Transsibir dəmir yolunun xüsusiyyətləri, inkişaf perspektivləri

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:47

Trans-Sibir Dəmiryolu bütün dünyada ən uzun uzanan heyrətamiz dəmir yoludur. Rusiyanın Avropa hissəsindən yaranır və ən gözəl təbiətdən keçərək Uzaq Şərqə qədər uzanır. İnsan əllərinin bu gözəl quruluşuna baxanda istər-istəməz soruşmaq istəyir ki, bu necə yaranıb və bu “dünyanın dəmir yolu möcüzəsi”nin tikintisi nə qədər vaxt çəkib?

Tikinti tarixçəsi

Trans-Sibirin tikintisinə xeyli vaxt sərf olundu. Bu heyrətamiz magistralın tarixi və inkişaf perspektivləri Rusiya mədəniyyətinin bir hissəsinə çevrilmişdir. Yol on beş ildir tikilib. Kapitan Nevelskinin Amur çayının ağzında Rusiya bayrağını qaldırdığı andan Trans-Sibir Dəmiryolunun tikintisi hamının ağzında idi.

İnkişaf perspektivləri heyrətamiz idi. Rusiyanın geniş ərazilərini birləşdirmək üçün sadəcə lazım idi. On doqquzuncu əsrdətacirlər onun üçün imperatordan xahiş etməyə başlayanda bu proses sürətləndirildi. 1886-cı il əlamətdar oldu: III Aleksandr fərman verdi və çoxdan gözlənilən tikinti işləri başladı.

Miass ərazisində ilk zəng səsi eşidildi. Deyirlər ki, məhz Ural bu dəmir yolunun anası olmalı idi.

İmperatorun Təşəbbüsü

Başlanğıc kifayət qədər təntənəli şəkildə qoyuldu - Tsareviç Nikolay təzə dəmir yolu relsinə bir ovuc torpaq tökdü. İlk əsərlərin rəsmi tarixi hesab edilən otuz birinci martdır. Artıq o dövrdə nəqliyyat rabitəsinə ehtiyac fövqəladə artmışdı.

Yeni rus torpaqları ilə Moskva arasında yüzlərlə kilometr məsafə var idi və Uralsda əhalinin sayı üç milyona çatmışdı. Hökumət başa düşdü ki, irimiqyaslı dəmir yolu xətti nəqliyyat kommunikasiyalarının tam inkişafı üçün sadəcə zəruridir.

Dəmir yoluna böyük ümidlər

Trans-Sibir Dəmiryolunun tikintisinin perspektivləri kifayət qədər geniş idi. Bunu üzərinə götürən III Aleksandr təkcə iqtisadi məqsəd güdmürdü. O, öz strategiyası ilə qoşunların Sakit Okeana tez bir zamanda köçürülməsinə nail olmaq istəyirdi. Lakin bu deyilən yeganə məqsəd deyildi.

Kətanın gəlişi ilə ölkənin iqtisadi mövqeyi xeyli möhkəmlənəcəkdi. Rusiya Monqolustana və Çinə təsirini artıra bildi. Hər şey yaxşı bir sürətlə irəliləyirdi: 1886-cı ilə qədər yol artıq Ufaya, üç ildən sonra isə Zlatousta çatmışdı. Amma təəssüf ki, hər şey istədiyimiz kimi getmədi.olardı.

Problemlər və şübhələr

Əgər əvvəlcə marşrut nisbətən düzən çöldən keçirdisə, indi bataqlıqlar, dağlar və nəhəng daş yığınları başlayır. Vəziyyət məyusedici idi, lakin bu, imperatoru qorxutmadı. O, qətiyyətli idi və heç bir inandırmağa tab gətirmədi, qərar verildi - yol olacaq.

Xoşbəxtlikdən, Trans-Sibir Dəmiryolunun inkişaf perspektivlərinin onlara verilən ümidləri doğrultacağına qəti və sarsılmaz inanan Baş Maliyyə Naziri ona böyük dəstək oldu.

Dəmir yolu tikintisi problemləri

Tikinti artıq sürətlənib və 1891-ci ildə ilk relslər "Peterburq" adlı paroxodda daşınıb. Lakin bu, yeganə yük deyildi… Vladivostoka əlli məhkum və mühəndis gətirildi. Möhtəşəm bir layihədə ilk inşaatçılar olmaq onlar idi. Çoxları tikinti tarixindən bəzi məyusedici faktların gizlədildiyini təxmin edir. İş ən çətin şəraitdə aparılıb, bundan əlavə, kətan şərq və qərbdə eyni vaxtda tikilib.

Sərt və amansız hava çoxlarını təsirsiz hala saldı və robotu əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlatdı. Bu, inanılmaz dərəcədə çətin iş idi, hamı buna dözə bilməzdi … Kəskin maliyyə çatışmazlığı, yəni tikinti üçün pul, vəziyyəti xeyli ağırlaşdırdı.

