K20A mühərriki Honda Motor Co tərəfindən istehsal edilmiş müasir dörd silindrli iki litrlik sıralı benzin mühərrikidir. Ltd. Bu tip mühərrik bir çox müasir Honda avtomobil modellərində quraşdırılmışdır. Hazırda bu mühərrik "Honda" brendinin ən yüksək performanslı və mükəmməl seriyalı "ürəyi"dir.
K20A mühərriki: spesifikasiyalar
Artıq qeyd edildiyi kimi, qurğu ön ötürücülü avtomobillərdə quraşdırılır. Bu mühərrik ailəsinin sıxılma nisbəti modeldən modelə dəyişir. Həcmi 2,0 litr, klapanların sayı 16. Güc mühərrikin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildən asılıdır. "Boğulmuş" versiya 150 at gücünə malikdir. s., aktiv və inamlı sürücülük üçün analoq isə 220 litrdir. ilə. Maksimum fırlanma anı demək olar ki, dəyişməz olaraq qalır və 179 Nm ilə 206 Nm arasında dəyişir.
Qeyd edilən maksimuma müxtəlif sürətlərdə çatılır: 4000 rpm-dən 7000 rpm-ə qədər. Elektron olaraq məhdudlaşdırılan 8500 rpm iki litrlik K20A mühərrikinin işləyə biləcəyi maksimum sürətdir. Bu bölmənin texniki xüsusiyyətləri nəzərə alınırrəqiblər arasında ən mükəmməli.
Məkan
"K20A mühərrik nömrəsi haradadır?" - bir çox motorist bu sualı verir. Fakt budur ki, bu rəqəmi tapmaq o qədər də asan deyil. Bir az biliyə sahib olmaq lazımdır. Məsələn, K20A mühərrik nömrəsinin harada olduğunu başa düşmək üçün radiator barmaqlığının arxasında başlıq kilidinin yerləşdiyi dəliyə diqqət yetirməlisiniz.
Bundan sonra fənərlə mühərrikin silindr başlığı ilə radiator barmaqlığı arasında olan hissəsini işıqlandırmalı və barmaqlıqdakı dəlikdən təxminən 45 dərəcə bucaq altında baxmaq lazımdır. İstədiyiniz mühərrik nömrəsini görmək mümkün olmadıqda, müvafiq sualla rəsmi servis mərkəzi ilə əlaqə saxlamalısınız.
K20A mühərriki: cihaz
Mühərrikin avtomobil gövdəsinə münasibətdə yeri eninədir, sıralı dörd silindrli plan istifadə olunur. Silindrlər nömrələnir ki, birincisi krank mili kasnağında olsun. Eksantrik valları, yeri gəlmişkən, onlardan ikisi var, yuxarıda yerləşir. Maye soyudulmuş.
Bütün K20A seriyalı mühərriklər VTC dəyişən klapan vaxtı və VTEC klapan qaldırıcısı ilə təchiz olunub. VTEC sistemi, öz növbəsində, həm hər iki şaft üçün, həm də yalnız suqəbuledici üçün həyata keçirilə bilər. Bu parametr K20A və K20A6 mühərrikləri arasındakı əsas fərqdir.
Silindr bloku və silindr başlığı
Silindr blokundan tökməGDC texnologiyasından istifadə edərək alüminium ərintisi. Əsas blokun sərtliyini artırmaq üçün əsas podşipniklər bloka 24 cıvata ilə bərkidilmiş aşağı bir hissəli qapaq ilə örtülmüşdür. Silindr blokunda soyutma üçün soyuducu mayenin axdığı xüsusi kanallar istifadə olunur. Pistonları, krank mili və birləşdirici çubuqları yağlamaq, həmçinin yağ burunlarına yağ vermək üçün xüsusi üfüqi kanalların bütöv bir sistemindən istifadə olunur. Blokun ön hissəsi silindr başını yağla təmin etmək üçün şaquli kanalla təchiz edilmişdir.
