Böyük Vətən Müharibəsi illərində döyüş təyyarələri qələbə işinə mühüm töhfə verdi. Alman hava qüvvələrinin Messerschmitt Bf 109G və Focke-Wulf FW 190A kimi güclü döyüş maşınları ilə təchiz edilməsinə baxmayaraq, Sovet aviasiyası səmada üstünlük təşkil edirdi. Wehrmacht hava gəmiləri La-5FN qırıcısı olan SSRİ konstruktorlarının məhsulundan əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi.
Alman aviasiyası nədən aşağı idi?
Sovet qırıcısı La-5FN şaquli və üfüqi manevr edərkən əsas alman qırıcısı "Messerschmitt" Bf 109G-dən qat-qat yaxşı idi, çünki bir neçə döngədən sonra düşmənin quyruğuna girib nişanlı atəş yarada bilirdi. Bu, hətta bu iki rəqib modellə demək olar ki, eyni sürət performansı ilə mümkün idi.
La-5FN qırıcısı Alman Focke-Wulf FW 190A üçün heç bir qələbə şansı buraxmadı. Bu model hətta sürət baxımından da aşağı idi. -də göründüWehrmacht silahlı qüvvələrində FW190A-8 qırıcısının manevr qabiliyyətinə görə pilotun təcrübəsi ilə birlikdə pilotun qələbəsini təmin edən yüksək sürət xüsusiyyətlərinə və yaxşı manevr qabiliyyətinə malik La-5FN-dən heç bir üstünlüyü yox idi. Sovet təyyarələri hava döyüşündə. Alman komandanlığının uçuş heyətinə verdiyi təlimata əsasən, Sovet La-5FN qırıcısı ən təhlükəli düşmən hesab olunurdu, onunla döyüşdə Vermaxt pilotlarından müstəsna diqqətli və toplanmış olmalıdırlar.
Yaradılışın başlanğıcı
1941-ci ildə dizayner S. A. Lavoçkin LaGT-3 təyyarəsinin modernləşdirilməsini həyata keçirdi - o vaxt bütün tələblərə cavab verməyi dayandıran bir qırıcı. Müasir hava döyüşlərinə tab gətirə bilən yeni modelə təcili ehtiyac var idi. LaGG-3 əsas götürülüb.
Yeni maşında 1700 at gücünə malik ASh-82FN pervane qrupundan istifadə etmək qərara alındı. və sinxronlaşdırılmış iyirmi millimetrlik silah ShVAK. Bir vaxtlar A. İ. kimi konstruktorlar öz təyyarələrini bu mühərriklə təchiz etməyə çalışırdılar. Mikoyan, S. V. İlyushin, V. M. Petlyakov və A. S. Yakovlev. Ancaq ən yaxşısı, S. A. təyyarəsində kök saldı. Lavochkin.
Əvvəlcə ASh-82FN mühərriki M-105 modeli üçün işlənib hazırlandığından təyyarənin gövdəsinə uyğun gəlmirdi. Lakin dizaynerlər öz məhsullarını iki cərgəli radial mühərriklə təchiz edə bildilər ki, əsas kimi qəbul edilən LaGG-3 təyyarə gövdəsinin dizaynı, həndəsəsi və ölçüləri dəyişməz qaldı.
ASh-82FN mühərriki sayəsində La-5FN qırıcısı təkmilləşdirilmiş manevr qabiliyyəti və sürət əldə etdi ki, bu da xüsusilə dərin dönüş və şaquli manevr keyfiyyətində özünü göstərirdi. Sovet La-5-də 20 mm-lik ŞVAK toplarının olması pilotlara alman maşınları ilə hava döyüşlərində müdafiə mövqeyindən çox hücuma keçməyə imkan verdi.
