"B-52" keçən əsrin 50-ci illərində Amerikanın Boeing korporasiyası tərəfindən istehsal edilmiş bombardmançı təyyarədir. Əvvəlcə Sovet İttifaqının istənilən yerinə iki termonüvə bombası çatdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu günə qədər o, Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin uzun mənzilli aviasiyasının arsenalında əsas təyyarə olaraq qalır.
Yaradılış Tarixi
B-52 Stratofortress dünyanın ən böyük təyyarə istehsalı korporasiyalarından birinin - Amerika Boeing Şirkətinin hərbi ideyasıdır. Rus dilində onun tam adı "hava qalası" kimi tərcümə olunur. Onun inkişafı 1950-ci illərdə, şirkət ikinci nəsil hərbi təyyarələrin, yəni bombardmançıların istehsalına başladığı zaman başladı. Təyyarə iki köhnəlmiş modeli əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu: B-36 və B-47. Birinci modelin müəllifi Convair, ikincisi isə Boeing idi.
Amerika hakimiyyəti pistonlu bombardmançıları əvəz etmək qərarına gəldi və reaktiv strateji təyyarə yaratmaq üçün konstruktor büroları arasında müsabiqə elan etdi. Müsabiqə İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra, 1946-cı ildə elan edilmişdir. Müsabiqədə üç şirkət iştirak etdi - Duqlas artıq adları çəkilənlərə qoşuldu. XərclərQeyd etmək lazımdır ki, o zaman yüksək səviyyəli hərbi rəhbərlərdən heç biri ağır reaktiv təyyarənin və hətta uçuş məsafəsi 13 min kilometrdən çox olan bir təyyarənin meydana çıxma ehtimalına inanmırdı. Buna baxmayaraq, elm adamları, dizaynerlər və iş adamları bu qərəzləri həvəslə təkzib etməyə başladılar. Onların vəzifəsi təkcə bombardmançı deyil, həm də strateji və ultra uzun mənzilli raket daşıyıcısı yaratmaq idi.
Tapşırığa başlayanda hər kəs "B-52"nin (bombardmançı) nəyə çevrilməli olduğunu başa düşdü. Öz dövrünə görə tamamilə yeni olan bu təyyarə necə yaradılmışdır, ixtiraçılar nəyi rəhbər tutmuşlar? Convair, B-36 pistonuna əsaslanaraq, reaktiv mühərriklər və ox formalı qanad quraşdıraraq vəzifəyə nail olacağına inanırdı. İkinci iştirakçı, Duqlas, bir xüsusiyyəti turbovintli mühərriklər olan əsaslı şəkildə yeni bir maşın hazırladı. Boeing B-47 orta bombardmançı təyyarəsi ilə işləmək və performansını strateji səviyyəyə yüksəltmək qərarına gəlib.
Boeing Engineering
"Model 464" işçi adı altında layihənin hazırlanması ilə məşğul olan qrupa B-47-də demək olar ki, eyni tərkibdə işləyən altı aparıcı mütəxəssis daxil idi. Qrup B-52 təyyarəsinin ilkin hazırlanmasına başladı. Xüsusiyyətləri şirkət tərəfindən əvvəllər yaradılan təyyarələrdə mövcud olanları xeyli üstələyən bombardmançı yeni yanaşmalar və həllər tələb edirdi. Xüsusilə aydın idi ki, tələb olunan uçuş məsafəsi, eləcə də təxmini silah çəkisi 4,5 ton olacaq.maşının uçuş çəkisinin 150 tona qədər artması. Bu, əvvəlki nəsil təyyarələrin göstəricisindən iki dəfə çoxdur. Bundan əlavə, texniki şərtlərə əsasən sürət 960 km/saata çatmalıdır.
Qarşıya qoyulan vəzifələri həll etmək üçün şirkət J-57 turbojet mühərriklərindən istifadə etməyə başladı. Onların çəkisi 3,4 ton idi. Səkkiz belə mühərrikin quraşdırılmasına qərar verildi. Dörd kompleksdə birləşərək, qanadların önünə çıxan nəhəng dirəklərin köməyi ilə təyyarənin qanadlarına quraşdırılmışdır. Eyni zamanda, maksimum uzununa sabitlik üçün təyyarənin keeli olduqca yüksək dizayn edilmişdir. Həcmi qitələrarası uçuş üçün kifayət etməli olan yanacaq üçün qanadın içindəki yer 371,6 kvadratmetr sahəyə qədər artırılıb. m.