Alüminium ərintisindən tökmə silindr başlığı. Qaz paylama mexanizmi iki eksantrik vala (DOHC) əsaslanır. Eksantrik valları krank mili ilə əlaqəli bir zəncirlə idarə olunur. Silindr başlığında eksantrik mili yatağı da var. Orada VTEC sisteminin bir hissəsi olan rokçu qolları quraşdırılmışdır. Mühərrik yayların kütləsini və rezonans vibrasiya ehtimalını az altmaq üçün yeni qabaqcıl materiallardan istifadə edir.
Krank valları və eksantrik valları
Krank mili poladdan hazırlanmışdır və beş rulmanlıdır. Balanslaşdırıcı şaftlar blokundan istifadə edərkən, krank mili üzərində səkkiz əks çəki quraşdırılır. Balanslaşdırıcı valların bloku yoxdursa, yalnız dörd əks çəki istifadə olunur. Krank milə yağ, əsas silindr blokunun tərəfdən həyata keçirilən xüsusi bir kanal vasitəsilə verilir. Mühərrikin krank şaftının barmağında qaz paylama mexanizminin sürücüsünün dişliləri və sürücüsü var.yağ nasosu.
Hər eksantrik mili öz funksiyasını yerinə yetirir: onlardan biri suqəbuledici klapanları, digəri isə egzozu idarə edir. K20A mühərrikinin klapanları və onların sürücüsündə boşluq xüsusi tənzimləyici vintlər vasitəsilə tənzimlənir. Hər eksantrik mili beş rulman jurnalına malikdir. Camları və jurnalları mühərrik yağı ilə yağlamaq üçün əvvəlcə VTEC sistemi üçün rokçu qoluna, sonra ikinci rulman jurnalında eksantrik mili üzərində yerləşən xüsusi yağ kanallarına daxil olur. Suqəbuledici klapanlardakı klapan vaxtı avtomatik tənzimlənir və VTC sistemindən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Vaxt zənciri və vaxt zənciri gərginliyi
Bu tip mühərriklərdə qaz paylama mexanizmi zəncir ötürücü ilə idarə olunur. Yağ təzyiqinə görə işləyən və vaxt zəncirinin gərginliyini avtomatik tənzimləyən xüsusi bir gərginlik var. Zəncirin lazımsız vibrasiyasını aradan qaldırmaq üçün yuxarıda və yanda quraşdırılmış xüsusi amortizatorlar var. Vaxt zəncirinin işləməsi zamanı səs-küyün miqdarını az altmaq üçün ötürmə zəncirinin hündürlüyü azaldılıb.
Soyutma və yağlama sistemi
K20A mühərriki qapalı tipli maye soyutma sistemi ilə təchiz olunub. Soyuducu dövriyyəsi məcburidir. Qoşmaları idarə etmək üçün istifadə olunan kəmər həm də soyuducu nasosu idarə edir. ilə termostatsoyutma sisteminin optimal temperaturunu saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş bypass klapan, soyuducu üçün giriş borusunda yerləşir. Bu cihaz mayenin hansı dairədə kiçik və ya böyük olduğunu müəyyən edir.
Mühərriki yağlamaq üçün istifadə edilən yağ tam axınla təmizlənmədən keçir və təzyiq altında mühərrikin əsas hərəkət edən hissələrinə və komponentlərinə verilir. Troxoid tipli yağ pompası istifadə olunur. Belə bir nasosun içərisində iki rotor var - aparıcı və idarə olunur, onların nişanlanması daxilidir. Və eyni istiqamətdə fırlanırlar. Nasos krank şaftından bir zəncirlə idarə olunur. Yağ filtri üfüqi vəziyyətdədir. Yağ filtri ilə silindr bloku arasında yerləşən yağ soyuducusu mühərrikin yağlama sisteminə verilən yağın temperaturunu az altmağa xidmət edir.