Bütün problem onda idi ki, ilkin olaraq tikinti üçün üç yüz əlli milyon vəsait ayrılmışdı.rubl, lakin bir neçə aydan sonra xərclərin daha əhəmiyyətli olacağı aydın oldu. Heç kim inanmırdı ki, belə bir pula Trans-Sibir dəmir yolunun inkişafı üçün hər hansı bir perspektiv mümkün ola bilər. Bir sözlə, qənaət başladı: bəndlər azaldıldı, şpallar qısaldıldı, taxta körpülər tikildi, bu da özlüyündə çox riskli idi.

Bu vəziyyət stansiyaların sayına təsir etməyə bilməzdi - onlar əvvəlcə planlaşdırılandan düz iki dəfə az oldu. Bu Trans-Sibir Dəmiryolunun əsl təsviri idi. İnkişaf perspektivləri parlaq idi, lakin tezliklə ciddi problemlərin ortaya çıxacağı məlum oldu.

İşin xüsusiyyətləri

Və təbii ki, işçi qüvvəsi ilə bağlı bəzi problemlər var idi. Bütün iş prosesində tikinti meydançasında yüz minə yaxın insan olub. Onların arasında həm yerli sakinlər, həm də qonaqlar var idi.

Hamı yemək, içmək istəyirdi, geyinmək üçün nəsə lazım idi. Uzaqdan ağır alətlər gətirirdilər. Magistral yol tamamilə əllə çəkilib. Robotun olduğu yerə gələn jurnalistlər gördüklərindən şoka düşüblər: yaş qarda belinə qədər dayanan insanlar günlərlə sıx Tayqanı kəsiblər. Onlar gündə on altı saat yüngül p altar və saman sandaletdə kökləri və kötükləri qoparırdılar.

Trans-Sibir Dəmiryolu: gələcək üçün planlar

Ümumiyyətlə, iyirmi beş il ərzində minlərlə insan dünyanın bu səkkizinci möcüzəsinin tikintisinə təkcə öz sağlamlıqlarını deyil, həm də canlarını sərf ediblər. Maliyyə nəticələrini döyən səlahiyyətlilərdəmir yolunun büdcəsini açıqladı - bir milyon yarım qızıl rubl. Yaxın vaxtlarda onun bərpası planlaşdırılır ki, bu da bir çoxlarının fikrincə, dövlət büdcəsinə ciddi təsir göstərəcək.

Tikintinin başa çatması Xabarovsk yaxınlığında körpünün tikintisi idi. Amur çayı üzərində tikilmişdir. Trans-Sibir Dəmiryolunun hələ də mövcud olacağını kim düşünə bilərdi. Dəmir yolunun inkişaf perspektivləri və səmərəliliyinin artırılması yolları bu günə qədər fəal şəkildə nəzərdən keçirilir. Onun o qədər çox düşməni və əleyhdarı var idi ki, onlar belə bir şübhəli layihəyə niyə bu qədər dövlət vəsaiti yatırdığını səmimi şəkildə başa düşmürdülər, lakin o, hələ də mövcuddur və yaxın gələcəkdə əhəmiyyətli dərəcədə yenidən qurulacaq.

Trans-Sibir Dəmiryolunun inkişafı üçün problemlər və perspektivlər

Bu gün dəmir yolunun əsas funksiyası yüklərin daşınmasıdır. Onsuz Sibir heç vaxt belə inkişaf səviyyəsinə çata bilməzdi. Trans-Sibir Dəmir Yolu ilə aparılan islahatlar sayəsində yağlar və buğda sanki çay kimi ora töküldü. Bu gün çoxları dəmir yolunun iqtisadi və strateji əhəmiyyətini dərk edə bilib. Onun köməyi ilə siz ölkənin mərkəzi rayonlarına digər müasir nəqliyyat növləri ilə müqayisədə xeyli ucuz başa gələ bilərsiniz.

Təəssüf ki, hər il onun infrastruktur imkanlarının necə azaldığını görə bilərsiniz. Aydın olur ki, dəmir yolunun ciddi şəkildə yenidən qurulmasına ehtiyac var. Müasir texnologiyanın gəlişi ilə bu, problem kimi görünmür, lakin onun başladığını nəzərə almağa dəyər.19-cu əsrdə mövcuddur və artıq olduqca bərbad vəziyyətdədir. Trans-Sibir Dəmiryolunun gələcəyi nədir? İnkişaf perspektivləri əsasən Uzaq Şərqdə və Şərqi Sibirdə bir neçə infrastruktur layihələrinin həyata keçirilməsi ilə məhdudlaşır.

Bunlar kifayət qədər qlobal ideyalardır, çox güman ki, özəl şirkətlərin kifayət qədər pulu olmayacaq, çünki bu, müəyyən maliyyə riskləri ilə bağlıdır. Bununla belə, bunun da öz üstünlükləri var. Layihə dövlətin köməyi ilə reallaşarsa, çoxlu sayda iş yerləri açılacaq, nəticədə dövlət büdcəsinə vergilər daxil olacaq. Bu Trans-Sibir Dəmiryolunun dərin təsviri idi. İnkişaf perspektivləri böyükdür, lakin onlar reallığa çevriləcəkmi?