Yeni mühərrik dizaynında tətbiq
Gücləndirilmiş Şvetsov ASh-82F mühərriki La-5F (təyyarənin abreviaturasında əks olunub) və La-5FN kimi qırıcılarda istifadə olunmağa başlandı. Sonuncunun abreviaturası onun birbaşa yanacaq yeridilməsi olan məcburi modellərə aid olduğunu göstərir.
Əfsanəyə görə, bu sovet qırıcısının güclü mühərriklə təchiz edilməsinə Stalinin ASH-82-nin yanma rejimində texniki imkanlarından narazılığı səbəb olub. Onlar bir neçə dəqiqə kifayət idi. Stalinin göstərişi ilə belə bir mühərrik bu rejimdə işə salındı və uğursuzluğa qədər işlədi. Qeydə alınmış vaxt böyük motor resursunu göstərdi - 50 saatı keçdi.
Döyüşçülər üçün bunlar yaxşı göstəricilərdir. La-5FN təyyarəsinin dizaynında bu mühərrik 1750-1850 at gücünə sahib idi. və ən azı on dəqiqə yanma rejimini saxladı. Böyük yanacaq ehtiyatı ilə belə bir rejimin müddəti uzadıla bilər.
Sınaq
La-5FN qırıcısı La-5 təyyarəsinin modifikasiyalarından biridir. 1942-ci ilin yazında Lyubertsıda hərtərəfli sınaqdan keçdilər, bundan sonra dizaynları təsdiqləndi. TestLa-5FN və ələ keçirilən Bf 109G-2 arasında bədahətən it döyüşünü təmsil edirdi. Döyüşdən sonra nəticələr çıxarıldı: Sovet qırıcısı Şərq Cəbhəsinin aviasiyası üçün əsas olan aşağı və orta hündürlüklərdə fəaliyyət göstərmək üçün idealdır.
Bu ilin aprel ayında Dövlət Müdafiə Komitəsi kütləvi istehsala başlamaq üçün icazə verdi və nəticədə La-5-in bir neçə modifikasiyası buraxıldı, o cümlədən La-5FN qırıcısı. Aşağıdakı fotoda bu təyyarənin dizayn xüsusiyyətləri göstərilir.
Hansı uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdu?
Aşağı hündürlükdə hava döyüşü La-5FN qırıcısının dizayn edildiyi əsas vəzifə hesab olunur, dizaynı və idarə oluna bilməsi onu o dövrlərin sovet aviasiyasında ən yaxşı modeli etdi. Aileronların effektivliyi və La-5FN-nin qalxma sürəti daha ağır və aşağı sürətlənmə xüsusiyyətlərinə malik olan Alman FW 190A-8-in performansını üstələdi. Lakin düşmən qırıcısı yüksək sürətlə dalış manevrləri zamanı La-5FN qırıcısına hücum etmək üçün döyüş növbəsi yaratmaq qabiliyyətinə malik idi.
Sovet maşınının idarə oluna bilməsi təmin edirdi ki, o, yüksək sürətlə suya tullanaraq hücumlardan yayınır və özünü yumşaq bir dırmaşmada hücum mövqeyinə keçirdi. Bu, mümkün idi, çünki La-5FN, FW 190A-8 ilə müqayisədə daha yaxşı qalxma sürətinə malik idi və bu, dik bir yamacda bir Alman qırıcısını ötməyə imkan verdi. FW 190A-8 ilə səmada toqquşma zamanı uçuş məktəblərində təlimatçılar tərəfindən pilotlara verilən tövsiyələr arasında uzun müddət manevr etmək və sürəti az altmaq qadağan edildi. Bundan əlavə, pilotlar yadda saxlamalıdırlar ki, təyyarə uzun müddət yanma üçün nəzərdə tutulmayıb, çünki mühərrik gücü qırx dəqiqədən az müddətə nəzərdə tutulub.
İcazə verilən sürət
Təyyarə kruiz gücündə və yanma sürətində sürət inkişaf etdirə bilər. Onların müxtəlif icazə verilən parametrləri var idi və yer və dəniz səviyyələri üçün fərqlənirdi.