K20A mühərrikinə yanacaq yeridilməsi: cihaz və xüsusiyyətlər
Bu mühərrikdə istifadə edilən yanacaq vurma sistemi ardıcıl çoxnöqtəli yeridməyə imkan verən PGM-FI (və ya PGI - Proqramlaşdırılmış Yanacaq Enjeksiyonu) sistemidir.
Quraşdırılmış yanacaq təzyiqi tənzimləyicisi nasosdan istifadə edərək yanacağın xüsusi filtr vasitəsilə bütün injektorlara verildiyi təzyiqə nəzarət etməyə imkan verir. Yanacaq sistemini sadələşdirmək, yerə qənaət etmək və yanacaq vurma sisteminin və onun işinin etibarlılığını artırmaq üçün korpusda incə və qaba yanacaq filtrləri, yanacaq səviyyəsini göstərən sensor və yanacaq təzyiq tənzimləyicisi yerləşir.yanacaq nasosu.
Müxtəlif sensorların oxunuşlarına əsasən, idarəetmə bloku inyeksiya üçün lazım olan qarışığın miqdarını, bu qarışığın tərkibini və alışma vaxtını tənzimləyir. Oksigen sensorunun və egzoz sistemindəki katalizatorun qarşısında quraşdırılmış qarışıq tərkibi sensorunun oxunuşlarına uyğun olaraq, idarəetmə bloku yanacaq-hava qarışığının müxtəlif kompozisiyalarını təyin edə bilər. Bundan əlavə, o, hər dövrədə K20A mühərrikinə verilən yanacağın miqdarını hesablayır və bunu aşağıdakı ardıcıllıqla edir:
- Yanacaq vurulub vurulmayacağına dair qərar verilir.
- Avtomobilin hərəkət etdiyi rejimin təyini başlayır. Bu rejim üçün qaz pedalının yerləşdiyi mövqe hesablanır. Avtomobilin sürəti və krank şaftının fırlanma tezliyi də sensorlardan gələn siqnalları oxumaqla müəyyən edilir.
- Krank şaftının nə qədər sürətlə fırlanmasına və MAP sensoru tərəfindən verilən oxunuşlara əsaslanaraq vurulan yanacağın miqdarının ilkin hesablamasına başlayır. Eyni zamanda, müxtəlif rejimlərdə sürərkən ən yaxşı yanacaq qənaəti parametrləri əldə edilir.
- İdarəetmə bloku sensorların verdiyi siqnalları yenidən oxuyur: tənzimləyicinin vəziyyəti, daxil olan havanın temperaturu, soyuducu suyunun temperaturu, atmosfer təzyiqi cihazı, oksigen səviyyəsi, qarışığın tərkibi, batareya gərginliyi, elektro-pnevmatik klapan açılmasıresirkulyasiya sistemi. Bu oxunuşlara əsasən, əvvəlcədən hesablanmış yanacağın miqdarına düzəlişlər edilir.
- Son hərəkət - idarəetmə sistemi sistemə nə qədər yanacaq verilməsi lazım olduğuna dair siqnal verir.
Effektivliyi artırmaq üçün yanacağın tamamilə yandığından və daha yaxşı atomizasiya üçün 8-9 deşik olan xüsusi nozzilərdən istifadə olunduğundan əmin olun.
İdarə bloku hazırda qarışığı, eləcə də vurulma anını təmin etmək üçün silindrlərdən hansının lazım olduğunu müəyyən etmək üçün eksantrik mili və krank mili mövqeyi sensorlarından məlumatları oxuyur.
İdarəetmə bloku həddindən artıq yüklənmədən qorunma funksiyası ilə təchiz edilmişdir. Bu, krank mili maksimum icazə verilən həddi aşan tezlikdə fırlanırsa, yanacaq enjeksiyonunu avtomatik dayandırmağa imkan verir. Bu cür manipulyasiyalar nəticəsində mühərrik sürəti aşağı düşür.
