Britannica-nın faciəli taleyi. "Britanic" gəmisi: fotoşəkillər, ölçülər, tarix

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:57

Bəşəriyyət ilk qayıqlarını düzəldib dənizləri və okeanları fəth etməyə başlayandan çox əsrlər keçdi. Bütün bu müddət ərzində insanları gəmi qəzaları müşayiət edirdi. Zaman keçdikcə gəmilərin ölçüləri və fəlakətlərdə qurbanların sayı artdı.

Gəmi qəzaları ilə bağlı bütün rekordlar 20-ci əsrdə qırıldı, belə görünür ki, onlar yalnız bütün küləklərə məruz qalan taxta gəmiləri üzmək deyil, etibarlı və güclü laynerlər, kreyserlər və paroxodlar qurmağı öyrənmişdilər. "Britanic" layneri gəmi qəzasının qurbanlarından biridir.

Üç qardaş gəminin hekayəsi

20-ci əsrin əvvəllərində həyatın sürətlənmiş tempi kosmosda əvvəlkindən daha sürətli hərəkət tələb edirdi. Ölkələr arasında sürətlə inkişaf edən ticarət və Avropadan və dünyanın digər yerlərindən ABŞ-a kütləvi mühacirət güclü və sürətli transatlantik gəmilərə ehtiyac yaratdı.

1902-ci ildə həyata keçirilməsiLusitania layihəsi, onun çərçivəsində Amerikada görünməmiş ölçüdə və sürətdə 2 gəmi yaradıldı. Bacı laynerləri Lusitania və Mavritania transatlantik nəqliyyatı öz üzərinə götürərək Britaniya ticarət dəniz piyadasının rifahını riskə atdı.

Birləşmiş Ştatların Belfastdakı "Harland &Wolf" gəmiqayırma zavodlarında çağırışına cavab olaraq, gücü və etibarlılığı baxımından Amerikalılardan üstün olan 3 laynerin inşasına qərar verildi. Müştəri White Star Ship Şirkətinin direktorlarından biri idi.

Beləliklə, 1907-ci ildə İngilis Admir alty layihəsi başladı, bunun sayəsində işıq üç qardaş gəminin - Olimpik, Titanik və Britanikin görünüşünü gördü. Sərnişin gəmisi, gəmilərin kateqoriyası olaraq, beləliklə, ən müasir avadanlıqlar sayəsində o dövrdə mövcud olan hərbi döyüş gəmilərindən xeyli sürətli oldu.

Britannica-nın Xüsusiyyətləri

Britaniya şirkətinin üç eyni əkiz laynerində maraqlı olan odur ki, hər bir sonrakı gəmi əvvəlkilərin çatışmazlıqları nəzərə alınmaqla inşa edilib, lakin ilk gəmi olan Olimpik ən yaxşı taleyi yaşadı. "Kiçik qardaşlarından" fərqli olaraq, o, Atlantik okeanını 500 dəfədən çox keçib, Titanik isə cəmi 1, Britanik isə 5 uçuşa malik olub.

Titanik öldükdən sonra gəmi inşaatçılar Britannikin inşası zamanı bu gəminin dağılmasına səbəb olan bütün çatışmazlıqları nəzərə aldılar. Gəmi zahirən "qardaşlarına" çox bənzəyirdi, lakin daha güclü və mükəmməl olduğu ortaya çıxdı. O, qayıqlarla daha yaxşı təchiz olunmuşdu vəpərdələr arasındakı arakəsmələr qəza zamanı gəminin batmasının qarşısını almaq idi. Bu detal Britannikin əhəmiyyətli üstünlüyü halına gəldi. Gəminin 17 su keçirməyən arakəsmələri var idi ki, bu da suya açıq olan 6 bölmə doldurulduqda onu batmaz hala gətirirdi.

Gəmi göyərtəsinin xüsusiyyətləri də dəyişdirilib. Davaların dəyişdirilməsi və onların təkcə yanlarda deyil, həm də arxa tərəfdə quraşdırılması laynerin istənilən döngəsində sərnişinləri evakuasiya etməyə imkan verdi.

Gəminin spesifikasiyası:

• gövdə uzunluğu - 269 m;
• en - 28 m-dən çox;
• su xəttindən qayıq göyərtəsinə qədər hündürlük 18,4 m idi;
• 29 buxar qazanları xarici pervanelərə qoşulmuş iki dörd silindrli buxar mühərriki üçün mühərriki işə salmaq üçün istifadə edilmişdir (hər biri 16.000 at gücü);
• mühərrikin ümumi gücü 50.000 at gücü idi. səh.;
• gəmi sürəti 25 düyünə qədər idi.

