları yaradılmışdır. Ən sürətli yelkənli gəmilər Amerikada tikilməyə başladı. Tərtibatçılar gəmiləri çox böyük yelkənlər, arxa tərəfə meylli dirəklərlə təchiz etdilər. Yelkənli silahlanma gəmini idarə etməyi asanlaşdıran bölünmüş üst yelkənlərdən və su yelkənlərindən, eləcə də tülkülərdən ibarət idi, buna görə də onların küləyi əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır.

Çayqayıranların qızıl dövrü

Sürətli yelkənli gəmilər 1820-ci ildə tikilməyə başladı. Bir neçə onilliklər ərzində onlar intensiv şəkildə inkişaf etmişdir. Çay qayçılarının qızıl dövrü 1850-1860-cı illərdə gəldi. Bu müddət ərzində çoxlu sürətli yelkənli qayıqlar yaradıldı. On doqquzuncu əsrin sonunda məşhur dövr başa çatdı. Onları buxar mühərrikləri ilə təchiz edilmiş gəmilər əvəz etdi.

Sürət

Çay qayçıları (ən sürətli gəmilər) uzunluq və enin nisbətindən istifadə edilməklə yaradılmışdır: 6 ilə 1, 3 (4) isə adi yelkənli qayıqlar üçün məqbul hesab edilirdi. Bu dizayn yeniliklərinə görə gəmilərin gövdələri gəmilərə dalğaları asanlıqla kəsməyə imkan verən yüksək aerozol verildi. Nəticədə, on beş düyün çay qayçıları, ən sürətli yelkənli gəmilər üçün optimal sürətdir. Onlardan bəzilərinin sürəti demək olar ki, on yeddi düyün idi (bir düyün saatda bir dəniz milinə bərabərdir, yəni 1852 metr).

Yelkənli qayıqlardan kim istifadə edirdi?

Yüksək sürətə malik olan çay kəsən maşın şəxsi dənizçilər, filibusterlər, qaçaqmalçılar, tacirlər, qul daşıyanlar və Sahil Mühafizəsi tərəfindən istifadə olunurdu. Bəziləri təqibdən uzaqlaşmaq üçün sürətli qayıqlardan istifadə edirdi, bəziləri isə təqib etmək üçün. Vaxt keçdikcə hər birinin özünəməxsus çay kəsicisi var ididəniz dövləti.

Gəmi Termopili

Bir çox tədqiqatçılar bütün yelkənli dövrdə onun ən yaxşı və ən sürətli gəmi olduğuna inanırlar. Çay kəsən maşın White Star Line tərəfindən xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Layihə Londonda yaşayan mühəndis Bernard Weymouth tərəfindən hazırlanıb.

Bu şirkət kruiz marşrutları üzrə ixtisaslaşmışdır. Şirkətin əməkdaşları vaxtilə əfsanəvi Titanik yaradıblar. Şirkətin simvolu qırmızı fonda ağ ulduzdur. Bu simvol 1868-ci ildə Aberdin şəhəri (Şotlandiya) yaxınlığında istifadəyə verilmiş Thermopylae vimpeli üzərində yerləşirdi. Qayçı öz adını eramızdan əvvəl 480-ci ildə yunanların farslarla qanlı döyüşünün baş verdiyi Termopila dərəsinin şərəfinə almışdır.

Çay qayçısının təqdimatında iştirak edən hər kəs yeni yelkənli qayıqdan çox təsirləndi: onun gövdəsi ideal nisbətlərə, tünd yaşıl tərəflərə və gözəl ağ dirəklərə malik idi.

Əla dənizə yararlılığı sayəsində iki il ərzində bu qayçı Amerikanın "James Baines" gəmisinin əvvəllər müəyyən etdiyi rekordu qıra bildi: 63 gün ərzində o, Londondan Melburna qədər olan məsafəni qət etdi. Yelkənli qayıqlar üçün bu nəticə bu günə qədər ən yaxşısı olaraq qalır.

Yelkənli qayıqların texniki xüsusiyyətləri

İngilis tarixçisi Basil Labokun xatirələrinə görə, Thermopylae ən kiçik külək axınlarını belə tutmaq üçün heyrətamiz qabiliyyətə malik idi. Nəticədə, yanan şam ilə göyərtədə sakit gəzmək mümkün oldu vəgəmi yeddi düyünlə davam etdi.

• Çay qayçının uzunluğu demək olar ki, 65 metr idi.
• Eni 11 metr idi.
• Yelkənli qayıq altı metr yarım su çəkməyə malik idi.
• Tutum: 948 reg.t.
• Göyərtədən aşağı nisbət: 0.58.
• Anbarların tutumu 11 ton idi.

Gəmi hansı yarışlarda iştirak etdi?

