Strateji bombardmançı TU-95: texniki xüsusiyyətlər və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:58

TU-95 təyyarəsi Rusiya Federasiyası ilə xidmətdə olan uzun mənzilli bombardmançı təyyarədir. Bu, turboprop ilə təchiz edilmiş strateji raketdaşıyıcıdır. Bu gün dünyanın ən sürətli bombardmançılarından biridir. Amerika kodlaşdırmasında "Ayı" kimi təyin edilmişdir. Bu, seriyalı istehsala buraxılan sonuncu rus turbovintli təyyarədir. Hazırda çoxlu dəyişikliklər var.

Dizayn tarixçəsi

TU-95 bombardmançı-daşıyıcısı ilk olaraq 1949-cu ildə Andrey Tupolev tərəfindən dizayn edilib. İnkişaflar 85-ci təyyarə modeli əsasında həyata keçirildi. 1950-ci ildə SSRİ ətrafında yaranmış siyasi vəziyyət təcili strateji möhkəmlənməni tələb edirdi. Artan sürət və manevr qabiliyyətinə malik yeni təkmilləşdirilmiş raket daşıyıcısının yaradılmasının səbəbi bu idi. İnkişafın məqsədi mümkün olan ən qısa müddətdə maksimum diapazona nail olmaq idi.

1951-ci ilin yayında layihəyə N. Bazenkov rəhbərlik edirdi, lakin çox keçmədən onu S. Yeqer əvəz etdi. Məhz sonuncu "Ayı"nın atası hesab olunur. Artıq varİlkin mərhələdə, təsvirlərdə TU-95 bombardmançısı ölçüsü və gücü ilə təəccübləndirdi. Layihənin daha ətraflı təqdimatı üçün hətta taxta model yığılıb.

1951-ci ilin oktyabrında TU-95 nəhayət istehsal üçün təsdiqləndi. Prototipin hazırlanması bir neçə ay çəkdi. Və yalnız 1952-ci ilin sentyabrında təyyarə Jukovski aerodromuna gətirildi. Zavod sınaqları çox keçmədi. Sınaq uğurla keçdi, buna görə bir ay sonra nümunə bombardmançıda ilk uçuşun aparılması qərara alındı. Testlər təxminən bir il davam etdi. Nəticədə təcrübəli simulyatorda uçmaq bir neçə ciddi problemi üzə çıxarıb. Üçüncü mühərrikin sınaqları uğursuz oldu. Onun sürət qutusu sınaqların başlanmasından iki ay sonra yanğın nəticəsində sıradan çıxıb. Beləliklə, mühəndislərin qarşısına buraxılmış səhvləri düzəltmək vəzifəsi qoyulmuşdu ki, real uçuş zamanı bu cür izafi hallar aradan qaldırılsın. 1953-cü ilin sonunda komandir də daxil olmaqla 11 ekipaj üzvü oxşar problemlər səbəbindən öldü.

İlk uçuş

Yeni prototip bombardmançı təyyarə 1955-ci ilin fevralında aerodroma daxil oldu. Sonra M. Nyuxtikov sınaq pilotu təyin edildi. Yeni prototipdə ilk uçuşu məhz o etdi. Testlər yalnız bir ildən sonra tamamlandı. Bu müddət ərzində TU-95 strateji bombardmançı gəmisi təxminən 70 uçuş həyata keçirib.

1956-cı ildə təyyarələr sonrakı istifadə üçün Uzin aerodromuna gəlməyə başladı. Bombardmançıların təkmilləşdirilməsi 1950-ci illərin sonlarında başladı. TU-95-in istehsalı və qismən yığılması şirkəti tərəfindən həyata keçirilmişdirKuybışev təyyarə zavodu. Raket daşıyıcısının nüvə başlıqları ilə variasiyaları ilk dəfə məhz orada ortaya çıxdı. Tədricən 95-ci model bütün növ hərbi ehtiyaclar üçün yenidən quruldu: kəşfiyyat, uzaq məsafəli bombardmanlar, sərnişin daşımaları, hava laboratoriyası və s.

Hazırda TU-95-in kütləvi istehsalı dondurulur. Bununla belə, layihə hələ də Hərbi Hava Qüvvələri və Rusiya hakimiyyət orqanları tərəfindən dəstəklənir.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Raket daşıyıcısı qanadları, omurgaları, stabilizatorları və pervaneləri qızdırmaq üçün avtonom DC təchizatı sisteminə malikdir. Mühərriklərin özləri AB-60K bıçaqlarının ikioxlu qruplarından ibarətdir. Yük bölməsi füzelajın ortasında, 6 qanadlı raketin qoşulduğu buraxılış qurğusunun yanında yerləşir. Süspansiyona əlavə məhsullar əlavə etmək mümkündür.