1914-cü ilin fevralında Britannik buraxıldı. Fotosu bütün ölkələrin qəzetlərində yer alan gəmi ölçüsü və əzəməti ilə heyran oldu.

Başlanır

1914-cü il fevralın 26-sı Harland və Wolf gəmiqayırma zavodunun (Belfast) inşaatçıları üçün əlamətdar idi. Gəminin suya buraxılması gəmidə adi şampan şüşəsi qırılmadan baş verdi, çünki tərsanədə belə bir ənənə yox idi.

O dövr üçün Britannikin ölçüləri və onun avadanlıqları misilsiz idi - o, 1-ci dərəcəli 790, ikinci - 835, üçüncü - 950 sərnişini qəbul edirdi. Həmçinin çoxlu ekipaj üzvləri - 950 nəfər var idi.

Hamısıgəminin transatlantik uçuşları ilə nəqliyyat şirkətinin sahibləri ilə bağlı planlar 1914-cü ilin avqustunda pozuldu. Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması "Britaniyalı" üçün üzən xəstəxananın taleyini hazırladı. Təyyarədə 437 tibb işçisi, 675 ekipaj üzvü və 3300 yaralı xəstə olub.

Britannica yenidən xəstəxanaya çevrilir

Sərnişin laynerini xəstəxana kateqoriyasına keçirmək üçün Britannic-in xarici və daxili görünüşünü bir qədər dəyişmək lazım idi. Gəmi yaşıl zolaq və altı qırmızı xaçla "bəzədi", onun hərbi gəmi deyil, mülki xəstəxana olduğunu göstərən şəxsiyyət işarələri var idi.

Daxili dəyişikliklər daha əhəmiyyətli idi. Kabinlər əməliyyat otağına, ağır yaralılar üçün palatalara və işçilər üçün yataqxanaya çevrildi. Layner 2034 sadə və 1035 qatlanan çarpayıya uyğundur. Gəzinti meydançası yüngül xəsarət almış əsgərlər üçün kupeyə çevrildi.

Charles A. Bartlett yenilənmiş gəminin komandiri oldu.

Britannicanın İlk Səyahəti

Britannica-nın dəniz xəstəxanası kimi tarixi 23 dekabr 1915-ci ildə Liverpulu tərk edərək yaralı əsgərləri çıxarmağa hazır olduqdan və Neapol və Yunanıstanın Lemnos adasındakı Mudros limanına doğru yola çıxması ilə başladı.

Digər iki çevrilmiş laynerlə - "Aquitaine" və "Mavritania" ilə birlikdə o, Çanaqqalada səyahət etdi.

Britannica-nın kapitanı sərt rejim tətbiq etdi ki, bu rejimə təkcə heyət deyil, həm dəxəstələr:

• saat 6.00-da oyan + ranzaların təmizlənməsi;
• səhər yeməyi 7.30-da, sonra yemək otağının təmizlənməsi;
• kapitan turu 11.00;
• nahar 12.30-da yeməkxananın təmizlənməsi ilə;
• çay 16.30;
• 20.30-da şam yeməyi;
• Kapitan turu 21.00.

Ciddi nizam-intizam xəstəxananı qaydasında saxladı. Gəmiyə yanacaq doldurmaq üçün 28 dekabr 1915-ci ildə Britannik tərəfindən edilən Neapol'a getmək lazım idi. Yeni görünüşü ilə fotoşəkili Aralıq dənizinin ucsuz-bucaqsızlığında tanınmağa başlayan gəmi kömür və su alaraq yaralıların onu gözlədiyi Mudrosa yollandı.

Yükləmə 4 gün davam etdi və artıq 1916-09-01 tarixində gəmi Sauthemptonda xəstələri boş altdı. Yaralı əsgərlər üçün daha 2 "gəzinti" hazırladıqdan sonra, Britannik Aralıq dənizindəki sakitlik səbəbindən ticarət donanmasına qayıtdı.

Britaniyalının müharibəyə qayıtması

1916-cı ilin sentyabrında Aralıq dənizində döyüş əməliyyatları yenidən gücləndi, bu da qurbanları döyüş meydanına çatdırmaq üçün böyük laynerin olmasını tələb etdi.

Həmin sularda seyr edən alman su altı qayıqları düşməni məhv etmək üçün Aralıq dənizinin dar hissəsində sıra üzən minalardan tələlər qurur. Lemnosdakı hərbi bazanın kənarında Müttəfiqlərin gəmiləri tez-tez bu tələlərə düşürdülər.