1872-ci ildə Tea Clipper Cutty Sark Thermopylae üçün rəqib oldu. Yarış marşrutu: Şanxay - London. Bu yarışlarda qələbəni Thermopylae qazandı. Cutty Sark-da sınmış sükan o kəsicini bir həftə gecikdirdi. On il sonra iki gəmi Avstraliyaya gedərkən yenidən qarşılaşdılar. Bu yarışlarda Cutty Sark qisas almağı bacardı.

Thermopylae heç bir çay kəsən maşınının qırmadığı iki rekorda imza atdı: Melburndan Şanxaya qədər olan məsafəni gəmi demək olar ki, bir aya, Şanxay ilə London arasındakı məsafəni isə üç ayda qayçı ilə qət etdi.

1887-ci ildə İngilislər Thermopylae aldılar. Son on ildir ki, o, təlim gəmisi kimi istifadə olunur. 1907-ci ilə qədər onun gövdəsi o qədər köhnəlmişdi ki, gəminin istismardan çıxarılması və batırılması qərara alındı. Tezliklə Thermopylae torpedalandı. 2003-cü ildə gəminin qalıqları Lissabon yaxınlığındakı sularda tapıldı.

Son çay kəsən

The Cutty Sark yüksək dənizə yararlılığı ilə dünyada tanınan ən son sürətli yelkənli gəmidir. 1869-cu ildə yaradılmış bu gəmi bu günə qədər gəlib çatmışdır. Bu çay qayçı, hər hansı bir gəmi kimi, varmənim tarixim. İngilis gəmi sahibi Con Uillisin sifarişi ilə tikilmişdir. Yelkənli gəmilərin tədricən paroxodlarla əvəzlənməsinə baxmayaraq, Con Uillis ən sürətli yelkənli gəminin sahibi olmaq istəyirdi. Gəminin əsas vəzifəsi çayı Çindən İngiltərəyə sürətlə daşımaq idi. “Scott and Linton” şirkətinin əməkdaşları gəminin kapitanı Herkules Lintonun rəhbərliyi altında sifariş üzərində işləyiblər. Yeni gəmi, digər yüksək sürətli yelkənli qayıqlardan fərqli olaraq, yüksək güclü arxa ilə təchiz edilmişdir. Fırtına zamanı bu konstruktiv həll gəminin heyəti tərəfindən yüksək qiymətləndirilib. Gələcək çay qayçısının gövdəsinin yığılmasını başa çatdırmadan, 1869-cu ildə "Cattle and Linton" şirkəti müflis oldu. Başqa bir şirkət Hercules Lintonun rəsmlərindən istifadə edərək yelkənli qayığın tikintisinə başladı.

Dizaynına görə bu qayçı kompozit gəmilər növünə aiddir: taxta üzlüklə örtülmüş dəmir dəstdən ibarətdir. Eyni zamanda işçilər qayçının su xəttinin üstündə olan hissəsini örtmək üçün tik ağacından istifadə edirdilər. Gəminin su xəttinin altındakı hissəsi Tomas qarağacdan (qarağac cinsi) hazırlanmışdır. Dibini təchiz etmək üçün mis lövhələrdən istifadə edilmişdir.

Gəminin aşağıdakı spesifikasiyası var idi:

• Cutty Sark 85,4 metr uzunluğunda idi.
• Eni - 11,2 m.
• Əsas dayağın uzunluğu 46 m-dən çox idi.
• Gəminin ümumi sahəsi 2985 kv.m.
• Yerdəyişmə 2130 ton.
• Yelkənli gəminin üç dirəyi var.

Gəminin gövdəsi qara rəngə boyanmışdıiki qızılı xətt xüsusilə gözəl görünürdü. Qızıl dəfnə yarpaqları bəzək kimi istifadə edilmişdir.

Hindistan Ulduzu işdə təsvir edilib. Yaxınlıqda dairə şəklində olan bir yazı var idi: “Səma işığı bizə yol göstərəcək”. Həmçinin, gövdə günəş şüalarının çıxdığı "W" hərfi ilə bəzədilib - bir növ gəmi sahibinin işarəsi.

1869-cu ilin payızında gəmi üzməyə hazır idi. Noyabr ayında o, Klayd çayında işə salındı.