Rus Tu-95 bombardmançısı üç təkərli eniş şassisi olan bir təyyarədir. Hər bir arxa təkərin öz əyləc sistemi var. Uçuş zamanı rekvizitlər gövdəyə və qanad gəmilərinə geri çəkilir. Ön təkər cütlüyü hidravlik sistemlə, arxa təkərlər isə ümumi gücü 5200 vata qədər olan elektrik mexanizmləri ilə təchiz edilib. Eniş qurğusunun təcili açılması yalnız bucurqadla mümkündür.

Ekipaj təzyiqli kabinələrdə yerləşir. Fövqəladə vəziyyətdə, ejeksiyon oturacaqları ön eniş qurğusunun üstündə yerləşən xüsusi lyuk vasitəsilə təyyarədən ayrılır. Konveyer kəməri əl qarmaqları kimi istifadə olunur. Bombardmançının arxa hissəsindən atılma lyuk vasitəsilə təmin edilir.

Qeyd etmək lazımdırraketdaşıyıcının suya təcili eniş zamanı xüsusi xilasedici sallarla təchiz olunduğunu bildirir.

Mühərrikin spesifikasiyası

TU-95 turbovintli bombardmançı dünyanın üç ən güclü iri ölçülü təyyarəsindən biridir. Bu nəticə yüksək qənaətcil turbinə və 14 pilləli kompressora malik NK-12 mühərriki sayəsində əldə edilir. Performansı tənzimləmək üçün bir hava klapan bypass sistemi istifadə olunur. Eyni zamanda, NK-12 turbininin səmərəliliyi demək olar ki, 35% -ə çatır. Turbovintli bombardmançılar arasında bu göstərici rekorddur.

Yanacağın asan tənzimlənməsi üçün mühərrik tək blokda dizayn edilmişdir. NK-12-nin gücü təxminən 15 min litrdir. ilə. Eyni zamanda, itələmə 12 min kqf olaraq qiymətləndirilir. Tam yanacaq bölməsi ilə təyyarə 2500 saata qədər (təxminən 105 gün) uça bilir. Mühərrikin çəkisi 3,5 tondur. Uzunluğu ilə NK-12 5 metrlik bir cihazdır.

Mühərrikin dezavantajı onun yüksək səs-küyüdür. Bu gün dünyanın ən səs-küylü təyyarəsidir. O, hətta su altı qayıqların radar qurğularını da aşkar etməyə qadirdir. Digər tərəfdən, nüvə zərbəsi endirərkən bu, kritik problem deyil.

Raketdaşıyıcının digər xüsusiyyətlərindən 5,6 metrlik pərvanələri vurğulamağa dəyər. Bıçaqların buzlanma əleyhinə sistemi də diqqətəlayiqdir. Elektrik elektrik stansiyasıdır. Mühərrikə yanacaq gövdə və kesson çənlərindən gəlir. Ekonomik teatr mühərrikləri və təkmilləşdirilmiş pervane sisteminin istifadəsi sayəsində ən çoxTU-95 bombardmançı təyyarəsi uçuş məsafəsi baxımından "dayanıqlı" strateji hava obyekti hesab olunur.

Raket daşıyıcısının xüsusiyyətləri

Təyyarədə 9-a qədər ekipaj üzvü yerləşə bilər. Tətbiqin xüsusiyyətlərinə görə, bombardmançının uzunluğu 46,2 metrə qədərdir. Eyni zamanda bir qanadının eni təxminən 50 m-dir. Strateji raketdaşıyıcının ölçüləri həqiqətən də gözü heyrətə gətirir. Yalnız bir qanadın sahəsi 290 kvadratmetrə qədərdir. m.

TU-95-in kütləsi 83,1 ton olaraq qiymətləndirilir. Bununla belə, dolu bir tankla çəki 120.000 kq-a qədər artır. Maksimum yükdə isə kütlə 170 tonu keçir. Hərəkət sisteminin nominal gücü təxminən 40 min kVt-dır.