- Dəniz səviyyəsindən yuxarı olan La-5FN qırıcısı afterburnerdə 520 km/saat sürətə çata bilər.
- Bu səviyyədə kruiz gücündə sürət 409 km/saat idi.
- Afterburner bir kilometr məsafədə yer səviyyəsindən yuxarıya icazə verildi. Sürət 540 km/saat idi. O, həmçinin kruiz gücü üçün məqbul idi, lakin artıq 2400 metr yüksəklikdə.
- 5 min metr məsafədə kruiz gücü 560 km/saata yüksəldi.
La-5FN qırıcısı ilə təchiz edilmiş mühərrikin dizaynı iki kilometrdən çox məsafədə yanma üçün uyğunlaşdırılmayıb. Bu, axın sahəsi maksimum motor gücünü təmin etməyən drosselin hava kanalının xüsusiyyətləri ilə bağlıdır.
Qırıcı La-5 FN. Xüsusiyyətlər
Təyyarə həm sovet, həm də alman və ingilis aviasiya mütəxəssisləri tərəfindən yüksək qiymətləndirilib. La-5FN qırıcı təyyarəsi Şərq Cəbhəsinin bütün analoqları arasında ən yaxşısı sayılırdı.
- kokpit yalnız bir pilot üçün nəzərdə tutulub;
- döyüşçü çəkisi3290 kq;
- ölçüləri (qanadın uzunluğu və ölçüsü) - 8.67 x 9.8 metr;
- qanad sahəsi - 17,5 kv. m;
- kvadrat metr başına qanad başına yük 191 kq;
- dizayn 1750 at gücünə malik bir M-82FN mühərriki ilə təchiz edilmişdir;
- 6250 metr yüksəklikdə avtomobil 634 km/saata qədər uçuş sürəti inkişaf etdirdi;
- qırıcı üçün praktiki tavan (maksimum hündürlük) - 10750 metr;
- orta qalxma sürəti - 16,6 m/s;
- çənlər 460 litr üçün nəzərdə tutulub;
- yağ çəkisi - 46 kq;
- iki 20 mm-lik ShVAK topu La-5FN ilə təchiz edilmişdir;
- 100 kq-a qədər bomba yükünə tab gətirə bilən qırıcı;
- təyyarə 930 km-dən çox olmayan məsafələr üçün nəzərdə tutulub.
Qırıcı La-5FN. Cihaz
- Bu təyyarənin dizaynı yanacağın birbaşa silindrlərə vurulması ilə xarakterizə olunur.
- Təyyarədə egzoz manifoldları əvəzinə hər tərəfdə yeddi ədəd olan fərdi borulardan istifadə edilib.
- Kapağın yuxarı hissəsində xüsusi hava girişi var idi.
- Füzelajın pərdəsi aşağı salındı, örtünün forması da dəyişdirildi (onlar Yakovlev A. S. Yak-9-a uyğun olaraq dizayn edilib).
- Alətlər panelinin istifadəsi gecə və pis hava şəraitində uçmağa imkan verdi.
- Bir sıra təkmilləşdirmələr edildi,La-5FN kabinəsinin daxili sızdırmazlığına və istilik izolyasiyasına toxundu. Qırıcı ümumi aerodinamikada təkmilləşdirmə əldə etdi.
- Görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün təyyarə, xüsusilə fövqəladə hallar üçün asanlıqla çıxarıla bilən sürüşmə hissəsi ilə tamamlanan yeni örtüklə təchiz edilib.
- Dizayn quyruq təkəri ilə təchiz edilib. Uçuş zamanı geri çəkilə və taksi sürərkən istiqamətini dəyişə bilər.
- İki qıvrımlı qanadlar kontrplak qabığa malik idi və lazım olduqda enmə qanadlarının köməyi ilə 60 dərəcə əyilə bilən avtomatik duralumin lövhələrdən ibarət idi.