ABŞ səlahiyyətliləri Boeing Korporasiyası tərəfindən hazırlanmış B-52-dən razı qaldılar. Amerika bombardmançısı 1947-ci ildə təsdiqləndi və şirkət iki prototip üçün müqavilə imzalayaraq hökumət sifarişi aldı.
Testlər
Hərbçilər tərəfindən "XB-52" təyin edilmiş ilk prototip 1951-ci il noyabrın sonunda hazır idi. Lakin avtomobil ilk sınaqlara hazırlanarkən onu zədələyə biliblər. Şirkətin reputasiyasına xələl gətirməmək üçün təyyarənin zavoda qaytarılmasının əsl səbəblərini açıqlamamağa qərar verdik. Sınaqların dayandırılması əlavə avadanlıqların quraşdırılması zərurəti ilə izah edilib. Nəticədə birinci uçuş hüququ hərbçilərin “YB-52” kimi təyin etdiyi ikinci avtomobilə keçdi. 1952-ci il martın ortalarında tamamlandı.
Uçuş sınaqları aprelin ortalarında başladı"B-52". Bombardmançı velosiped tipli şassi ilə təchiz edilib ki, bu da olduqca maraqlı dizayndır. Şassi dörd iki təkərli rəfdən ibarət idi (hər biri üçün ayrıca nişlər təyyarənin gövdəsində quraşdırılmışdır), hidravlik idarəetmə və avtomatik əyləclə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, konstruktorlar uçuş və eniş zamanı maşının hava şəraitindən asılılığını aradan qaldırdılar, belə ki, eniş dişli çarxlarının dizaynı onları təyyarə gövdəsinin mərkəzi oxuna bucaq altında quraşdırmaq imkanı verdi. Beləliklə, küləyin sürəti və istiqaməti haqqında məlumat alan pilotlar hesablama cədvəlindən istifadə edərək təkərləri elə yerləşdirə bildilər ki, təyyarə uçuş-enmə zolağı ilə hərəkət edərkən yan tərəfə hərəkət etsin. Məhz bu texniki xüsusiyyət iki il sonra rəsmi tamaşa zamanı ictimaiyyətin diqqətini çəkdi.
Sınaqlar başa çatdıqdan sonra maşın rəsmi olaraq "hava qalası" mənasını verən "B-52 Stratofortress" adını aldı. Bununla belə, sınaq pilotlarının təəssüratları o qədər də həvəsli deyildi. Uçuş zamanı bir çox problem qanadların boşluqlarında olan yanacaq çənləri tərəfindən çatdırıldı - onlar daim sızırdılar. Uçuşlar zamanı sızıntını aradan qaldırmaq üçün cəhd etməli oldum.
Ekipajın atma sistemi tərəfindən çoxlu suallar yarandı: katapultla təyyarəni yalnız üç yüz metr hündürlükdən təhlükəsiz tərk etmək mümkün idi. Atıcı quyruq hissəsində yerləşib, kabinəsində tualet və elektrik sobası quraşdırılıb. Uçuş zamanı topçu faktiki olaraq ekipajdan təcrid olunmuş və onunla yalnız radio əlaqə saxlamışdı. Buna görə, o, imtina edərsə, mütəxəssistəyyarə ilə nə baş verdiyindən xəbəri yox idi. Bir dəfə "B-52" ilə insidentin səbəbi bu idi. Bombacı ildırımlı havada uçuş zamanı enən hava axınında olub. Atıcı, təyyarənin düşdüyünə qərar verərək, pulemyot qurğusunu atmaq məcburiyyətində qalaraq onu atdı. Pilotlar onun yoxluğunu artıq yerdə aşkar ediblər.
Serial dəyişikliklər
Stratofortress bombardmançısı olan "B-52" 1955-ci ildə montaj xəttinə daxil oldu. Seriyanın istehsal etdiyi ilk modifikasiya - "B-52A" iyun ayında strateji aviasiyaya daxil oldu. Təyyarələr ekipajların yenidən hazırlanması, həmçinin havada yanacaq doldurma prosesinin sınaqdan keçirilməsi üçün istifadə edilib. Qısa müddətdən sonra "B-52V" çıxdı. Bu modifikasiyadan cəmi əlli təyyarə istehsal edilmişdir. Bu seriyanın maşınları göyərtəsində adi və nüvə silahları ilə döyüşlərə tam hazır idi. Bunun üçün onlar 4,62 min ton gücə malik daha təkmil mühərriklər və nişan alma və naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmişdilər. B-52 (bombardmançı) gücünü nümayiş etdirmək üçün yol boyu hədəflənmiş nüvə zərbəsini simulyasiya edərək, bütün dünya üzrə fasiləsiz uçuşa çıxdı.