NK-12 sayəsində bombardmançı 890 km/saat sürət yığa bilir. Eyni zamanda avtopilotda hərəkət 750 km/saatla məhdudlaşdırılıb. Praktikada bir raket daşıyıcısının uçuş məsafəsi təxminən 12.000 km-dir. Qaldırma tavanı 11,8 km-ə qədər dəyişir. Təyyarəyə qalxmaq üçün 2,3 min metrlik uçuş-enmə zolağı lazımdır.

Bombardmançı silahlanma

Təyyarə 12 tona qədər döyüş sursatı havaya qaldıra bilir. Hava bombaları gövdə bölməsində yerləşir. Ümumi kütləsi 9 ton olan sərbəst düşən nüvə raketlərinin yerləşdirilməsinə də icazə verilir.

TU-95 bombardmançısı nominal olaraq sırf müdafiə silahına malikdir. 23 mm-lik toplardan ibarətdir. Əksər modifikasiyalarda təyyarənin aşağı, yuxarı və arxa hissələrində qoşalaşmış AM-23 var. Nadir hallarda GSh-23 təyyarə silahı var.

AM-23 quraşdırılması vəziyyətində, raketdaşıyıcı xüsusi avtomatik qaz buraxma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Silah yay amortizatoruna və gövdənin bələdçi qutularına bərkidilir. Hər iki halda deklanşör paz meyllidir. Enerji toplamaq və arxa silahdan gələn zərbəni az altmaq üçün xüsusi pnevmatik doldurma qurğusu istifadə olunur.

Maraqlıdır ki, AM-23-ün uzunluğu demək olar ki, 1,5 metrdir. Belə bir silahın çəkisi 43 kq-dır. Atəş dərəcəsi - saniyədə 20 atışa qədər.

Əməliyyat problemləri

Raketdaşıyıcının inkişafı nəzərəçarpacaq çətinliklərlə başladı. Əsas çatışmazlıqlardan biri kokpit idi. Əvvəlcə TU-95 bombardmançı təyyarəsi uzun məsafəli uçuşlar üçün zəif uyğunlaşdırılmışdı. Narahat oturacaqlar səbəbindən ekipaj tez-tez bel ağrısı və ayaqlarında uyuşma hiss edirdi. Tualet sadəcə tualet oturacağı olan adi portativ tank idi. Bundan əlavə, kabin çox quru və isti idi, hava yağ tozu ilə doymuşdu. Nəticədə ekipaj belə hazırlıqsız təyyarədə uzun uçuşlar etməkdən imtina etdi.

Mühərrikin yağ sistemində dəfələrlə problemlər yaranıb. Qışda mineral qarışığı qatılaşdı, bu da pervanelərin sürətinə birbaşa təsir etdi. İlkin mərhələdə mühərrikləri işə salmaq üçün turbinləri əvvəlcədən qızdırmaq lazım idi. Xüsusi motor yağının genişmiqyaslı istehsala buraxılması ilə vəziyyət dəyişdi.

İlk İstifadə

TU-95 bombardmançı təyyarəsi ilk dəfə 1955-ci ilin sonunda Kiyev vilayətindəki aerodromda görülüb. Məlum oldu ki, bir neçə orijinal və modifikasiya bir anda 409 TBAP sırasına qoşuldu. Növbəti ildiviziyanın başqa bir alayı yaradıldı, burada da dörd TU-95 üçün yer var idi. Uzun müddətdir ki, raket daşıyıcıları yalnız SSRİ-nin Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət göstərirdi. Ancaq 1960-cı illərin sonlarından TU-95 və onun modifikasiyaları indiki Rusiyanın ərazisindəki hərbi anqarları doldururdu.

Bombardmançıların ətrafında alayların yaradılmasında məqsəd Cənubi Asiyada NATO-nun strateji qüvvələrinə, eləcə də Çinə qarşı dəqiq zərbələr endirmək idi. Təyyarələr hər zaman həyəcan vəziyyətində idi. Tezliklə Amerika hakimiyyəti öz bazalarında belə təhlükəli hərbi gücün yığıldığını gördü və diplomatik əlaqələri birləşdirməyə başladı. Nəticədə SSRİ raketdaşıyıcılarının əksəriyyətini bütün ərazisinə səpələməli oldu.

1960-cı illərdən TU-95 Arktika, Hind okeanı, Atlantik zonası və Britaniya üzərində müşahidə edilib. Dəfələrlə ölkələr bu cür hərəkətlərə aqressiv reaksiya verib, raket daşıyıcılarını vurublar. Bununla belə, belə hallarla bağlı rəsmi qeydlər aparılmayıb.