Diaqnoz
K20A mühərrikinin təchiz olunduğu diaqnostika sistemini qeyd etmək lazımdır. Xüsusiyyətlər və iş prosesi aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:
- Elektron idarəetmə bloku (ECU) müxtəlif sensorlardan gələn siqnallar əsasında mühərrikin vəziyyətinə davamlı olaraq nəzarət edən daxili özünü diaqnostika sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bir nasazlıq baş verdikdə, sistem onu müəyyən edir və alətlər panelində Check Engine indikatorunu işə salmaqla sürücüyə xəbərdarlıq edir. Bu halda, ISO 15031-6 standartının müvafiq diaqnostik kodu və kodlaristehsalçı birbaşa kompüter yaddaşına.
- Diaqnostik kodları oxumaq üçün DLC konnektoruna xüsusi skaner qoşmalısınız. Skanerdən istifadə edərək kodları silmək və Freeze Frame məlumatlarını oxumaq imkanı var. Diaqnostik konnektor SAE standartına uyğun olaraq hazırlanır və 7 nömrəli pin beynəlxalq ISO standartına uyğun olaraq hazırlanır. Bu çıxış K-LINE vasitəsilə məlumat mübadiləsini dəstəkləyir.
- Kodların çoxunu yazarkən iki mərhələdən ibarət alqoritmdən istifadə edilir. O, elə istifadə olunur ki, nasazlığın ilk təzahüründə onun kodu müvəqqəti olaraq kompüterin yaddaşına yazılsın. Bu nasazlıq növbəti əməliyyat dövründə yenidən görünsə, bu halda Mühərrikin yoxlanılması indikatoru işə salınır. 2 nömrəli sürücülük sınağı eyni şəkildə və eyni sürmə rejimi ilə aparılır, lakin ilkin şərt alovun dövrələr arasında söndürülməsidir.
- Hər hansı nasazlıq baş verərsə, onun baş verdiyi şərtlər ECU-nun (Freeze Frame) yaddaşında qeyd olunur.
Hava qəbulu sistemləri və əlavə hava təchizatı
K20A mühərrikinə quraşdırılmış suqəbuledici manifold qabaqda, radiator və silindr başlığı arasında yerləşir. Məzuniyyət, əksinə, arxada, mühərrik bölməsinin arakəsmə yerinin yanında.
Burunlara əlavə havanın verilməsi ayrıca sistemdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Mühərrikə vurulan yanacaq verilən hava ilə qarışma mərhələsindən keçir ki, bu da yanacağın daha yaxşı buxarlanmasına və daha səmərəli bişirilməsinə kömək edir.yanacaq-hava qarışığı. Bununla, qarışıq arıq olsa belə, daha vahid yanma prosesi əldə edilə bilər. Bu hərəkətlərin nəticəsi işlənmiş qazlarda karbohidrogenlərin miqdarını az altmaq və soyuq mühərriki işə salmağı asanlaşdırmaqdır. Soyutma sisteminin borusunda hava tədarükünü tənzimləyən xüsusi bir valve quraşdırılmışdır. Onun açılma səviyyəsi parafinin həcminin dəyişməsindən asılı olaraq tənzimlənir ki, bu da öz növbəsində soyutma üçün istifadə olunan mayenin temperaturundan asılıdır.
Suqəbuledici və egzoz manifoldları, egzoz sistemi
Suqəbuledici manifold alüminium ərintisindən hazırlanıb və həndəsə dəyişdirmə sistemi ilə təchiz oluna bilər. Çəki az altmaq üçün egzoz manifoldu poladdan hazırlanıb.
Honda avtomobillərinin idman versiyalarında səsboğucu daxilində xüsusi klapan quraşdırılmışdır. Egzoz qazlarının buraxılması zamanı əks müqaviməti az altmaq üçün istifadə olunur. Valf krank şaftının yüksək fırlanma sürətində baş verən təzyiqlə açılır. Bu halda işlənmiş qazlar heç bir müqavimət göstərmədən səsboğucudan çıxır.