Nümayiş basqını 16 yanvar 1957-ci ildə günorta birdə Castle (Kaliforniya) hərbi bazasının aerodromundan havaya qalxan altı təyyarəni əhatə edirdi. Ümumi uzunluğu 39,2 min kilometr olan uçuş zamanı B-52 strateji bombardmançı dörd dəfə yanacaq doldurma prosedurundan keçməli oldu (avqust ayında). Ancaq bütün təyyarələr bunu bacarmadıyol. Bir neçə saat sonra bir raketdaşıyıcı İngiltərəyə təcili eniş etdi. Gözlənilməz mühərrik nasazlığı Labradorda qəza eniş edən daha bir təyyarənin sıradan çıxmasına səbəb olub. Qalan üç maşın iki gündən az müddətdə Los-Anceles yaxınlığındakı aviabazaya enib. Gedəcəkləri yerə pis hava şəraiti səbəbindən yarım saat gecikdilər.
Nyufaundlend, Mərakeş, Səudiyyə Ərəbistanı, Seylon, Malayziya (şərti döyüş hədəfi burada yerləşirdi), Filippin, Quam adası və Qala bazası üzərindən uçuşu əhatə edən marşrut 45 saat və 19 dəqiqə çəkdi. dəqiqə. Uçuş 10,7-15,2 min metr dəyişkən hündürlükdə 865 km/saat sürətlə həyata keçirilib. Şərti döyüş hədəfinə yaxınlaşarkən sürət 965 km/saata qədər artırıldı. Yanacaq doldurulması Atlantik okeanı, Aralıq dənizi, Səudiyyə Ərəbistanı və Filippin üzərində uçan təyyarələr vasitəsilə həyata keçirilib. Effekti artırmaq üçün yanacaq doldurma həm gündüz, həm də gecə və istənilən havada baş verdi. Proses başlamazdan əvvəl sürət 400-480 km/saat olduğu halda raket daşıyıcıları hündürlüklərini aşağı saldılar.
Qeyd edək ki, ilk dünya turu uçuşu 1949-cu ildə B-50 təyyarəsi ilə edilib və 94 saat çəkib.
Üçüncü seriyanın təyyarələri - "B-52S" - daha böyük gücə malik mühərriklərlə təchiz edildi - 5,4 ton. 1956-cı ildə cəmi 35 avtomobil istehsal edilmişdir. Pnevmatik başlanğıcların toz ilə əvəz edilməsi sayəsində bütün mühərriklərin sarım müddətini beş dəfə - yarım saatdan altı dəqiqəyə qədər az altmaq mümkün oldu. Bundan başqa, silahdan istifadə imkanları da genişləndirilib. B-52-də (bombardmançı, raket daşıyıcısı) yeni quraşdırılmışdır"hound dog" kod adlı strateji qanadlı raketlər. Döyüş siqnalı ilə havaya qalxarkən, uçuşun uzunluğunu az altmaq üçün pilotlar sürətləndirici kimi turboreaktiv raket mühərriklərindən istifadə edə bilərdilər. Sonra uçuş zamanı raketlər tanklardan yanacaqla dolduruldu.
İtkilər
1960-cı illərin əvvəllərində təyyarələrin təyinatı üzrə istifadəsinə başlanıldı. "B-52" - bombardmançı, yüksəklik raket daşıyıcısı - Sovet İttifaqının istənilən nöqtəsinə nüvə silahının çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdu. SSRİ-nin dövlət sərhədləri boyunca ilk sınaq kəşfiyyat uçuşları başladı. Başa düşmək lazımdır ki, nüvə başlıqları ilə doldurulmuş belə bir təyyarənin qəzası asanlıqla başqa bir Xirosimanı təşkil edə bilər. Bu arada, B-52 ilə fövqəladə hallar həsəd aparan müntəzəmliklə baş verdi. Nüvə silahı ilə bağlı qəzaların kod adı "sınıq ox"dur. Bu təyyarələrlə bağlı qəzaların əksəriyyəti ABŞ ərazisində, eləcə də dost ölkələrin səmasında baş verib.