Son istifadə

2007-ci ilin yazında Rusiya raketdaşıyıcıları Britaniya ordusunun hərbi təlimlərini havadan dəfələrlə müşahidə ediblər. Oxşar hadisələr Klaydda və Hebrid dağlarından kənarda baş verdi. Bununla belə, hər dəfə bir neçə dəqiqə ərzində Britaniya qırıcıları səmaya qalxaraq Tu-95-i zərbə təhlükəsi altında öz hüdudlarından kənarda müşayiət edirdilər.

2007-ci ildən 2008-ci ilə qədər raket daşıyıcılarının NATO hərbi bazaları və təyyarədaşıyıcıları üzərində uçduğu görülüb. Bu müddət ərzində TU-95 bombardmançı təyyarəsi bir dəfə qəzaya uğradı. Qəzanın səbəbləri ilə bağlı rəsmi açıqlama verilmir.alındı.

Bu gün Ayılar dünya miqyasında kəşfiyyat fəaliyyətlərini davam etdirirlər.

Təyyarə qəzası

Statistikaya görə, hər 2 ildən bir TU-95 bombardmançı təyyarəsində bir böyük qəza baş verir. Ümumilikdə əməliyyat zamanı 31 raketdaşıyıcı qəzaya uğrayıb. Ölənlərin sayı 208-dir.

Ən son TU-95 bombardmançı təyyarəsi 2015-ci ilin iyulunda qəzaya uğrayıb. Qəza təyyarənin modifikasiyası ilə baş verib. Mütəxəssislər qəzanın əsas səbəbi kimi qurğunun köhnəlmiş fiziki vəziyyətini adlandırırlar.

TU-95 MS bombardmançısının qəzası iki ekipaj üzvünün həyatına son qoydu. Qəza Xabarovsk yaxınlığında baş verib. Məlum olub ki, raketdaşıyıcının bütün mühərrikləri uçuş zamanı bir anda sıradan çıxıb.

Xidmətdədir

TU-95 1991-ci ildə Sovet İttifaqı dağılana qədər SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin balansında idi. O zaman onların əksəriyyəti Ukrayna ilə xidmətdə idi - 25-ə yaxın raketdaşıyıcı. Onların hamısı Uzindəki xüsusi ağır aviasiya alayının bir hissəsi idi. 1998-ci ildə baza öz fəaliyyətini dayandırdı. Nəticədə təyyarənin silinməsi və sonradan məhv edilməsi oldu. Bombardmançıların bəziləri kommersiya yüklərinin daşınması üçün dəyişdirilib.

2000-ci ildə Ukrayna dövlət borcunun bir hissəsini ödəmək üçün qalan TU-95-ləri Rusiya Federasiyasına təhvil verdi. Ödənişin ümumi məbləği təxminən 285 milyon dollar təşkil edib. 2002-ci ildə 5 Tu-95 çoxfunksiyalı ağır təyyarələrə çevrildi.

Hazırda Rusiya ilə 30-a yaxın raketdaşıyıcı xidmətdədir. Daha 60 vahid yaddaşdadır.

Əsas dəyişikliklər

Orijinalın ən çox yayılmış variantı TU-95 MS-dir. Bunlar Kh-55 tipli qanadlı raketləri daşıyan təyyarələrdir. Bu günə qədər onlar 95-ci modeldən ən çox qalanlardır.

Növbəti ən məşhur modifikasiya TU-95 A-dır. O, strateji nüvə raket daşıyıcısıdır. Radiasiya döyüş başlıqlarının saxlanması üçün xüsusi bölmələrlə təchiz edilmişdir. "U" və "KU" hərfləri ilə təhsil dəyişikliklərini də qeyd etmək lazımdır.

Xarici həmkarları ilə müqayisə

Amerikanın B-36J və B-25H bombardmançıları texniki xüsusiyyətlərinə görə TU-95-ə ən yaxın olanlardır. Nominal çəki və ölçülərdə heç bir əsas fərq yoxdur. Bununla belə, Rusiya raketdaşıyıcısı daha yüksək orta sürət inkişaf etdirir: 700 km/saata qarşı 830 km/saat. Həmçinin, TU-95 daha böyük döyüş radiusuna və uçuş məsafəsinə malikdir. Digər tərəfdən, Amerika analoqları demək olar ki, 20% daha yüksək praktik tavana və daha geniş yük bölməsinə (7-8 ton) malikdir. Mühərrik gücü təxminən bərabərdir.