21 noyabr 1916-cı ildə Kea və Kythnos adaları arasındakı boğazda britaniyalı su altı minalardan birinə çırpılaraq qəzaya uğradı. Partlayış səhər saat 8:70-də, bəzi xəstələr və işçilər hələ səhər yeməyi üçün yeməkxanada olarkən baş verib.

Britannica-nın son dəqiqələri

Kapitan,vəziyyəti dəyərləndirərək gəmini yaxınlıqdakı sahilə çıxarıb quruya otura biləcəyinə qərar verdi. Kupelər arasındakı arakəsmələr açıq olduğundan bu manevr gəminin su basmasını daha da artırdı.

Gəminin batmasının şahidləri Britannik gəmisinin necə batdığını təsvir edə bildilər. İki partlayış - birincisi sancaq tərəfdən, ikincisi isə bir neçə dəqiqə sonra liman tərəfdən gəmini əyib. Su tez bir zamanda binaları havalandırmaq üçün illüminatorların açıq olduğu anbarları və kabinləri doldurmağa başladı.

Qayıqlarda evakuasiya ciddi qaydada həyata keçirilirdi, çünki çaxnaşma Titanik sərnişinlərinin başına gələnləri hamı yaxşı xatırlayırdı. Kapitanın yoldaşının əmrindən əvvəl suya salınan ilk 2 xilasedici qayıq oradakı insanlarla birlikdə Britannica-nın sudan qalxmış, lakin hələ də işlək olan pərvanələrinin altına düşdü.

55 dəqiqədən sonra laynerin burnu dibinə dəydi və gəmi zərbədən titrəyərək çevrildi. Kapitanın və onun köməkçilərinin nizam-intizamı və aydın rəhbərliyi sayəsində təyyarədə olan 1066 sərnişindən 30 nəfər həlak oldu.

Kusto ekspedisiyası

Britannica-nın batması bir çox şayiələrə və ittihamlara səbəb olub. Bəziləri gəmini Britaniya hökumətinin özünün batırdığını söylədi, bəziləri isə bunun günahını alman su altı qayığından silahsız xəstəxanaya atılan torpedalarla əlaqələndirdi.

Transatlantik sərnişin layneri kimi dizayn edilmiş "Britannic" heç vaxt Atlantikdən bir dəfə də keçməyib və ya tək sərnişin daşımayıb. O, Birinci Dünya Müharibəsində iştirak edən ən böyük gəmi kimi tarixə düşdü.

KiməBu laynerin nəyin batdığını anlamaq üçün 1975-ci ildə məşhur Jak İv Kustonun başçılıq etdiyi komanda Kalipso gəmisi ilə Egey dənizinə daxil oldu. Britaniya Admir alty tərəfindən qrafiklərdə göstərilən məlumatlara əsasən, komanda gəmini tapmadı və radardan istifadə edərək onu axtarmağa başladı. Üç günlük axtarışdan sonra Calypso ekipajı laynerin ölüm yerini tamamilə fərqli koordinatlar altında aşkar edib.

Kustonun ekspedisiyasının məqsədi qəzanın səbəblərini müəyyən etmək və Britannikin necə batdığını təsvir etmək idi. Aşağıda, tədqiqatçılar gəminin demək olar ki, bütün gövdəsini tapdılar, burada yayın dibinə təsirindən yalnız bir qırıq aydın görünürdü. O dövrün avadanlıqları məhdud olduğundan daha ciddi tədqiqatlar aparılmadı. Sağ böyrü üstə uzanmış britanniki bütün qəzetlərin birinci səhifəsinə çıxaran səthi yoxlama idi. Aşağıdakı fotoşəkil də gəminin xəritələrdə göstərilən yerdən təxminən 7 dəniz mili uzaqlıqda tapıldığını nəzərə alsaq, çoxlu fərziyyələrə səbəb oldu.

Həqiqəti tapmaq

2003-cü ildə bir dalğıc ekspedisiyası Alman hökumətinin britannikin minaya düşdüyünə dair iddialarını yoxlamaq qərarına gəldi. Onlar mina sahəsini, hətta üzərində gəminin partladıldığı mərmi qalıqlarını aşkar ediblər. Onlar dibinə lövbərlə bağlanmış zəncirdə qaldılar.

Müasir dalğıc avadanlığı gəminin içərisinə daxil olmağa və həqiqətən də partlayış zamanı bütün su keçirməyən arakəsmələrin açıq olduğunu yoxlamağa imkan verdi ki, bu da kiminsə səhlənkarlığını göstərir.