Beləliklə, 1958-ci ildə Şimali Karolina ştatında pilot səhvən yaşayış binasının damına bomba atması ilə ilk qəza baş verdi. Nəticədə 6 nəfər qəlpələrdən yaralanıb. 1961-ci ildə təyyarənin özü də eyni vəziyyətdə qəzaya uğradı, bomba zərbə zamanı partladı. Bir il sonra, eyni ştatda, Qoldsboro şəhərində iki Hound Dog raketi olan bombardmançı təyyarə qəzaya uğradı.
Birləşmiş Ştatların hüdudlarından kənarda ilk faciə 1966-cı ildə patrul raketdaşıyıcısı ilə toqquşması ilə baş verdi. İspaniya üzərində səmada "KS-135". Bir raket Aralıq dənizinə, daha üçü Palomares kəndinə düşüb. Detonator işə salındığından bütün kənd plutoniumla çirklənmişdi. Rəsmi olaraq dərc edilmiş sonuncu qəza 1968-ci ildə Qrenlandiya sahillərində baş verib, yanan təyyarə aerodrom ərazisinə çatmayıb və körfəzin dibinə düşüb. Nəticədə altı kvadrat kilometr ərazi çirklənib.
Son dəyişikliklər
1956-1983-cü illərdə daha beş modifikasiya yaradıldı. B-52D seriyası 101 təyyarə həcmində istehsal edilmişdir. Bu seriyada keel qısaldılmış və görmə sistemi də təkmilləşdirilmişdir. Növbəti modifikasiyada - E - yalnız yüz təyyarə istehsal edildi. Dam bərkidilib. Bundan əlavə, dizaynerlər aşağı hündürlükdə uçmağa imkan verən avadanlıq quraşdırıblar. 89 təyyarənin daxil olduğu F seriyasında daha qənaətcil mühərriklər quraşdırıldı. Onlardan birinin taleyi faciəli olub. 1961-ci ildə təlimlər zamanı B-52F seriyalı qırıcı təyyarənin şərti hücumu işlənib hazırlanmışdır. Qırıcı pilot səhvən raket atıb və bombardmançı təyyarəni vurub. Hər üç ekipaj üzvü həlak olub. Bu epizoddan sonra təyyarələr belə məşqlərdən uzaqlaşdırıldı.
Ən çox sayda raket daşıyıcısı növbəti B-52 seriyasında çıxdı. Modifikasiya G bombardmançıları 1958-ci ildən dörd il ərzində 193 ədəd istehsal edilmişdir. Mühərrikin gücü 6,34 tona qədər artırıldı, daha tutumlu reaktiv yanacaq çənləri əlavə edildi. Son seriya - H - 1962-ci ilə qədər istehsal edildi, cəmi 102 ədədtəyyarə. Mühərrikin gücü artıq 7,71 ton idi. Yanacaq sərfiyyatının səmərəliliyi uçuş məsafəsini 2,7 min kilometr - 16,7 min kilometrə qədər artırmağa imkan verdi. Bu təyyarə yanacaq doldurmadan uçuş saatlarının sayına görə dünya rekordu vurub: 20,17 min kilometr 22 saat 9 dəqiqəyə qət edilib. 2006-cı ildə isə bu modifikasiyalı raketdaşıyıcı sintetik yanacaqla yeddi saat uçdu.
1965-ci ildən 1984-cü ilə qədər B/C/D/F "B-52" seriyalı təyyarələr ABŞ Ordusu tərəfindən xidmətdən çıxarılıb. Sovet İttifaqının dağılmasının nəticəsi olan soyuq müharibənin başa çatması ilə onlar döyüş vəzifəsindən uzaqlaşdırıldılar. Beləliklə, 1992-ci ilə qədər 159 G və H modifikasiyalı bombardmançı təyyarələr aktiv orduda qaldı. Rusiya ilə silahlanma müqavilələri bu bombardmançıların tamamilə azalmasına səbəb oldu. 2008-ci ildə qalan H seriyalı maşınlar da azaldılmağa başladı. Hazırda orduda 2040-cı ilə qədər xidmətdə olacaq 68 raketdaşıyıcı qalır. Belə çıxa bilər ki, bu təyyarələr istifadə müddətinə görə rekordçu olacaqlar. Bombardmançılar ABŞ-ın demək olar ki, bütün hərbi toqquşmalarında iştirak edib.