Yağ Seçimi
Yəqin ki, hər bir avtomobil sahibini yağın dəyişdirilməsi məsələsi maraqlandırır. Hansı yağ doldurmaq lazımdır? K20A mühərriki yerli sürtkü yağına ən yaxşı cavab verir.
K-ailəsinin mühərrikləri yüksək dövrəyə malik olduğundan, istifadəyə yararlı yağların çeşidinin minimuma endirilməsini qeyd etmək lazımdır. Ümumiyyətlə, hər hansı bir istehsalçı kimi,"Honda" öz istehsalı olan yağ doldurmağı tövsiyə edir. Dökülən yağın xarakteristikası avtomobilin işlədildiyi temperatur diapazonundan asılıdır. Amma zavod yağını doldurmaq mümkün deyilsə, bəzi avtomobil sahibləri yaxşı alternativ olaraq Mitasu və ya Zeppro Idemitsu məhsullarını tövsiyə edirlər.
Birdən K20A mühərrikinin qabı döyülərsə, xidmət mərkəzinə və ya ən yaxın səlahiyyətli xidmət stansiyasına müraciət etməkdən çəkinmək üçün heç bir səbəb yoxdur. Çox vaxt problem birbaşa yağın yanlış seçimində, eləcə də mühərrikin uyğun olmayan iş şəraitindədir.
Avtomobil sahiblərinin rəyi
Honda mühərriklərinin etibarlılığı və yüksək performansı ilə məşhur olması səbəbindən avtomobillərin özləri bütün dünyada müxtəlif yaş kateqoriyaları və əhalinin seqmentləri arasında böyük populyarlıq qazanıblar.
İstifadəçiyə yığcam miniven lazımdırsa, siz "Honda Stream" ala bilərsiniz. Rəyləri ən müsbət olan K20A mühərriki bu avtomobilin sadəcə "ürəyi" dir. Bu markalı avtomobilin dinamik performansı və sürmə performansı onu dünyada ən populyar ailə avtomobillərindən birinə çevirib. Bu, ailəvi piknik səfərləri, ziyarətlər və istənilən uzun səfərlər üçün mükəmməldir.
Böyük tutumlu bir ailə üçün daha bir möhtəşəm avtomobil eyni mühərrikdən istifadə edir - "HondaStepvagon". K20A belə böyük və ağır minivenə belə yolda inamla qalmağa və rəqiblərə şans verməyə imkan verir.
Əgər avtomobil həvəskarı gənc və iddialı insandırsa və ya sadəcə olaraq sürət və sürməyi darıxdırıcı sürməyə üstünlük verirsə, o zaman ona Honda Integra və ya məşhur Type R nişanlı Honda Civic asanlıqla yaraşacaq. Bu avtomobillər məşhurdur. onların etibarlılığı, karoserin artan sərtliyi və optimal dayanıqlığı. Artan dinamika səviyyəsi 220 at güclü K20A-nın quraşdırılması ilə bağlıdır.
Eyni güclü və etibarlı mühərrik uzun məsafələrə rahat səyahət üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildə istifadə olunur - idman xarakterli və Euro-R imzalı Honda Accord. Bu konfiqurasiyada avtomobil səkkiz saniyədən az vaxt ərzində arzu edilən “yüzlərlə” sürətlənməyə qadirdir!
Bundan əlavə, qeyd etmək lazımdır ki, Honda K20A mühərriki demək olar ki, istənilən ön təkərli avtomobilin potensialını artırmaq üçün əla fürsətdir. Hal-hazırda, onuncu ailənin VAZ avtomobillərində quraşdırmaq üçün sevimli bir vasitədir. Çox vaxt yerli nəqliyyat vasitəsinin sahibi K20A müqaviləli mühərrik alır və onu quraşdırır, montaj sistemini dəyişir və avtomobilinin texniki ehtiyaclarına uyğunlaşdırır.