- Ağcaqayın şponundan gövdə və keilin istehsalında istifadə edilmişdir. O, kətanla yapışdırılmış bir neçə təbəqədən idi.
- Polad borulardan hazırlanmış qaynaqlanmış motor qurğusu ASh-82FN ikiqat radial mühərrikinin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mühərrikin özü asanlıqla çıxarıla bilən duralumin panellərdən hazırlanmış bir çəndə yerləşirdi. Bu, təmir və ya texniki xidmət zamanı motora pulsuz giriş təmin etdi.
Təyyarə nə ilə örtülmüşdü?
La-5 modelinin döyüş təyyarələrinin əksər variantları daim təkmilləşdirilən tam ağac konstruksiyasına malik idi. Ağacın yanğına davamlılığına baxmayaraq, bu materialın gücü kifayət deyildi. La-5FN modelində tərtibatçılar pilotun və mühərrikin qorunmasına xüsusi diqqət yetirdilər. Ağac duralumin və dəmir ilə əvəz olundu, bu da qəlpə zərbələri ilə motorun fasiləsiz və etibarlı işləməsini təmin etdi. Yanacaqtanklar zirehli deyildi və bu, onları hücum zamanı çox həssas etdi. Taxta qanad ştabı metalla əvəz edilib. Pilotun və yanacaq çənlərinin təhlükəsizliyi üçün döyüş təyyarəsinin istehsalında kokpitin ön hissəsi üçün qalınlığı 57 mm olan zirehli şüşə istifadə edilməyə başlandı. Bu materialdan zirehli başlıq (68 mm) hazırlanmışdır. Zirehli arxa 0,7 sm qalınlığında poladdan hazırlanmışdır.
Kokpitin yerləşdirilməsi
Kabinanın yuxarı yarımkürəsi yaxşı görünürlük və hərtərəfli görünürlük təmin edirdi. İrəli görünmə məhdud idi. Bu, pilotun aşağı eniş etməsi ilə bağlıdır. Mühərrikin işləməsi təyyarənin arxasında böyük bir işlənmiş qaz şleyfini buraxdı. Pilot yüksək hündürlükdə olan oksigen sistemindən istifadə etdi, o, diafraqma ilə birbaşa axın ekonomizatoru idi (ideya Alman ekonomizator sistemindən götürülmüşdür).
Əgər əvvəllər pervanenin meydançası, radiatorlar, jalüzlər, trimmerlər və digər əşyalar müxtəlif əl çubuqları - rıçaqlarla idarə olunurdusa, bu, çatışmazlıq idi, çünki döyüş zamanı sürəti artırmaq üçün çubuqları hərəkət etdirərkən pilotun fikri yayındırılırdı, onda La-5FN-də hər şey avtomatlaşdırılmışdı. Pilot döyüşdən yuxarı baxmadan pərvanə qrupunun bütün bölmələrini asanlıqla idarə edə, atəş aça və silahların işinə nəzarət edə bildi. Yalnız elektrik stansiyası rıçaqlarla idarə olunurdu, qalan hər şey avtomatlaşdırma ilə edilirdi.
Uçuş necə olur?
Qırıcı təyyarənin buraxılışı zamanı onun mühərriki məqbul güc dalğalanmaları nümayiş etdirir. Təyyarənin qalxması üçün qısa bir məsafə nəzərdə tutulub. Uçuş zamanı döyüşçünün quyruğuyavaş-yavaş yüksəlir. Pervane ilə yerə qədər olan boşluq kiçik olduğundan pilotluq hazırda çətindir.