Xüsusiyyətlər
"B-52" səkkiz mühərriklə təchiz edilmiş reaktiv strateji raket daşıyıcısıdır. Onu altı ekipaj üzvü idarə edir. Əsas texniki xüsusiyyətlər arasında qanadların açıqlığı 56,39 metr, korpusun uzunluğu 49,05 metr, hündürlüyü 12,4 metrdir. Ən son modifikasiya ilə 221,5-ə qədər uçuş çəkisi əldə edildi.ton təşkil edir. Hər bir mühərrikin çəkisi 7,71 tondur. Təyyarənin sürətlənmə məsafəsi 2,9 min metrdir. Bombardmançının hazırladığı maksimal sürət 1013 km/saatdır. Onun döyüş radiusu 7730 kilometrdir.
Təyyarənin quyruğunda yerləşən raketdaşıyıcının göyərtəsində altı lüləli 20 mm-lik top quraşdırılıb. "Hava qalası" 31,5 tona qədər bomba şəklində döyüş yükü üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bundan əlavə, raketdaşıyıcı elektron müharibənin uğurla aparılması üçün ən müasir avadanlıqla təchiz edilib. Xüsusilə, o, səs-küy və dezinformasiya müdaxiləsi avadanlığı, dipol reflektorlar və infraqırmızı tələ avadanlığı ilə təchiz olunub.
Bu ilin əvvəlində ABŞ nümayəndələri B-52-nin yeni modifikasiyaları haqqında məlumat yayıblar. Düşmə sistemi yalnız mərmilərin xarici asqısına nöqtə atma ilə xarakterizə olunan bombardmançı indi daha "ağıllı" sistemlə təchiz edilmişdir. Rəsmi açıqlamaya görə, dəqiq idarə olunan sursatlar da bomba yerlərində yerləşdiriləcək. Yeni sistemin quraşdırılması təyyarənin tutumunu ən azı 50% artıracaq. Bundan əlavə, bu, "ağıllı" bombaları xarici asqılardan çıxaracaq, bu da yanacaq sərfiyyatını 15% azaldacaq, həmçinin bombardmançının hansı silah növü ilə bağlı məlumatı düşməndən gizli saxlamağa kömək edəcək.
24,6 milyon dollarlıq müqavilə keçən ilin əvvəlində Boeing-ə verilib. Yeni sistemin 2016-cı ildə istifadəyə verilməsi planlaşdırılır. Həm də ordunun "B-52"-ni uyğunlaşdırmaq planlarındadronların altında.
Aviasiya "babalar"
Amerikanın "B-52" bombardmançısıdır ki, mövcud olduğu ilk gündən daim eyni sinif Tu-95 Sovet strateji təyyarəsi ilə müqayisə edilir. Hərbi aviasiya sənayesinin mütəxəssisləri hər iki təyyarəni "uzaq mənzilli aviasiyanın babaları" adlandırdılar. Hər iki maşın 60 ildən artıqdır ki, hər iki ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrindədir və yalnız müntəzəm modernləşdirmədən keçir. ABŞ hərbçiləri rus rəqibini nə qədər biabırçı olsa da, ayı adlandırır. Kimin avtomobilinin daha yaxşı və hansı göstəricilərə görə olması ilə bağlı mübahisə bu günə qədər davam edir. Hərbi ekspertlər qeyd edirlər ki, hər iki təyyarə sadə bombardmançıdan strateji raketdaşıyıcıya qədər təkamül yolu keçib. Maşınlar bir sıra digər xüsusiyyətlərə görə oxşardır, məsələn, hər ikisi on min kilometrdən çox uçuş məsafəsinə malikdir. Üstəlik, düşmənin ərazisinə hər iki maşın istənilən halda, hətta düz hərəkət xətti ilə də çatır. Eyni zamanda, Amerika B-52 böyük sürət inkişaf etdirir. Bombardmançı Tu-95 ilə müqayisədə 1000 km/saata qədər sürətlənir, "karkasın" maksimal sürəti 850 km/saata çatır.