Yelkənli qayığın adının mənşəyi

Çay qayçı o zaman çox qəribə hesab edilən bir ad aldı. Əvvəlcə Con Uillis gəmisinin adını “Dəniz cadugəri” qoymaq istəyirdi. Lakin bu ad artıq başqa bir gəmi tərəfindən istifadə olunduğundan gəmi sahibi yelkənli qayığını Robert Börnsin “Tam O’Şanter” şeirinin qəhrəmanının şərəfinə adlandırmaq qərarına gəlib. Şotland dilindən Cutty Sark "qısa köynək" kimi tərcümə olunur. Şotlandiyada tez-tez kiçik uşaqlar tərəfindən qorxan cadugər adlandırılan "Nan-qısa köynək" idi. Gəmi sahibindən fərqli olaraq, qayçının gələcək adını eşidən dənizçilər sevinmədilər. Bu, onların mühitinə xas olan xurafatlarla izah olunur. Dənizçilər tez-tez cümə günü üzməyə getmirdilər, qara pişikdən və "13" rəqəmindən qorxurdular. Onlar həmçinin gəminin belə bir adının gəminin və onun heyətinin ölümünə səbəb olacağına inanırdılar. Bir çox dənizçi gəmi sahibindən çay qayçısının adını dəyişməsini xahiş etdi, lakin Con Uillis onun gəmisinin uzun və xoşbəxt taleyi olacağına əmin idi.

Bu cadugərin fiquru çay qayçısının yayın bəzəyi oldu. Gəmi sahibinə bir şeirdəGənc cadugərin Tomun arxasınca atı quyruğundan tutduğu anı xüsusilə bəyəndim. Con Uillis bu epizodu öz yelkənli qayığının burnu üçün fiqur kimi təsvir etmək qərarına gəlib. Sifariş verilən fiqur uzadılmış əlində at quyruğu topuz tutan ifritədir.

Tarixi boyu yelkənli qayıq tez-tez fırtınaya məruz qalmış, bu da cadugərin dəfələrlə başını və uzadılmış qolunu itirməsinə səbəb olmuşdur. Dənizdə itirilmiş fiqurun elementləri hər dəfə bərpa edilməli idi. Nen Qısa köynəyinin yeni başları və qolları daha az möhtəşəm deyildi.

Yelkənli qayığı nə məşhur etdi?

1872-ci ildə Cutty Sark-da əfsanəvi yelkənli Thermopylae gəmisi ilə yarış zamanı qəza baş verdi. Gəmini bürüyən tufan nəticəsində sükan itib. Kapitan üzən lövbərdən istifadə edərək gəmini külək istiqamətində saxlamalı idi. Eyni zamanda, birbaşa göyərtədə olan işçilər ehtiyat sükan istehsalı ilə məşğul idilər. Göyərtədəki müvəqqəti dəmirxanada olan kiçik dəmirçi güclü külək nəticəsində aşıb. Həmin vaxt körükləri şişirdən kapitanın oğlu az qala isti kömürdən yanacaqdı. Fırtına səkkiz gün dayanmadı ki, bu da sükanın hazırlanması prosesini xeyli ləngitdi. Dəmirçi Henri Henderson işə nəzarət edirdi. Daha sonra onun adı Britaniya naviqasiyası tarixinə düşəcək.

Sökülən sükan Cutty Sarkın itirməsinə səbəb oldu. Bu çay qayçının Thermopylae-dən bir həftə sonra gəlməsinə baxmayaraq, yarışı tərk etməməyə qərar verən kapitanın dözümlülüyü ilə yadda qalıb.və düz açıq dənizdə təmir edilmişdir. Müvəqqəti sükanın köməyi ilə ekipaj yarışı davam etdirməyə və ingilis naviqasiya tarixinə daxil olmağa müvəffəq olub.

Yüksəksürətli gəminin sonrakı taleyi

Zaman keçdikcə çay içmək üçün Çinə üzmək faydasız oldu. İngiltərədə toxuculuq istehsalının olmaması səbəbindən Avstraliyadan yun daşımaq üçün gəmilərdən istifadə edilməyə başlandı. Qayçıçılar daim fırtınada qalıblar. Cutty Sark-dakı bu səyahətlərdən birində bütün dirəklərin zədələnməsinə baxmayaraq, qayçının tarixi bununla bitmir.

1895-ci ildə Cutty Sark Portuqaliyanın Ferreira şirkəti tərəfindən satın alınır. Sonra yelkənli qayıq dəfələrlə yenidən satıldı və yenidən təchiz edildi, nəticədə gəmisinin yelkənli avadanlığı daha sadə yelkənli (barquentine) ilə əvəz edildi. 1922-ci ildə Cutty Sark kapitan Vilfred Doman tərəfindən satın alındı. Qayçı orijinal avadanlığına qaytarıldı və özü də stasionar təlim gəmisi kimi istifadə edildi. Bu gün gəmi gəmi muzeyidir və Qrinviçdəki (İngiltərə) quru dok onun sığınacağına çevrilib.

Nəticə

Çay qayçı "Cutty Sark", batil dənizçilərin bütün qorxularına baxmayaraq, ən xoşbəxt və ən uğurlu gəmi oldu. O, okeanın dibində bir yerdə dincəlmir, London sahilinin bəzəyidir. Hər kəs ən son çay kəsən maşınının əzəmətini qiymətləndirə bilər.