Köşklərin səbəbləri
Hər hansı bir təyyarənin uçuş zamanı özünəməxsus xüsusiyyətləri və mənfi cəhətləri var. Sonunculardan biri dayanmadır. La-5FN qırıcısının bu çatışmazlığı yoxdur. Stallanın xüsusiyyətləri təhlil edilmiş və mütəxəssislər tərəfindən növbəti, daha təkmil təyyarələr nəsilləri yaradılarkən nəzərə alınmışdır. Dayanma səbəbləri:
- Sürəti azaldın. Eniş şassisi və qapaqları geri çəkərkən relslər 200-210 km/saat sürətlə buraxılır. Sürət azaldıqca aileronların effektivliyi azalır. Qırıcının 180 km/saat sürətlə sürüşməsi və ya əyləclənməsi onun qanadın üzərinə yuvarlanmasına səbəb olur, belə ki, pilotun bu sürətlə yuvarlanışı az altması çətin olur. Qırıcı onun üçün mümkün olan maksimum bucaqlara girdiyi üçün pilot qolu özünə tərəf çəkməyə davam edərsə, eniş qurğuları və qapaqlar uzadılmış vəziyyətdə də dayanma baş verə bilər.
- Kəskin dönüşləri yerinə yetirmək. La-5FN-nin sürətlə yerləşdirilməsi ilə qanadda hava axını dayanır. Sürət artdıqca aileron effektivliyinin azalması daha qabarıq şəkildə özünü göstərir. Qırıcı 320 km/saat sürətə çatdıqda və 2400 metr hündürlüyə çatdıqda, 30 saniyə ərzində tam dönüş yerinə yetirildikdə, maşının dizaynı 2, 6G həddindən artıq yük alır. Aileronlarla kəskin hərəkətlər etmək zərurəti yaranarsa, kokpitdəki sapın fırlanma istiqamətində hərəkət etməsi təbiidir.
Təyyarənin qəzaya uğramasının qarşısını almaq üçün uyğun olanlar varmüəyyən hündürlükdə dönməni başa çatdırmaq üçün nə qədər vaxt lazım olduğuna dair təlimatlar. Beləliklə, 2400 metr üçün 28 saniyə nəzərdə tutulur və bir kilometr yüksəklikdə dönüş 25 saniyəyə tamamlanmalıdır.
Uçuş sabitliyi
Qırıcı eniş aparatının, qanadların istənilən mövqeyində və qalxma zamanı yüksək sabitliyi ilə xarakterizə olunur. Dəstəyin üzərindəki səy cüzidir. Təyyarə dərin dönüş etdikcə onlar artır. Sükan istiqaməti qənaətbəxş hesab edilir, lakin La-5FN qırıcısının aşağı sürətlə hərəkət etməsi nəticəsində azala bilər. Belə şəraitdə silahların idarə olunması sadədir. Sükan əyildikdə, təyyarənin burnu qaldırılır və ya endirilir. Hollandiya meydançası kimi tanınan bu salınımlar sükanın hərəkəti ilə düzəldilir.
Uçuşun sonu
200 km/saat dəyəri La-5FN qırıcısının enmə sürəti üçün optimal hesab olunurdu. Eniş üç nöqtədə həyata keçirilib. Onun həyata keçirilməsi düz bir səthdə sadə idi. Əks halda, maşını yolda saxlamaq çətin idi. Çətinliklərə səbəb təkərlərin qeyri-bərabər əyləclənməsi olub. Çox vaxt bir qırıcı eniş zamanı başını yelləyir, bunun nəticəsində pervane zədələnə bilər, çünki bu təyyarə ilə yer arasında məhdud məsafə var idi. Qırıcı pilotun tutulmasını və güclü yan küləyin əsməsini əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirdi. Belə vəziyyətlərdə yalnız sükandan istifadə edərək öhdəsindən gəlmək mümkün deyildi. Buna görə də, eniş zamanı onlar tez-tez təkər əyləcinə müraciət edirdilər.
Baxmayaraqdizaynda mövcud problemlər, La-5FN qırıcısı analoqları arasında yerli təyyarələri müharibə vaxtı səmasında hakim mövqe ilə təmin edən və qələbə işinə mühüm töhfə verən Sovet aviasiya texnologiyasının ən yaxşı modellərindən biri idi..