Lakin yerli avtomobilin xaricdəki rəqibindən əhəmiyyətli dərəcədə üstün olduğu bir sıra xüsusiyyətlər var. Bu göstəricilərə, xüsusən də mühərriklərin səmərəliliyinin artırılması daxildir - ən azı iki dəfə. Mütəxəssislərin fikrincə, 10-12 min km uçuş məsafəsi ilə Amerikanın B-52 bombardmançı təyyarəsi 160-170 ton aviasiya yanacağı xərcləyir, halbukiRusiya təyyarəsi isə eyni məsafəni qət etmək üçün cəmi 80 ton çəkəcək.
Yerli hərbi ekspertlər mühərriklər haqqında xoşagəlməz danışırlar. Onların fikrincə, Tu-95-in üstünlüyü ondan ibarətdir ki, hər dörd mühərrik əks fırlanan pervanelərlə təchiz olunub. Beləliklə, onlar etibarlılığı ilə yerli raket daşıyıcısını B-52-dən üstünlüyü ilə təmin edirlər. ABŞ bombardmançısı səkkiz mühərriklə təchiz olunub, lakin onlar bir çox problem yaradır və kifayət qədər zəif performansa malikdir. Mütəxəssislərin fikrincə, bunu xarici hava bölmələrinin itkiləri sübut edir. Belə ki, istehsal olunan və orduya təhvil verilən 740 maşından 120 təyyarəni itirməyi bacardıqları məlumdur. Üstəlik, bu günə qədər tapılmayan bir neçə termonüvə bombasının itkisinə səbəb olan Amerikanın B-52 bombardmançısı idi. Bəziləri bombaların Qrenlandiyada və Portuqaliya sahillərində itdiyini iddia edir.
Raket avadanlığı təfərrüatları
Bütün ölkələrin silahlı qüvvələri, hətta ən böyük silah istehsalçısı olan Rusiya və ABŞ kimi aparıcı dövlətlər gizli, bəzən isə açıq yarışlarda iştirak edirlər. Aviasiya daimi rəqabət sahələrindən biridir. Səma kralı olmaq - hərbi sahə üçün bundan daha prestijli nə ola bilər? Rusiya və Amerika bombardmançıları daim müqayisə edilir. Məsələn, amerikalılar dəfələrlə öz avtomobillərinin raket və bomba baxımından yerli avtomobildən üstünlüyünü təsdiq edən məlumatlara istinad ediblər.demək olar ki, bir neçə dəfə yükləyin.
Rusiyalı ekspertlər bu cür bəyanatlara kifayət qədər skeptisizmlə yanaşırlar. Hərbi ekspertlər qarşı tərəfə qeyd-şərtsiz etibar etmək üçün heç bir səbəb görmürlər, çünki məhz bu məlumatlar manipulyasiya vasitəsi kimi istifadə olunur. Ədalətli olmaq üçün yalnız ekipaj komandirinin göyərtəsində olan silahların sayı barədə tam təsəvvürü var. Qeyd edək ki, dünyanın ən böyük termonüvə sursatı Rusiya təyyarəsi tərəfindən atılıb. Atılan bombanın gücü 50 milyon ton TNT-ə bərabər idi, partlayış dalğası təcrübə zamanı Yer kürəsini üç dəfə dövrə vurdu. İttihamlar Novaya Zemlya ərazisində ləğv edilib.
Küldən Yüksələn
"B-52" - bombardmançı (məqalədəki şəkilə baxın) ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin sıralarına qayıdacaq. Bu barədə xəbər 2015-ci ilin mart ayının əvvəlində yayılıb. B-52N yeddi il əvvəl istismardan çıxarılan "Ghost Rider" (Ghost Rider) adını daşıyaraq döyüş sıralarına qayıtdı. 1962-ci ildə buraxıldı və uçuş karyerasını 2008-ci ildə tamamladı. O vaxtdan bəri o, Tucsonda (Arizona) təyyarə qəbiristanlığında idi. O, zədələnmiş oxşar maşını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Təyyarənin təmiri bir neçə ay çəkdi. O, uçuş sınağından uğurla keçib, bu müddət ərzində 1,6 min kilometrdən çox məsafə qət edib. Bundan sonra o, Luizianadakı hava bazasına yerləşdirilib. Təmir işləri və son sınaq burada tamamlanacaq.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu, ABŞ hərbi tarixində ilk dəfədir ki, istismardan çıxarılan B-52 aktiv döyüş formasına qaytarılır. Hərbi Hava Qüvvələrinin izah etdiyi kimi,o, bazada yanan oxşar təyyarəni əvəz edəcək, onun təmiri daha baha başa gələcək.
